Mercedes-AMG vient de dévoiler la CLE 646 Spezialanfertigung, un coupé radical à V8 biturbo, propulsion et aérodynamique réglable, produit à seulement 30 exemplaires. Deuxième création de la série Mythos après la PureSpeed, cette AMG de 646 ch est déjà intégralement attribuée. Elle ressemble à une réponse spectaculaire aux amateurs qui attendaient une héritière spirituelle des Black Series, mais son ambition va plus loin qu’un simple exercice nostalgique.
Article actualisé le 11 septembre 2026 à partir des informations officielles Mercedes-AMG. Aucun essai indépendant du modèle de série n’était encore disponible au moment de la rédaction.
Une « Spezialanfertigung » plutôt qu’une Black Series
Son nom demande d’abord une explication. « Spezialanfertigung » peut se traduire par « fabrication spéciale ». Mercedes-AMG l’emploie ici pour souligner l’ampleur du travail réalisé à Affalterbach : le constructeur part d’un CLE 53 4MATIC+, puis reconstruit profondément la voiture avec une carrosserie élargie, un moteur différent, une transmission arrière, un châssis spécifique et un habitacle allégé.
Ce n’est donc pas officiellement une CLE 63 ni une Black Series. La CLE 646 appartient à Mythos, la famille la plus exclusive de Mercedes-Benz. Elle en devient le deuxième modèle après la Mercedes-AMG PureSpeed, limitée à 250 unités. Avec seulement 30 exemplaires, le nouveau coupé joue dans une catégorie encore plus confidentielle.
Le nombre 646 n’a rien d’un code mystérieux : il correspond à la puissance annoncée en chevaux. Cette dénomination place immédiatement la mécanique au centre du projet.
Le V8 4,0 litres développe 646 ch et 850 Nm
Sous le long capot se trouve une évolution du V8 biturbo AMG M177. D’une cylindrée de 3 982 cm³, ce moteur adopte ici un vilebrequin à plan plat, architecture destinée à réduire les masses en rotation et à favoriser la vivacité des montées en régime. Il délivre 646 ch (475 kW) entre 6 000 et 6 250 tr/min et 850 Nm de 2 500 à 4 500 tr/min.
Le dispositif 48 volts comprend également un alterno-démarreur intégré annoncé à 17 kW, soit 23 ch. Pour supporter un usage intensif, AMG a renforcé la gestion thermique avec trois circuits : un circuit haute température pour le V8 et deux circuits basse température dédiés notamment à l’air de suralimentation, à l’huile de boîte et aux composants 48 volts.
La ligne d’échappement à haut débit a été développée avec Akrapovič. Sa partie en titane participe au travail d’allègement, tandis que sa calibration doit préserver le caractère sonore attendu d’un V8 AMG.
Propulsion uniquement : le choix le plus révélateur
La transformation la plus significative concerne peut-être la transmission. Le système 4MATIC+ du CLE 53 disparaît entièrement : les 646 ch sont envoyés aux seules roues arrière par une boîte automatique AMG Speedshift TCT à neuf rapports. Un différentiel arrière piloté répartit le couple entre les deux roues motrices.
Ce choix n’est pas seulement symbolique. Il réduit la masse et modifie profondément l’équilibre dynamique de la voiture. AMG a également adapté le départ automatisé à cette configuration et installé une traction control réglable sur neuf niveaux lorsque l’ESP est désactivé sur circuit.
Les performances officielles sont élevées, sans chercher à masquer les contraintes de la propulsion :
| Donnée constructeur | Mercedes-AMG CLE 646 Spezialanfertigung |
|---|---|
| Puissance | 646 ch (475 kW) |
| Couple | 850 Nm |
| Transmission | Propulsion |
| Boîte | AMG Speedshift TCT 9G |
| 0 à 100 km/h | 3,9 s |
| 0 à 200 km/h | 11,4 s |
| Vitesse maximale | 310 km/h |
| Poids à vide DIN | 1 895 kg |
| Répartition des masses | 56 % avant / 44 % arrière |
Le 0 à 100 km/h en 3,9 secondes paraît presque mesuré à l’ère des transmissions intégrales ultra-efficaces. Il est surtout cohérent avec une voiture conçue pour l’implication du conducteur plutôt que pour la seule répétition de départs arrêtés.
170 kg gagnés, mais toujours près de 1,9 tonne
Mercedes-AMG annonce environ 170 kg de moins que le modèle servant de base. L’effort est considérable : suppression de la transmission intégrale et de la banquette arrière, réduction des isolants acoustiques et du système audio, vitrage arrière en polycarbonate, batterie 12 volts plus légère et emploi massif de carbone.
Le carbone est utilisé pour le capot, le toit, les élargisseurs d’ailes, les boucliers, les bas de caisse, le diffuseur, le coffre et l’imposant aileron arrière. Des panneaux de porte allégés et des sièges baquets de compétition poursuivent la même logique dans l’habitacle. Un arceau augmente la rigidité torsionnelle de la caisse.
Malgré ce régime, la fiche technique indique 1 895 kg à vide selon la norme DIN. La CLE 646 n’est donc pas une ballerine. Cette masse rappelle les dimensions de sa base — 4,95 m de long et près de 1,99 m de large — ainsi que la présence d’un groupe motopropulseur moderne, d’une boîte automatique et d’une structure homologuée pour la route.
C’est l’une des clés de lecture du projet : AMG n’a pas créé une petite sportive minimale, mais tenté de transformer un grand coupé contemporain en machine de piste exploitable sur route.
Un châssis KW réglable dans quatre directions
Le train roulant est spécifique. AMG a développé avec KW automotive un combiné fileté en acier doté d’amortisseurs réglables selon quatre paramètres : compression et détente, chacune différenciée à basse et haute vitesse. Cette architecture permet d’agir séparément sur les mouvements de caisse — freinage, accélération, mise en appui — et sur les réactions aux bosses, raccords ou vibreurs.
La voie est élargie de 60 mm à l’avant comme à l’arrière. Les jantes forgées de 20 pouces mesurent 11 pouces de large devant et 12 pouces derrière. Elles reçoivent des pneus de 305/30 ZR 20 à l’avant et 335/30 ZR 20 à l’arrière, issus selon AMG d’un développement technologique lié à l’AMG ONE.
Le freinage carbone-céramique emploie des disques avant de 420 × 40 mm pincés par des étriers fixes à six pistons. À l’arrière, les disques de 360 × 32 mm sont associés à des étriers flottants monopiston. Des conduits spécifiques doivent maintenir les températures sous contrôle lors d’un usage prolongé sur circuit.
Jante forgée de 20 pouces et freinage carbone-céramique. Photo presse officielle : © Mercedes-Benz AG — source, utilisation éditoriale.
Plus de 250 kg d’appui à 310 km/h
L’apparence spectaculaire ne résulte pas seulement d’un choix de style. Le bouclier avant, les ailettes, les extracteurs d’ailes, le soubassement, le diffuseur et l’aileron forment un ensemble aérodynamique réglable.
Le diffuseur avant possède deux positions, « Street » et « Race ». La seconde est réservée au circuit. L’élément central de l’aileron arrière peut lui aussi être ajusté manuellement afin de maintenir l’équilibre entre les deux essieux. AMG annonce plus de 250 kg d’appui à la vitesse maximale.
L’aileron arrière réglable participe à l’équilibre aérodynamique du coupé. Photo presse officielle : © Mercedes-Benz AG — source, utilisation éditoriale.
Ce chiffre explique en partie le dessin sans compromis et la différence annoncée sur le 0 à 300 km/h : 36,8 secondes en configuration Track, contre 36,2 secondes en Street. La position générant davantage d’appui augmente aussi la traînée. Sur piste, le gain attendu ne se mesure donc pas uniquement en accélération longitudinale, mais dans la stabilité et la vitesse de passage en courbe.
Un habitacle volontairement dépouillé
À bord, la CLE 646 abandonne les places arrière et une partie des équipements de confort. AMG cite notamment la suppression de plusieurs aides, dont le stationnement Parktronic. Les commandes du volant ont été simplifiées et le système audio réduit.
Les occupants prennent place dans des baquets très légers. Un pack Performance optionnel ajoute des harnais à six points, destinés à l’usage sur circuit. L’ensemble illustre la philosophie de la voiture : elle reste homologuée pour la route, mais ses priorités sont clairement celles d’une auto de piste.
Cette radicalité marque une vraie rupture avec le Mercedes-AMG CLE 53, coupé à six cylindres, transmission intégrale variable et vocation plus polyvalente qui sert de point de départ au projet.
Une consommation officielle de 15,8 l/100 km
La CLE 646 ne cherche pas à dissimuler son coût environnemental. Mercedes-AMG annonce une consommation combinée de 15,8 l/100 km, des émissions de 359 g de CO₂/km et une classe CO₂ G selon les données communiquées pour le marché européen.
Ces valeurs n’auront probablement pas freiné ses trente clients. Elles replacent néanmoins cette série dans son contexte : celui d’un collector thermique extrêmement limité, et non d’une solution destinée à démocratiser le V8 dans la gamme CLE.
Déjà épuisée avant sa présentation mondiale
La production est limitée à 30 exemplaires, assemblés à la main à Affalterbach. Mercedes-AMG affirme que l’intégralité de la série était vendue avant même sa première mondiale. Au 11 septembre 2026, aucun prix public n’avait été communiqué dans le dossier officiel du constructeur.
Cette absence invite à la prudence : toute estimation tarifaire publiée à ce stade reste spéculative. Le faible volume, le statut Mythos, le V8 exclusif et la transformation lourde suggèrent naturellement un positionnement très supérieur à celui d’un CLE de série, mais aucun montant ne doit être présenté comme officiel sans confirmation de Mercedes-Benz.
Pour les passionnés qui suivent les AMG susceptibles de devenir des objets de collection, notre guide d’achat de la Mercedes SLS AMG en 2026 offre un point de comparaison intéressant : la valeur à long terme dépend moins d’une puissance spectaculaire que de la rareté vérifiable, de l’importance historique, de la configuration et de la qualité du dossier.
Future pièce de collection ou manifeste publicitaire ?
La CLE 646 réunit plusieurs ingrédients recherchés par les collectionneurs : une production minuscule, un V8 spécifique, la propulsion, une fabrication à Affalterbach, un statut officiel dans la série Mythos et une configuration technique radicale. Son allocation complète avant présentation confirme qu’elle a déjà trouvé son public.
Il serait cependant prématuré d’annoncer sa future cote. Aucun exemplaire n’a encore établi de résultat public significatif sur le marché secondaire, le prix neuf n’est pas publié et la voiture n’a pas fait l’objet d’essais indépendants approfondis. Sa rareté garantit l’exclusivité, pas mécaniquement une plus-value.
Son importance pourrait surtout être symbolique. Après plusieurs années de débat autour de l’électrification des AMG, ce coupé remet en scène le V8, la propulsion et les réglages mécaniques dans un produit contemporain. Il ne remplace pas une éventuelle CLE 63 de grande série ; il rappelle plutôt jusqu’où AMG peut aller quand le volume industriel cesse d’être la priorité.
Les lecteurs qui souhaitent explorer les modèles sportifs et de prestige actuellement proposés peuvent consulter la sélection de voitures à vendre sur Plethore Cars. Pour replacer cette nouveauté dans l’histoire de la marque, notre dossier sur les 140 ans de Mercedes-Benz apporte un contexte plus large.
Fiche technique de la Mercedes-AMG CLE 646 Spezialanfertigung
| Caractéristique | Valeur officielle |
|---|---|
| Moteur | V8 biturbo M177 EVO à vilebrequin à plan plat |
| Cylindrée | 3 982 cm³ |
| Puissance thermique | 646 ch (475 kW) |
| Couple maximal | 850 Nm |
| Système 48 V | Alterno-démarreur intégré de 17 kW / 23 ch |
| Transmission | Propulsion, différentiel arrière piloté |
| Boîte | Automatique AMG Speedshift TCT 9G |
| Poids à vide DIN | 1 895 kg |
| Longueur / largeur / hauteur | 4 949 / 1 987 / 1 420 mm |
| Empattement | 2 875 mm |
| 0 à 100 km/h | 3,9 s |
| 0 à 200 km/h | 11,4 s |
| Vitesse maximale | 310 km/h |
| Production | 30 exemplaires |
| Prix | Non communiqué au 11 septembre 2026 |
Questions fréquentes
Combien de Mercedes-AMG CLE 646 seront produites ?
Mercedes-AMG limite la production à 30 exemplaires, tous annoncés comme attribués avant la présentation mondiale.
Pourquoi s’appelle-t-elle CLE 646 ?
Le nombre 646 correspond à la puissance du V8 exprimée en chevaux. « Spezialanfertigung » souligne la fabrication spéciale et la reconstruction poussée réalisée à Affalterbach.
La CLE 646 est-elle une propulsion ?
Oui. Contrairement au CLE 53 4MATIC+ qui lui sert de base, elle transmet sa puissance uniquement aux roues arrière.
Quel est son prix ?
Mercedes-AMG n’avait pas publié de tarif dans son communiqué officiel au 11 septembre 2026. Les montants avancés sans confirmation du constructeur doivent être considérés comme spéculatifs.
Est-ce une Mercedes-AMG Black Series ?
Non. Mercedes la présente comme le deuxième modèle de la série Mythos. Sa philosophie évoque une Black Series, mais cette appellation n’est pas utilisée officiellement.
Peut-elle rouler sur route ?
Oui, la CLE 646 est homologuée pour la route. Certains réglages, comme la position « Race » du diffuseur avant, sont toutefois réservés à un usage sur circuit.
Sources principales
- Mercedes-Benz Media — Mercedes-AMG CLE 646 Spezialanfertigung : communiqué mondial, caractéristiques, performances, production et positionnement Mythos.
- Mercedes-Benz Italia — CLE 646 Spezialanfertigung, nouvelle icône Mythos : recoupement officiel du volume, de la puissance, de la transmission et de l’allègement.
- Mercedes-AMG — CLE 53 4MATIC+ Coupé : caractéristiques du modèle servant de base technique.
- L’Argus — Mercedes-AMG CLE 646 Spezialanfertigung (2026) : recoupement éditorial français des données annoncées.
- Le Moniteur Automobile — Mercedes-AMG CLE 646 Spezialanfertigung : recoupement des performances et du positionnement dans la série Mythos.
Crédits images
Les trois photographies illustrant cet article proviennent du dossier de presse officiel Mercedes-Benz Media. Crédit : © Mercedes-Benz AG. Elles sont reproduites exclusivement dans le cadre de cette couverture éditoriale, conformément aux conditions d’utilisation du portail média Mercedes-Benz.
Dernière vérification : 11 septembre 2026. Une mise à jour sera nécessaire lorsque Mercedes-AMG publiera le prix, le calendrier de livraison ou de nouvelles données homologuées.
