{"id":874,"date":"2026-04-30T16:11:16","date_gmt":"2026-04-30T14:11:16","guid":{"rendered":"https:\/\/www.plethorecars.fr\/magazine\/?p=874"},"modified":"2026-04-30T16:11:17","modified_gmt":"2026-04-30T14:11:17","slug":"voiture-morgan-lart-anglais-dune-sportive-artisanale-de-1910-a-aujourdhui","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.plethorecars.fr\/magazine\/histoires-automobiles\/voiture-morgan-lart-anglais-dune-sportive-artisanale-de-1910-a-aujourdhui\/","title":{"rendered":"Voiture Morgan : l’art anglais d’une sportive artisanale, de 1910 \u00e0 aujourd’hui"},"content":{"rendered":"\n

Peu de marques provoquent autant de passion qu’une voiture Morgan. B\u00e2tie \u00e0 Malvern depuis plus d’un si\u00e8cle, chaque exemplaire incarne une vision singuli\u00e8re : la sportive anglaise d\u00e9complex\u00e9e, taill\u00e9e pour le plaisir pur de la route ouverte. Des ateliers historiques de Morgan Motor Company aux showrooms fran\u00e7ais du groupe BPM et de Marcassus, plong\u00e9e dans une enseigne qui refuse obstin\u00e9ment la banalit\u00e9.<\/p>\n\n\n\n

Qu’est-ce qu’une Morgan ? L’essence d’une marque unique<\/h2>\n\n\n\n

Une Morgan n’est pas une auto comme les autres. C’est une sportive artisanale britannique, b\u00e2tie \u00e0 la commande par un petit constructeur ind\u00e9pendant bas\u00e9 dans les Midlands anglais. Chaque mod\u00e8le sort d’un atelier o\u00f9 cohabitent soudeurs, \u00e9b\u00e9nistes, selliers et peintres, tous regroup\u00e9s sur un m\u00eame site depuis 1919.<\/p>\n\n\n\n

L\u00e0 o\u00f9 les concurrents misent sur la production de masse, Morgan revendique l’inverse. Pas de cha\u00eene robotis\u00e9e, pas de presses \u00e0 emboutir g\u00e9antes. L’aluminium est fa\u00e7onn\u00e9 manuellement sur des formes en bois, les selleries cousues sur mesure, les v\u00e9hicules livr\u00e9s avec le nom des 200 artisans qui les ont construits. Ce d\u00e9tail dit tout : on ach\u00e8te une sportive, on ach\u00e8te aussi une histoire humaine.<\/p>\n\n\n\n

Le r\u00e9sultat ? Des mod\u00e8les de caract\u00e8re, l\u00e9gers, au bruit d’\u00e9chappement assum\u00e9, b\u00e2tis autour d’une m\u00eame philosophie. Pas de compromis avec le confort moderne, pas de concession au rendement industriel. On prend le volant d’une Morgan pour le geste, pour le regard, pour l’\u00e9motion m\u00e9canique brute. Rien d’autre.<\/p>\n\n\n\n

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L’histoire de Morgan Motor Company, de 1910 \u00e0 aujourd’hui<\/h2>\n\n\n\n

Tout commence en 1909, quand Henry Frederick Stanley Morgan, ing\u00e9nieur passionn\u00e9, construit son premier tricycle motoris\u00e9 dans le garage familial. L’engin est si l\u00e9ger et si v\u00e9loce qu’il remporte le Cyclecar Grand Prix de 1913. L’ann\u00e9e suivante, Morgan Motor Company est officiellement fond\u00e9e \u00e0 Malvern Link.<\/p>\n\n\n\n

Pendant six d\u00e9cennies, la maison fabrique surtout des tricycles motoris\u00e9s. Ces cyclecars, tax\u00e9s comme des motos en Grande-Bretagne, s\u00e9duisent une client\u00e8le jeune qui cherche la vitesse \u00e0 petit prix. Le 4\/4 arrive en 1936. C’est le premier exemplaire sur deux essieux complets, et il inaugure un design qui n’a pratiquement jamais chang\u00e9 depuis : ailes s\u00e9par\u00e9es, calandre verticale, capot long, habitacle ramass\u00e9.<\/p>\n\n\n\n

La marque traverse les crises du XXe si\u00e8cle sans c\u00e9der aux modes. Peter Morgan, fils du fondateur, refuse de vendre \u00e0 Rover dans les ann\u00e9es 60 et maintient la production artisanale envers et contre tout. Cette r\u00e9sistance paye. Quand les sportives anglaises des ann\u00e9es 70<\/a> disparaissent une par une, la firme est toujours l\u00e0.<\/p>\n\n\n\n

En 2000, l’Aero 8 marque une rupture technique. Premier ch\u00e2ssis en aluminium coll\u00e9, moteur BMW V8 de 4,4 qui d\u00e9livre 325 chevaux, carrosserie profond\u00e9ment redessin\u00e9e. La maison montre qu’elle peut se moderniser sans trahir son ADN. Les g\u00e9n\u00e9rations suivantes, Plus 8 notamment, confirmeront cette capacit\u00e9 \u00e0 \u00e9voluer.<\/p>\n\n\n\n

Rachet\u00e9e en 2020 par le fonds italien Investindustrial, Morgan poursuit sa mue. Le nouveau ch\u00e2ssis CX, baptis\u00e9 CXV dans sa version la plus r\u00e9cente, a servi de base \u00e0 la Plus Four lanc\u00e9e en 2020, puis au Super 3 en 2022, et enfin au fleuron actuel d\u00e9voil\u00e9 en 2024.<\/p>\n\n\n\n

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La production artisanale : ossature en fr\u00eane, carrosserie aluminium martel\u00e9<\/h2>\n\n\n\n

Il existe une id\u00e9e re\u00e7ue tenace sur les Morgan : le ch\u00e2ssis serait en bois. C’est faux. Le ch\u00e2ssis structurel des mod\u00e8les modernes est en aluminium coll\u00e9, la plateforme CX. Le fr\u00eane, lui, sert \u00e0 autre chose, et c’est pr\u00e9cis\u00e9ment ce qui rend la marque unique.<\/p>\n\n\n\n

Le fr\u00eane constitue l’ossature de l’habitacle et surtout la matrice sur laquelle les t\u00f4les d’aluminium sont martel\u00e9es pour prendre leur forme. Chaque panneau de carrosserie est donc mis en forme manuellement, feuille apr\u00e8s feuille, sur des gabarits en bois sculpt\u00e9s par des \u00e9b\u00e9nistes. Cette technique remonte aux d\u00e9buts de l’\u00e8re motoris\u00e9e et n’a jamais \u00e9t\u00e9 abandonn\u00e9e dans l’atelier anglais.<\/p>\n\n\n\n

Dans l’atelier, on trouve encore des machines \u00e0 filer, des enclumes, des marteaux \u00e0 panne ronde. Les artisans passent jusqu’\u00e0 trois semaines \u00e0 fa\u00e7onner les ailes et le capot d’un seul exemplaire. Le cuir utilis\u00e9 pour la sellerie vient d’\u00c9cosse, choisi parce que les vaches locales sont moins expos\u00e9es aux barbel\u00e9s et offrent des peaux plus nettes. Rien n’est laiss\u00e9 au hasard.<\/p>\n\n\n\n

Cette m\u00e9thode a un co\u00fbt en temps. Un exemplaire demande en moyenne six \u00e0 huit semaines de production, contre quelques heures pour une sportive de grande s\u00e9rie. Mais elle garantit deux choses : une identit\u00e9 visuelle impossible \u00e0 confondre, et une qualit\u00e9 de finition que peu de constructeurs atteignent encore en 2025.<\/p>\n\n\n\n

La gamme Morgan en 2025 : trois sportives pour trois usages<\/h2>\n\n\n\n

Trois mod\u00e8les composent la gamme actuelle, tous b\u00e2tis sur la m\u00eame philosophie mais r\u00e9pondant \u00e0 des usages distincts. Voici le tableau comparatif qui r\u00e9sume l’offre du constructeur :<\/p>\n\n\n\n

Mod\u00e8le<\/th>Motorisation<\/th>Puissance<\/th>0-100 km\/h<\/th>Poids<\/th>Prix de base (FR)<\/th><\/tr><\/thead>
Super 3<\/td>Ford 1,5 L atmosph\u00e9rique<\/td>118 ch<\/td>7,0 s<\/td>635 kg<\/td>~55 000 \u20ac<\/td><\/tr>
Plus Four<\/td>BMW B48 2,0 L turbocompress\u00e9<\/td>258 ch<\/td>5,2 s<\/td>1 009 kg<\/td>~90 000 \u20ac<\/td><\/tr>
Fleuron 2025<\/td>BMW B58 6 cylindres en ligne<\/td>335 ch<\/td>3,8 s<\/td>1 170 kg<\/td>~125 000 \u20ac<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n

Le Super 3 remplace le mythique tricycle depuis 2022. Moteur Ford \u00e0 l’avant, bo\u00eete Mazda, transmission par courroie \u00e0 l’essieu arri\u00e8re unique. L’engin est vif, \u00e9trangement facile \u00e0 piloter. Morgan le positionne comme l’initiation \u00e0 la marque, mais son look d’avion de chasse des ann\u00e9es 30 attire surtout les collectionneurs qui veulent du caract\u00e8re sans les contraintes d’un engin lourd.<\/p>\n\n\n\n

L’interm\u00e9diaire de gamme est la plus vendue. Son bloc BMW B48 d\u00e9veloppe 258 chevaux, ce qui suffit largement \u00e0 ses 1 009 kg. La bo\u00eete automatique ZF \u00e0 huit rapports, propos\u00e9e en option, s’accorde mieux au couple du moteur allemand que la manuelle selon les retours propri\u00e9taires. Le pack Sport ajoute un diff\u00e9rentiel autobloquant et des amortisseurs r\u00e9glables.<\/p>\n\n\n\n

La derni\u00e8re n\u00e9e, commercialis\u00e9e fin 2024, coiffe la gamme. Elle m\u00e9rite son propre chapitre.<\/p>\n\n\n\n

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Morgan 2025 : le nouveau fleuron<\/h2>\n\n\n\n

Premier mod\u00e8le r\u00e9ellement d\u00e9velopp\u00e9 en simulation num\u00e9rique, la nouvelle venue inaugure la plateforme CXV (\u00e9volution du ch\u00e2ssis CX). Elle re\u00e7oit une carrosserie enti\u00e8rement redessin\u00e9e, avec des volumes travaill\u00e9s derri\u00e8re les appuis pour contr\u00f4ler la portance et la tra\u00een\u00e9e. Un vrai exercice d’a\u00e9rodynamique, pour une maison qui avait jusque-l\u00e0 fait du style sans souffleries.<\/p>\n\n\n\n

Sous le capot, le BMW B58, six cylindres en ligne de trois litres, d\u00e9livre 335 chevaux. De quoi propulser les 1 170 kg du roadster de 0 \u00e0 100 km\/h en 3,8 secondes, pour atteindre 267 km\/h en pointe. Le rapport poids-puissance grimpe \u00e0 286 chevaux par tonne, dans le territoire des supercars.<\/p>\n\n\n\n

Plusieurs innovations attendues depuis longtemps font leur apparition. Un vrai coffre int\u00e9gr\u00e9 \u00e0 l’arri\u00e8re, d’abord. Des vitres lat\u00e9rales amovibles sans outil, via un m\u00e9canisme cach\u00e9 dans la poign\u00e9e de porte. Un hard-top en carbone optionnel factur\u00e9 4 194 \u00a3 qui transforme le roadster en coup\u00e9 l’hiver venu. Pour les plus exigeants, des jantes Aerolite 19 pouces (-1,1 kg par pi\u00e8ce) et des amortisseurs Nitron r\u00e9glables \u00e0 3 000 \u00a3.<\/p>\n\n\n\n

C\u00f4t\u00e9 comportement, le haut de gamme assume un positionnement pr\u00e9cis. Direction lin\u00e9aire, suspensions compos\u00e9es type GT, double triangulation compl\u00e8te. Morgan revendique le \u00ab\u00a0caract\u00e8re\u00a0\u00bb face \u00e0 une Porsche 911, plut\u00f4t que la performance pure. C’est plus proche d’une berline sportive typ\u00e9e que d’un pur couteau, et c’est parfaitement assum\u00e9.<\/p>\n\n\n\n

La production reste limit\u00e9e \u00e0 180 exemplaires par an, au tarif britannique de 102 000 \u00e0 105 723 \u00a3. En France, comptez \u00e0 partir de 125 000 \u20ac avec les taxes et les extras courants. \u00c0 noter : l’homologation am\u00e9ricaine est refus\u00e9e pour des raisons de l\u00e9gislation, seules la Plus Four (depuis fin 2024) et le Super 3 y sont commercialis\u00e9s.<\/p>\n\n\n\n

Les mod\u00e8les Morgan mythiques : 3 Wheeler, 4\/4, Plus 8, Aero 8<\/h2>\n\n\n\n

Impossible d’\u00e9voquer la marque sans citer les ic\u00f4nes qui ont forg\u00e9 sa r\u00e9putation. Ces exemplaires historiques continuent de se vendre cher sur le march\u00e9 des roadsters anglais anciens<\/a>, et plusieurs figurent aujourd’hui dans les plus belles collections europ\u00e9ennes.<\/p>\n\n\n\n

Le 3 Wheeler, d’abord. N\u00e9 en 1911, ce tricycle \u00e0 moteur bicylindre en V (souvent JAP ou Matchless) est rest\u00e9 en production jusqu’en 1952. Morgan l’a relanc\u00e9 en 2011 avec un bloc S&S am\u00e9ricain, puis en 2022 avec le Super 3 \u00e0 motorisation Ford. Un best-seller qui a litt\u00e9ralement sauv\u00e9 la firme dans les ann\u00e9es 2010, \u00e0 une \u00e9poque o\u00f9 les petites sportives britanniques \u00e0 toit ouvert<\/a> connaissaient un regain d’int\u00e9r\u00eat aupr\u00e8s des collectionneurs.<\/p>\n\n\n\n

Le 4\/4 est l’autre pilier historique. Lanc\u00e9 en 1936, il est rest\u00e9 en production presque sans interruption jusqu’en 2018, ce qui lui vaut la plus longue carri\u00e8re continue au monde. Ses motorisations ont \u00e9volu\u00e9 (Ford, Coventry Climax, Fiat, puis \u00e0 nouveau Ford), mais sa silhouette n’a quasiment pas boug\u00e9 en 82 ans.<\/p>\n\n\n\n

La Plus 8 m\u00e9rite une place \u00e0 part. Introduite en 1968 avec le V8 Rover de 3,5 d\u00e9livrant 160 chevaux pour un poids plume. Sa version ultime, produite de 2012 \u00e0 2018 sur plateforme Aero, embarquait un V8 BMW de 367 chevaux. Un monstre brutal, capable d’humilier des sportives bien plus modernes au volant.<\/p>\n\n\n\n

L’Aero 8, enfin, reste la plus controvers\u00e9e de l’histoire de la maison, aux c\u00f4t\u00e9s d’autres cabriolets britanniques embl\u00e9matiques des ann\u00e9es 2000<\/a>. D\u00e9voil\u00e9e en 2000, elle rompait avec le style traditionnel, avec ses phares louchants (mill\u00e9sime 2001) et sa silhouette profil\u00e9e. Elle reste surtout le premier mod\u00e8le de s\u00e9rie \u00e0 adopter un ch\u00e2ssis en aluminium coll\u00e9, pr\u00e9figurant toutes les productions actuelles. Les premiers exemplaires se n\u00e9gocient entre 60 000 et 90 000 \u20ac selon l’\u00e9tat.<\/p>\n\n\n\n

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Combien co\u00fbte une voiture Morgan en 2025 ? Prix neuf et cote ancienne<\/h2>\n\n\n\n

Le prix d’une Morgan varie \u00e9norm\u00e9ment selon le mod\u00e8le, l’ann\u00e9e et la configuration. En 2025, les tarifs de base chez les distributeurs fran\u00e7ais sont les suivants : \u00e0 partir de 55 000 \u20ac pour un Super 3 de s\u00e9rie, autour de 90 000 \u20ac pour une Plus Four (96 000 \u20ac pour une configuration courante pack Sport observ\u00e9e r\u00e9cemment chez Marcassus et BPM Group), et \u00e0 partir de 125 000 \u20ac pour le haut de gamme. Ce sont des prix planchers.<\/p>\n\n\n\n

Sur le march\u00e9 du produit ancien, l’offre reste confidentielle mais bien document\u00e9e, comme le montrent les transactions r\u00e9centes de voitures de collection<\/a>. Une Plus Four r\u00e9cente (2020-2023) se n\u00e9gocie entre 75 000 et 85 000 \u20ac selon le kilom\u00e9trage. Les Aero 8 de premi\u00e8re g\u00e9n\u00e9ration oscillent entre 55 000 et 75 000 \u20ac. Les 4\/4 des ann\u00e9es 90-2000, plus accessibles, partent de 28 000 \u20ac. Les Plus 8 V8 BMW de derni\u00e8re g\u00e9n\u00e9ration atteignent facilement 100 000 \u20ac tant elles sont recherch\u00e9es.<\/p>\n\n\n\n

Voici quelques ordres de grandeur utiles pour situer les prix moyens constat\u00e9s :<\/p>\n\n\n\n