McLaren a construit 106 exemplaires de la F1 toutes versions confondues. Ce total comprend 64 F1 routières standard, cinq F1 LM, deux F1 GT destinées aux clients, 28 F1 GTR de compétition et sept prototypes ou voitures de développement. Ainsi, seulement 71 voitures de route ont été produites pour des clients si l’on additionne les 64 F1, les cinq LM et les deux GT.
La confusion vient du fait que les chiffres 64, 71 et 106 répondent à trois questions différentes. Le premier désigne la F1 routière « normale », le deuxième toutes les versions routières de série, et le troisième l’ensemble du programme, voitures de course et prototypes compris.
Le décompte complet des 106 McLaren F1
Le total officiel de 106 est confirmé par McLaren Automotive. La ventilation détaillée publiée par RM Sotheby’s aboutit au tableau suivant.
| Version | Voitures clients | Prototypes ou développement | Total |
|---|---|---|---|
| McLaren F1 routière standard | 64 | 5 prototypes XP | 69 |
| McLaren F1 LM | 5 | 1 prototype XP1 LM | 6 |
| McLaren F1 GT | 2 | 1 prototype XPGT | 3 |
| McLaren F1 GTR de compétition | 28 | 0 | 28 |
| Total | 99 | 7 | 106 |
Ce tableau explique aussi pourquoi certains documents évoquent 100 voitures « produites » ou « livrées » : le prototype XPGT peut être regroupé avec les trois GT, ou la distinction entre voiture client et développement peut varier. Pour éviter l’ambiguïté, la présentation la plus cohérente est celle de RM Sotheby’s : 99 voitures de production et de compétition destinées aux clients, plus sept prototypes, soit 106 châssis au total.
Pourquoi parle-t-on souvent de seulement 64 McLaren F1 ?
Parce que 64 correspond au nombre de F1 routières dans leur configuration standard. C’est cette version qui incarne le projet initial de Gordon Murray : trois places avec le conducteur au centre, une monocoque en fibre de carbone et un V12 BMW atmosphérique installé derrière l’habitacle.
Lorsque les catalogues de vente, les assureurs ou les collectionneurs écrivent « one of 64 », ils parlent généralement de ces voitures de route standard. Les LM et GT sont elles aussi homologuées pour la route, mais disposent de caractéristiques suffisamment spécifiques pour être comptées séparément. Les GTR sont des voitures de course et ne doivent pas être intégrées aux 64.
Cette nuance compte lors de l’identification d’un exemplaire. Un châssis routier converti ultérieurement avec des améliorations inspirées de la LM reste l’une des 64 F1 standard ; il ne devient pas l’une des cinq véritables F1 LM sorties d’usine. Pour une automobile de ce niveau, la configuration d’origine et les interventions de McLaren doivent être documentées. Notre guide consacré au dossier et à la certification d’une McLaren F1 avant sa vente détaille cette exigence de traçabilité.
Les 64 McLaren F1 routières standard
Présentée en 1992, la F1 routière fut la première voiture de série construite autour d’une monocoque en fibre de carbone, selon McLaren. Sa position de conduite centrale, encadrée par deux sièges passagers légèrement reculés, ne relevait pas d’un simple effet spectaculaire : elle plaçait le conducteur dans l’axe de la voiture et libérait de l’espace de chaque côté.
Le moteur BMW S70/2 est un V12 atmosphérique de 6,1 litres conçu spécifiquement pour le projet. McLaren cherchait une réponse immédiate, un poids contenu et une utilisation routière sans assistance excessive. Cette combinaison explique pourquoi les F1 standard ne sont pas seulement rares ; elles représentent la forme la plus directe de l’idée originale.
La production s’est étendue sur les années 1990 et s’est achevée en 1998 pour l’ensemble du programme. Gooding Christie’s confirme que les 106 exemplaires ont été construits entre 1992 et 1998.
Les cinq McLaren F1 LM et le prototype XP1 LM
La F1 LM est née pour célébrer le résultat des McLaren F1 GTR aux 24 Heures du Mans 1995. Cinq voitures de course avaient terminé l’épreuve, aux première, troisième, quatrième, cinquième et treizième places. McLaren a donc produit cinq LM destinées aux clients.
McLaren F1 XP1 LM, prototype de développement de la version LM. Photo : robad0b, Wikimedia Commons, licence CC BY-SA 2.0.
À ces cinq automobiles s’ajoute XP1 LM, le prototype conservé pour le développement et les démonstrations. Le total de la famille LM atteint donc six châssis, mais seulement cinq sont des LM de production. McLaren rappelle que cette série recevait une évolution du moteur de la GTR de 1995, débarrassée des restrictions imposées en compétition.
Il faut également distinguer les cinq LM d’origine des F1 standard modifiées plus tard selon une spécification proche de la LM. Ces transformations peuvent avoir été réalisées avec le concours de l’usine et posséder une valeur historique considérable, mais elles ne changent pas le numéro de châssis ni le décompte initial.
Les deux McLaren F1 GT et le prototype XPGT
La F1 GT est la version routière « Longtail », reconnaissable à sa carrosserie allongée et à son aérodynamique différente. Deux voitures clients ont été construites. Un troisième châssis, appelé XPGT, servit de prototype de développement.
C’est précisément ici que naît une autre divergence. Dire qu’il existe « trois McLaren F1 GT » est acceptable si l’on inclut le prototype XPGT dans la famille du modèle. Dire que trois GT de production ont été vendues à des clients serait en revanche inexact : deux sont des voitures clients et la troisième est un prototype.
La GT fut développée dans le contexte de l’homologation de la F1 GTR Longtail pour la saison 1997. Sa rareté numérique est extrême, mais elle ne doit pas être comparée directement aux 64 F1 standard sans préciser le périmètre du décompte.
Les 28 McLaren F1 GTR de compétition
McLaren a construit 28 F1 GTR. L’Automobile Club de l’Ouest confirme ce chiffre et indique que 106 F1 ont été produites, dont 28 destinées à la compétition.
McLaren F1 GTR Longtail de 1997. Photo : Calreyn88, Wikimedia Commons, licence CC BY-SA 4.0.
Ces voitures ne constituent pas une série parfaitement homogène. Le programme a évolué entre les GTR de 1995, celles de 1996 et les Longtail de 1997. Le total de 28 réunit néanmoins toutes les F1 GTR construites pour la course.
La victoire au Mans 1995 occupe une place centrale dans leur histoire. Pour la première participation du modèle, la F1 GTR numéro 59 de Yannick Dalmas, J.J. Lehto et Masanori Sekiya s’imposa au classement général. Quatre autres McLaren atteignirent l’arrivée. Cet exploit explique directement la création des cinq LM routières : une voiture pour chacune des cinq GTR classées.
Les sept prototypes inclus dans le total
Les sept voitures de développement se répartissent ainsi :
- cinq prototypes de la F1 routière, identifiés dans la série XP ;
- un prototype de la F1 LM, XP1 LM ;
- un prototype de la F1 GT Longtail, XPGT.
Ils ne sont pas des doublons administratifs : ce sont de véritables châssis comptés dans les 106. Leur rôle diffère toutefois de celui des voitures clientes. Ils ont servi à valider l’architecture, les performances ou les évolutions de chaque version.
La présence de ces prototypes explique pourquoi additionner seulement les modèles vendus au public n’aboutit pas au chiffre officiel. Elle montre aussi les limites d’une phrase simplifiée comme « 106 McLaren F1 routières ont été produites » : 28 sont des GTR de course et sept sont des voitures de développement.
64, 71, 99 ou 106 : quel chiffre employer ?
Le bon nombre dépend de la question posée :
- 64 : F1 routières standard de production ;
- 71 : toutes les voitures de route destinées aux clients, soit 64 F1, cinq LM et deux GT ;
- 99 : voitures clientes de route et de compétition, soit les 71 routières plus 28 GTR ;
- 106 : l’intégralité des châssis du programme, prototypes compris.
Pour un titre général, 106 exemplaires est donc le chiffre exact. Pour décrire une F1 routière standard, « l’une des 64 » est la formulation pertinente. Une annonce sérieuse doit toujours préciser la version, le numéro de châssis et le statut de la voiture plutôt que s’appuyer uniquement sur le total le plus impressionnant.
Pourquoi cette production limitée compte pour les collectionneurs
La rareté seule ne suffit pas à déterminer la valeur d’une McLaren F1. La version, l’authenticité, l’historique, la configuration de livraison, les passages chez McLaren Special Operations, la documentation et l’état influencent fortement l’intérêt d’un exemplaire.
Deux voitures appartenant au même groupe des 64 peuvent donc présenter des profils très différents. Une modification d’usine documentée n’a pas la même portée qu’une transformation non traçable. Une livrée de compétition historique, un résultat sportif ou une provenance reconnue peuvent distinguer une GTR au sein des 28.
Cette logique vaut aussi pour d’autres icônes produites en petite série. Le chiffre annoncé doit toujours être ventilé entre prototypes, versions de route et compétition, comme le montrent nos articles sur les 399 ou 400 Ferrari Enzo et les 1 270 Porsche Carrera GT.
Si vous recherchez une automobile rare, consultez les voitures de collection et de prestige à vendre sur Plethore Cars. Pour un modèle aussi exceptionnel qu’une F1, la vérification du châssis, de la configuration et du dossier historique doit précéder toute discussion de prix.
FAQ sur la production de la McLaren F1
Combien de McLaren F1 ont été produites au total ?
106 châssis toutes versions confondues : 64 F1 routières standard, cinq LM, deux GT clientes, 28 GTR de course et sept prototypes.
Combien existe-t-il de McLaren F1 routières ?
Il existe 71 voitures de route destinées aux clients si l’on additionne les 64 F1 standard, les cinq F1 LM et les deux F1 GT. Le chiffre 64 ne concerne que la version routière standard.
Combien de McLaren F1 LM ont été construites ?
Cinq F1 LM de production ont été livrées, plus le prototype XP1 LM. La famille LM compte donc six châssis, mais seulement cinq voitures clientes d’origine.
Combien de McLaren F1 GT Longtail existent ?
Deux F1 GT ont été construites pour des clients. Le prototype XPGT porte à trois le nombre de châssis de la famille GT.
Combien de McLaren F1 GTR ont couru ?
McLaren a produit 28 F1 GTR de compétition entre les différentes évolutions du programme.
Une F1 convertie en spécification LM devient-elle une vraie F1 LM ?
Non. Elle reste l’un des 64 châssis routiers standard, même si les modifications ont été réalisées ou validées par McLaren. Les cinq LM d’origine possèdent leur propre série de châssis.
Sources principales
- McLaren Automotive — McLaren F1 : total de 106, conception, monocoque carbone et victoire au Mans.
- RM Sotheby’s — 1994 McLaren F1 LM-Specification : ventilation entre 64 routières, 28 GTR, cinq LM, deux GT et sept prototypes.
- Gooding Christie’s — McLaren F1 : période de production et total de 106.
- 24 Heures du Mans / ACO — La McLaren F1 GTR au Mans : 28 voitures de compétition et résultats au Mans.
Informations vérifiées le 29 septembre 2026. Les quantités de production sont historiques et stables ; une révision annuelle suffit pour contrôler les liens et les nouvelles données d’archives.
