Choisissez la Ferrari Monza SP1 si vous recherchez l’expression la plus radicale du concept Icona : une monoplace, 20 kg plus légère et visuellement centrée sur son conducteur. Préférez la Monza SP2 si vous voulez partager l’expérience : elle reprend le même V12 de 810 ch, les mêmes performances officielles et ajoute un siège passager pour une pénalité de masse minime.
Sur le plan mécanique, il n’existe presque aucun motif de départager les deux voitures. La vraie différence tient à l’usage, à la silhouette et à la valeur que chaque collectionneur accorde à la monoplace. Les quelques enchères publiques recensées ne permettent pas non plus d’affirmer qu’une SP1 vaut systématiquement plus qu’une SP2, ou l’inverse.
Caractéristiques et résultats de marché vérifiés le 12 septembre 2026. Les prix sont conservés dans leur devise de vente afin d’éviter des conversions trompeuses.
Ferrari Monza SP1 et SP2 : le comparatif en bref
| Critère | Ferrari Monza SP1 | Ferrari Monza SP2 |
|---|---|---|
| Places | 1 | 2 |
| Poids à sec officiel | 1 500 kg | 1 520 kg |
| Moteur | V12 atmosphérique de 6 496 cm³ | V12 atmosphérique de 6 496 cm³ |
| Puissance | 810 ch à 8 500 tr/min | 810 ch à 8 500 tr/min |
| Couple | 719 Nm à 7 000 tr/min | 719 Nm à 7 000 tr/min |
| Boîte | Double embrayage, 7 rapports | Double embrayage, 7 rapports |
| 0 à 100 km/h | 2,9 s | 2,9 s |
| 0 à 200 km/h | 7,9 s | 7,9 s |
| Vitesse maximale | Plus de 300 km/h | Plus de 300 km/h |
| Production | Total combiné de 499 SP1 et SP2 ; répartition non publiée | Total combiné de 499 SP1 et SP2 ; répartition non publiée |
| Choix logique | Collection, conduite solitaire, concept le plus pur | Usage à deux, événements, plaisir partagé |
Le résultat est inhabituel pour un comparatif automobile : la SP2 ne sacrifie aucune performance officielle. Ses 20 kg supplémentaires représentent environ 1,3 % de la masse à sec de la SP1. Le choix ne porte donc pas sur la vitesse, mais sur la façon dont vous souhaitez vivre et conserver la voiture.
Ce que les Monza SP1 et SP2 ont en commun
Dévoilées en 2018, les deux Monza ont inauguré la famille Icona de Ferrari. Le principe consiste à réinterpréter des modèles historiques avec une technologie contemporaine, sans produire une copie rétro. Ferrari cite notamment les barchettas 166 MM, 750 Monza et 860 Monza parmi les sources d’inspiration.
Les deux versions reposent sur une architecture dérivée de la 812 Superfast. Leur V12 atmosphérique de 6,5 litres délivre 810 ch et 719 Nm, transmis aux roues arrière par une boîte à double embrayage à sept rapports. Ferrari annonce exactement les mêmes accélérations et la même vitesse maximale pour la SP1 et la SP2.
Elles partagent aussi leur absence de toit et de pare-brise conventionnel. Le système aérodynamique breveté Virtual Wind Shield, intégré devant l’habitacle, dévie une partie du flux d’air. Il ne transforme pas la Monza en grand tourisme fermé : casque, protection auditive, équipement adapté et lecture attentive de la météo restent au cœur de l’expérience.
Ferrari a annoncé une production totale de 499 exemplaires pour les deux variantes réunies. La marque n’a pas publié de ventilation officielle entre SP1 et SP2. Toute annonce présentant un nombre précis pour chaque version doit donc fournir sa propre source documentaire.
Pourquoi choisir la Ferrari Monza SP1 ?
Une architecture monoplace sans équivalent dans la gamme
La SP1 condamne entièrement le côté passager sous un grand panneau de carrosserie. Le conducteur est isolé dans une cellule visuelle asymétrique qui donne à la voiture son identité la plus spectaculaire. Ce n’est pas simplement une SP2 privée d’un siège : la mise en scène de la carrosserie et de l’habitacle change la perception du modèle.
Cette configuration rapproche l’expérience d’un sport-prototype personnel. Elle convient au collectionneur qui voit la Monza comme une œuvre fonctionnelle, destinée à des sorties très choisies, à des concours ou à une collection centrée sur les Ferrari les plus singulières.
Vingt kilogrammes de moins, mais pas de gain chronométrique officiel
Avec 1 500 kg à sec annoncés, la SP1 pèse 20 kg de moins que la SP2. Cet avantage ne modifie pas les chiffres publiés par Ferrari : 2,9 secondes de 0 à 100 km/h, 7,9 secondes jusqu’à 200 km/h et plus de 300 km/h pour les deux.
Il serait donc excessif de présenter la SP1 comme nettement plus performante. Son avantage réside davantage dans sa concentration conceptuelle et dans le sentiment de piloter une voiture exclusivement organisée autour d’une seule personne.
Les limites à accepter
La monoplace exclut toute promenade à deux. Elle complique aussi certains usages sociaux : rejoindre un événement, partager une route ou faire découvrir la voiture à un proche nécessite une deuxième automobile. Pour un propriétaire qui roule vraiment, cette contrainte peut être plus déterminante que les 20 kg économisés.
La SP1 couvre entièrement la zone passager et concentre la voiture autour de son unique siège. Photo : Calreyn88, Wikimedia Commons, licence CC BY-SA 4.0. Image recadrée.
Pourquoi choisir la Ferrari Monza SP2 ?
La même mécanique, avec un passager
La SP2 ajoute un second siège, un second appuie-tête caréné et les aménagements nécessaires au passager. L’essentiel reste inchangé : moteur, boîte et performances officielles sont identiques. Pour 20 kg supplémentaires, elle permet de vivre le V12 à deux et devient beaucoup plus cohérente pour les rallyes touristiques, les sorties de club et les événements de propriétaires.
Cette possibilité n’est pas un détail sur une voiture dont l’intérêt tient autant aux sensations qu’à la vitesse. L’absence de pare-brise, le son du V12 et la position très basse deviennent une expérience partageable plutôt qu’un plaisir exclusivement solitaire.
Une silhouette plus conventionnelle, mais toujours exceptionnelle
Avec ses deux bossages derrière les sièges, la SP2 rappelle plus directement les barchettas biplaces historiques. Elle paraît plus symétrique que la SP1 et peut séduire ceux qui recherchent une lecture classique de ce type de carrosserie.
La SP1 reste cependant plus radicale visuellement. Le choix esthétique oppose ainsi l’asymétrie volontaire de la monoplace à l’équilibre de la biplace, sans qu’un jugement universel soit possible.
La version la plus facile à utiliser
« Facile » reste relatif : il n’y a ni toit ni pare-brise, et l’exposition aux intempéries limite fortement l’improvisation. Mais, entre les deux, la SP2 offre clairement le champ d’utilisation le plus large. Pour un acheteur qui prévoit réellement de parcourir des kilomètres, c’est souvent l’argument décisif.
La SP2 conserve les performances de la SP1 tout en ajoutant un siège passager. Photo : TTTNIS, Wikimedia Commons, licence CC0 1.0. Image recadrée.
SP1 ou SP2 : laquelle est la plus rare ?
Ferrari confirme 499 Monza au total, mais pas la répartition entre les deux variantes. Il est donc impossible de déclarer sérieusement l’une plus rare à partir d’un chiffre officiel. La fréquence des annonces ou des apparitions en vente publique ne suffit pas : avec un marché aussi étroit, elle peut refléter les décisions de quelques propriétaires seulement.
La rareté individuelle dépend aussi de la configuration. Beaucoup de Monza ont été personnalisées par le programme Tailor Made. Une combinaison de couleurs documentée, un historique limpide, les accessoires de livraison et un kilométrage cohérent peuvent différencier davantage deux voitures qu’un simple badge SP1 ou SP2.
Prix en 2026 : la SP2 vaut-elle plus que la SP1 ?
Le record public appartient actuellement à une SP2, mais cela ne prouve pas une supériorité générale de la biplace. Les transactions restent trop peu nombreuses et les spécifications trop différentes.
| Vente publique | Version | Kilométrage annoncé | Prix réalisé |
|---|---|---|---|
| RM Sotheby’s Zurich, octobre 2025 | SP1 2021 | 78 km | 2 592 500 CHF |
| RM Sotheby’s Abu Dhabi, décembre 2025 | SP2 2022 | 812 km | 2 536 250 $ |
| Gooding Christie’s Paris, février 2026 | SP1 2021 | 215 km | 2 480 000 € |
| Broad Arrow Amelia Island, mars 2026 | SP2 2021 | 16 miles | 4 955 000 $ |
Broad Arrow a présenté les 4,955 millions de dollars de la SP2 d’Amelia comme un record mondial pour le modèle. Cette voiture n’affichait que 16 miles et provenait de son propriétaire d’origine. À l’autre extrémité des résultats cités, la SP2 d’Abu Dhabi affichait 812 km et a obtenu 2,53625 millions de dollars. L’écart montre pourquoi le kilométrage, la provenance, la spécification et le contexte de la vente doivent être étudiés avant d’attribuer le prix au nombre de sièges.
La SP1 dispose elle aussi de résultats élevés : 2,5925 millions de francs suisses pour un exemplaire Tailor Made presque neuf à Zurich, puis 2,48 millions d’euros à Paris en 2026. Aucun échantillon statistique solide ne permet aujourd’hui d’isoler une « prime SP1 » ou une « prime SP2 ».
Pour situer une voiture précise, l’outil d’estimation de voiture de collection Plethore Cars peut servir de premier repère ; une Monza exige ensuite une expertise individualisée et une comparaison avec des transactions réellement comparables.
Les points à vérifier avant d’acheter
À ce niveau de valeur, une inspection physique indépendante et un audit documentaire sont indissociables.
- L’identité et le dossier Ferrari. Contrôlez numéro de châssis, documents d’origine, certification éventuelle, manuels, doubles de clés, housse, chargeur et accessoires livrés.
- La configuration Tailor Made. Demandez la fiche de construction et vérifiez que teintes, matériaux, bandes et éléments carbone correspondent à la commande initiale.
- Le kilométrage. Un chiffre très faible doit être cohérent avec les historiques d’entretien, diagnostics électroniques, pneumatiques et factures.
- Le stockage. Une voiture presque immobile peut souffrir de fluides vieillissants, d’une batterie dégradée, de joints secs ou de pneumatiques marqués. Une remise en route doit être budgétée.
- La carrosserie en carbone. Recherchez impacts, frottements sous la caisse et réparations. Toute intervention doit être documentée et évaluée par un spécialiste compétent.
- Les équipements spécifiques. Vérifiez les casques, harnais, protections et accessoires associés à la voiture. Leur présence renforce la cohérence du lot.
- L’usage légal prévu. Immatriculation, assurance et conditions de circulation dépendent du pays. Ne supposez pas qu’une homologation ou une immatriculation étrangère se transpose automatiquement en France.
- Le coût total. Transport fermé, assurance, fiscalité, entretien Ferrari, pneus, stockage et éventuelle remise à niveau s’ajoutent au prix d’acquisition.
La préparation du dossier compte aussi lors d’une future cession. Notre article sur la revente d’une Ferrari F80 détaille une méthode documentaire applicable aux Ferrari modernes très limitées.
Quel choix pour quel collectionneur ?
Choisissez la SP1 si…
- vous roulez presque toujours seul ;
- vous recherchez la version la plus conceptuelle et asymétrique ;
- la monoplace complète une collection de Ferrari radicales ;
- vous acceptez un usage social et routier plus limité.
Choisissez la SP2 si…
- vous voulez partager le V12 et l’expérience sans pare-brise ;
- vous participez à des rallyes ou événements à deux ;
- vous privilégiez la polyvalence sans renoncer aux performances ;
- vous préférez la silhouette équilibrée d’une barchetta biplace.
Notre verdict
La SP2 est le meilleur choix d’usage, parce qu’elle offre le même moteur et les mêmes performances avec un passager. La SP1 est le meilleur choix de concept, plus rare dans son principe et plus fidèle à une vision de monoplace de route. Pour la valeur future, mieux vaut acheter l’exemplaire au dossier le plus fort plutôt que choisir automatiquement l’un ou l’autre badge.
Vous pouvez consulter les voitures de collection et de prestige à vendre pour replacer ces modèles dans l’offre actuelle. Pour élargir la comparaison, retrouvez également notre sélection des 10 supercars les plus marquantes de l’histoire.
Questions fréquentes
Quelle est la différence principale entre Ferrari Monza SP1 et SP2 ?
La SP1 possède un seul siège et une carrosserie couvrant la zone passager. La SP2 offre deux places. Leur moteur, leur boîte et leurs performances officielles sont identiques.
La Ferrari Monza SP1 est-elle plus rapide que la SP2 ?
Non selon les chiffres Ferrari. Malgré un poids à sec inférieur de 20 kg, la SP1 partage avec la SP2 le 0 à 100 km/h en 2,9 s, le 0 à 200 km/h en 7,9 s et une vitesse supérieure à 300 km/h.
Combien de Monza SP1 et SP2 ont été produites ?
Ferrari a limité la production combinée à 499 exemplaires. La répartition officielle entre SP1 et SP2 n’a pas été publiée.
La Monza SP2 est-elle plus chère que la SP1 ?
Une SP2 détient le record public connu en septembre 2026, à 4,955 millions de dollars. Le nombre de ventes est toutefois trop faible pour conclure que toutes les SP2 valent plus que les SP1.
Peut-on utiliser une Monza sous la pluie ?
L’absence de toit rend la voiture extrêmement exposée. Une utilisation éventuelle dépend des recommandations du constructeur, des conditions de sécurité et de l’équipement du conducteur. En pratique, la météo doit être anticipée.
Le Virtual Wind Shield remplace-t-il un pare-brise ?
Non. Il dévie une partie du flux d’air par un dispositif aérodynamique intégré, mais ne ferme pas l’habitacle et n’offre pas la protection physique d’un pare-brise classique.
Quelle Monza acheter pour rouler régulièrement ?
La SP2 est la plus rationnelle grâce à son second siège. L’état, l’historique d’entretien, l’immatriculation et la conformité de l’exemplaire restent plus importants que la seule version.
Sources principales
- Ferrari — dossier officiel Monza SP1 et SP2 : moteur, puissance, couple, masses, performances, dimensions et concept Icona.
- RM Sotheby’s — Ferrari Monza SP1, Zurich 2025 : prix, kilométrage, configuration et certification de la SP1.
- RM Sotheby’s — Ferrari Monza SP2, Abu Dhabi 2025 : prix, kilométrage, équipement et production combinée.
- Gooding Christie’s — Ferrari Monza SP1, Paris 2026 : prix réalisé, estimation, kilométrage et historique.
- Broad Arrow — résultats Amelia 2026 : record de 4,955 millions de dollars pour la SP2.
- Evo — Ferrari Monza SP1 et SP2 : architecture dérivée de la 812, construction et retour d’usage de la SP2.
Crédits images
Les trois photographies proviennent de Wikimedia Commons. Image mise en avant montrant les deux versions : Y.Leclercq, licence CC BY-SA 4.0. SP1 : Calreyn88, licence CC BY-SA 4.0. SP2 : TTTNIS, licence CC0 1.0. Les images ont été recadrées ou recompressées ; les visages ont été exclus du cadre. Les pages sources et licences sont indiquées dans les légendes et métadonnées.
Dernière vérification : 12 septembre 2026. Révision recommandée tous les six mois ou après une nouvelle vente publique significative.
