Chassis 135564 : l’Enzo rouge qui n’aurait jamais d\u00fb rouler en Californie<\/h2>\n\n\n\n
Derri\u00e8re chaque Ferrari Enzo se cache un num\u00e9ro de ch\u00e2ssis \u2014 et celui qui finira sa course contre un poteau \u00e9lectrique californien est le 135564. Finie en Rosso Corsa avec si\u00e8ges Nero, la voiture quitte Maranello en janvier 2004 \u00e0 destination de Maranello Concessionaires, le distributeur britannique, o\u00f9 elle est immatricul\u00e9e MD53 VSK le 12 f\u00e9vrier suivant. Elle est livr\u00e9e \u00e0 un homme d’affaires su\u00e9dois (de son nom complet Bo Stefan Eriksson) install\u00e9 en Angleterre. Sa jumelle, le chassis 137331, habill\u00e9e de noir, rejoint son associ\u00e9 et compatriote Carl Freer. Les deux supercars sont financ\u00e9es par le Royal Bank of Scotland et destin\u00e9es \u00e0 servir de vitrine \u00e0 Gizmondo, la soci\u00e9t\u00e9 de jeux vid\u00e9o portables dirig\u00e9e par le duo.<\/p>\n\n\n\n
Quelques mois apr\u00e8s la livraison, Eriksson cesse pourtant de payer ses mensualit\u00e9s. La banque ne signale pas le v\u00e9hicule vol\u00e9 : elle pense toujours l’Enzo sagement gar\u00e9e sur le sol britannique. \u00c0 l’\u00e9t\u00e9 2005, profitant de ce silence, Eriksson fait ill\u00e9galement exporter cinq voitures de luxe vers les \u00c9tats-Unis : les deux Enzo, une Mercedes-Benz SLR McLaren et deux autres Mercedes. Valeur totale du convoi : 10,8 millions de dollars. C’est dans ce contexte d’irr\u00e9gularit\u00e9s financi\u00e8res que l’Enzo rouge va rouler pour la derni\u00e8re fois.<\/p>\n\n\n\n Peu apr\u00e8s le lever du jour, ce matin-l\u00e0, l’Enzo s’\u00e9lance sur la Pacific Coast Highway, cette bande d’asphalte mythique qui serpente entre l’oc\u00e9an et les collines de Malibu. \u00c0 ses c\u00f4t\u00e9s, selon les premi\u00e8res hypoth\u00e8ses de la police, une Mercedes-Benz SLR McLaren : les enqu\u00eateurs \u00e9voqueront rapidement l’id\u00e9e d’une course sauvage \u00e0 l’aube. Les t\u00e9moins rapportent un rugissement de V12 pouss\u00e9 au maximum. Le compteur, film\u00e9 par une cam\u00e9ra embarqu\u00e9e, affichera jusqu’\u00e0 199 mph \u2014 soit pr\u00e8s de 320 km\/h \u2014 au plus fort de la course. Une vitesse absolument vertigineuse pour une route ouverte \u00e0 la circulation.<\/p>\n\n\n\n \u00c0 environ 162 mph (260 km\/h), la voiture perd le contr\u00f4le et quitte la chauss\u00e9e : elle percute un remblai puis un poteau \u00e9lectrique avec une violence telle que la monocoque carbone se fracture derri\u00e8re la cloison arri\u00e8re, juste au niveau du compartiment moteur. L’avant de la supercar, avec son cockpit et ses occupants, glisse sur plusieurs dizaines de m\u00e8tres, tandis que l’arri\u00e8re \u2014 moteur et transmission compris \u2014 reste accroch\u00e9 au d\u00e9cor. Ce qui s’est pass\u00e9 est d\u00e8s lors clair : la supercar est coup\u00e9e en deux, comme tranch\u00e9e au couteau. Les d\u00e9bris jonchent la chauss\u00e9e sur plusieurs centaines de m\u00e8tres. Spectaculaire, la sc\u00e8ne a presque des airs d’installation artistique.<\/p>\n\n\n\n Miraculeusement, les deux occupants s’en sortent quasiment indemnes. Eriksson n’a qu’une l\u00e8vre fendue. Son passager, un Am\u00e9ricain d’origine irlandaise du nom de Trevor Karney, ne porte que des ecchymoses. Reste \u00e0 comprendre ce qui s’est r\u00e9ellement pass\u00e9 ce matin-l\u00e0.<\/p>\n\n\n\n C’est ici que le crash de Malibu bascule du simple fait divers vers le roman noir. Quand les premi\u00e8res patrouilles de Californie arrivent sur les lieux, Eriksson d\u00e9clare aux officiers n’avoir \u00e9t\u00e9 que passager, insiste-t-il. Le conducteur, explique-t-il, s’appelait \u00ab Dietrich \u00bb. Un Allemand rencontr\u00e9 peu de temps auparavant, un homme dont il ignore jusqu’au nom de famille, et qui aurait pris la fuite dans les canyons apr\u00e8s l’impact. Karney, de son c\u00f4t\u00e9, pr\u00e9tend \u00eatre le passager de la SLR McLaren \u2014 une Mercedes elle aussi volatilis\u00e9e.<\/p>\n\n\n\n Les enqu\u00eateurs n’y croient pas une seconde. Aucun \u00ab Dietrich \u00bb ne sera jamais retrouv\u00e9. La SLR McLaren non plus. L’\u00e9tendue d\u00e9risoire des blessures d’Eriksson cadre mal avec la place du passager dans une voiture coup\u00e9e en deux. Et surtout, l’analyse du cockpit parlera pour lui : le sang d’Eriksson sera retrouv\u00e9 sur l’airbag c\u00f4t\u00e9 conducteur. Preuve ADN imparable. Pour couronner le tout, une vid\u00e9o embarqu\u00e9e \u2014 dont l’existence a \u00e9t\u00e9 confirm\u00e9e par les enqu\u00eateurs \u2014 montre le compteur grimper jusqu’\u00e0 199 mph avant de se figer dans l’impact. La cassette a \u00e9t\u00e9 saisie par les enqu\u00eateurs comme pi\u00e8ce \u00e0 conviction ; si les images du compteur ont filtr\u00e9 dans la presse, l’int\u00e9gralit\u00e9 de l’enregistrement n’a jamais \u00e9t\u00e9 rendue publique \u2014 ce qui alimente encore aujourd’hui les th\u00e9ories les plus folles sur les derni\u00e8res secondes avant le crash.<\/p>\n\n\n\n Sur place, Eriksson tentera un dernier coup de bluff. Il brandit une carte de visite le pr\u00e9sentant comme Deputy Police Commissioner de la San Gabriel Valley Transit Authority. En r\u00e9alit\u00e9, cette \u00ab Transit Authority \u00bb n’est qu’une modeste compagnie de bus pour seniors. Eriksson avait obtenu ce titre honorifique en \u00e9change de l’installation d’un syst\u00e8me de vid\u00e9osurveillance \u2014 un montage californien lui permettant de disposer d’un badge de police et, surtout, d’un acc\u00e8s simplifi\u00e9 \u00e0 l’armement. Karney, pendant ce temps, profite d’un pr\u00eat de t\u00e9l\u00e9phone par un passant pour glisser subrepticement un chargeur de Glock dans la voiture du bon samaritain.<\/p>\n\n\n\n Pour comprendre ce que fait un Su\u00e9dois au volant d’une Ferrari Enzo \u00e0 Malibu, il faut remonter aux faubourgs d’Uppsala, quatri\u00e8me ville de Su\u00e8de. N\u00e9 en 1961, Bo Stefan Eriksson d\u00e9bute dans un atelier de carrosserie avant de basculer, d\u00e8s la fin des ann\u00e9es 1970, dans une longue carri\u00e8re criminelle. Premi\u00e8res condamnations pour vol en 1981. Trois ans et demi de prison en 1988 pour des affaires de coca\u00efne et d’armes. Dans les ann\u00e9es 1990, il devint le chef d’un groupe que la presse su\u00e9doise surnomma rapidement la \u00ab mafia d’Uppsala \u00bb \u2014 sp\u00e9cialis\u00e9e dans le racket, le trafic de drogue, la contrefa\u00e7on et le recouvrement muscl\u00e9, avec une soci\u00e9t\u00e9-\u00e9cran baptis\u00e9e \u00ab Cannon debt collectors \u00bb. Eriksson \u00e9cope de dix ans de prison en 1993 pour fraude et faux-monnayage, mais n’en purgera que cinq.<\/p>\n\n\n\n \u00c0 sa sortie, il rencontre Carl Freer, et ensemble ils lancent en 2001 un projet de console de jeux portable baptis\u00e9e Gizmondo, destin\u00e9e \u00e0 concurrencer Nintendo et Sony. En quatre ans, le business l\u00e8vera pr\u00e8s de 400 millions de dollars, multipliera les partenariats tape-\u00e0-l’\u0153il (dont une association avec l’\u00e9curie de Formule 1 Jordan Grand Prix) et s’offrira un passage remarqu\u00e9 aux 24 Heures du Mans 2005 au volant d’une Ferrari 360 GTC aux couleurs Gizmondo. Le salaire d’Eriksson atteint alors 1,1 million de livres, auquel s’ajoutent bonus et indemnit\u00e9s v\u00e9hicule. Mais l’aventure vire au scandale : entre avril et octobre 2005, plus de 250 millions de dollars s’\u00e9vaporent des comptes de Gizmondo, siphonn\u00e9s vers des soci\u00e9t\u00e9s satellites d\u00e9tenues par les dirigeants eux-m\u00eames. La soci\u00e9t\u00e9 d\u00e9pose le bilan avec 300 millions de dollars de dettes. Eriksson, contraint \u00e0 la d\u00e9mission, traverse l’Atlantique pour recommencer une nouvelle vie en Californie. La supercar de Maranello n’est, dans cette fuite en avant, qu’un accessoire parmi d’autres.<\/p>\n\n\n\n Son influence dans la p\u00e8gre scandinave et son go\u00fbt pour l’ostentation transformeront Eriksson en une sorte de personnage de fiction \u2014 au point qu’une pi\u00e8ce de th\u00e9\u00e2tre, \u00ab Fat Steve \u00bb, sera cr\u00e9\u00e9e \u00e0 Uppsala en 2015 pour retracer son histoire.<\/p>\n\n\n\n Dans les jours qui suivirent, le bureau du sh\u00e9rif re\u00e7oit un premier appel d’\u00c9dimbourg : l’Enzo rouge appartient en r\u00e9alit\u00e9 \u00e0 Capital Bank. Puis un deuxi\u00e8me, de la banque Lombard : Eriksson a \u00e9galement import\u00e9 une seconde Enzo, noire, gar\u00e9e devant sa villa de Bel Air. Le 29 mars 2006, la fianc\u00e9e d’Eriksson, Nicole Persson, est interpell\u00e9e au volant de la Mercedes SLR McLaren : plaques britanniques suspectes, absence de permis valide, v\u00e9hicule non immatricul\u00e9. Elle n’avait apr\u00e8s tout aucun droit l\u00e9gal de conduire sur le sol californien. La toile se resserre. Le 8 avril, les sh\u00e9rifs de Los Angeles perquisitionnent la propri\u00e9t\u00e9 de Bel Air au moment m\u00eame o\u00f9 Eriksson s’appr\u00eatait \u00e0 embarquer pour Londres. Ils d\u00e9couvrent un revolver Magnum .357 et embarquent le patron de la p\u00e8gre su\u00e9doise.<\/p>\n\n\n\n Les charges pleuvent : d\u00e9tournement de fonds, vol de voiture, conduite en \u00e9tat d’ivresse, possession de coca\u00efne, infractions \u00e0 la l\u00e9gislation sur les armes. Le juge fixe la caution \u00e0 trois millions de dollars \u2014 environ trois fois ce qui est habituellement demand\u00e9 pour un homicide. Eriksson est d\u00e9fendu par Jim Parkman, l’avocat qui a d\u00e9j\u00e0 obtenu l’acquittement de l’ex-PDG de Healthsouth. Le 3 novembre 2006, apr\u00e8s deux semaines d’audience, le jury se d\u00e9clare bloqu\u00e9 dix contre deux en faveur de la condamnation : mistrial. La justice californienne annonce qu’elle rejugera l’affaire. Eriksson pr\u00e9f\u00e8re alors accepter un plea bargain. Il plaide coupable pour deux chefs de d\u00e9tournement et pour possession ill\u00e9gale d’arme, \u00e9cope de trois ans de prison et d’une expulsion des \u00c9tats-Unis \u00e0 l’issue de sa peine. Il ressortira libre le 21 janvier 2008, avant d’\u00eatre imm\u00e9diatement renvoy\u00e9 en Su\u00e8de o\u00f9 une nouvelle condamnation \u00e0 dix-huit mois l’attend pour extorsion et coups et blessures aggrav\u00e9s. Plus tard encore, en 2014, il sera \u00e0 nouveau poursuivi pour d\u00e9tention de stup\u00e9fiants et conduite sous influence.<\/p>\n\n\n\n Le destin du chassis 135564 aurait pu s’arr\u00eater l\u00e0, sur les bas-c\u00f4t\u00e9s d’une autoroute californienne. Il n’en sera rien. Ce qui restait de la voiture fut exp\u00e9di\u00e9 chez Ferrari Classiche, la division de Maranello sp\u00e9cialis\u00e9e dans la restauration des mod\u00e8les historiques de la marque. Les ing\u00e9nieurs italiens prennent une d\u00e9cision audacieuse : conserver le monocoque d’origine \u2014 malgr\u00e9 la fracture \u2014 et r\u00e9utiliser le V12 d’origine, rest\u00e9 intact dans la partie arri\u00e8re du v\u00e9hicule rest\u00e9e sur place lors de la s\u00e9paration, en habillant l’ensemble d’une carrosserie enti\u00e8rement neuve. Plusieurs \u00e9quipements sont ajout\u00e9s \u00e0 cette occasion : syst\u00e8me de navigation par satellite, cam\u00e9ra de recul, sonorisation Bose, l\u00e8ve-vitres \u00e9lectriques et spoiler arri\u00e8re en carbone grav\u00e9 de la signature \u00ab Enzo Ferrari \u00bb. La couleur change elle aussi : le Rosso Corsa c\u00e8de la place au Nero Daytona, avec int\u00e9rieur en cuir Rosso.<\/p>\n\n\n\n En f\u00e9vrier 2016, dix ans apr\u00e8s le crash, le chassis 135564 refait surface sous le marteau de RM Sotheby’s lors de la vente aux ench\u00e8res de Paris. Le compteur n’affiche que 2 500 kilom\u00e8tres depuis la restauration. L’Enzo ressuscit\u00e9e part pour 1,75 million de dollars \u2014 un prix record pour une voiture que tout le monde, dix ans plus t\u00f4t, avait enterr\u00e9e. Dans l’histoire de la marque, elle reste probablement l’exemplaire le plus racont\u00e9, le plus photographi\u00e9, et assur\u00e9ment le plus mal n\u00e9.<\/p>\n\n\n\n Plus de vingt ans apr\u00e8s les faits, l’accident de Malibu continue d’alimenter forums, documentaires et articles de presse. Il doit sa post\u00e9rit\u00e9 \u00e0 une conjonction rarissime d’\u00e9l\u00e9ments spectaculaires : la destruction d’une supercar de deux millions de dollars film\u00e9e jusqu’\u00e0 son impact, la figure romanesque d’un criminel su\u00e9dois au pass\u00e9 digne d’un roman de Henning Mankell, le myst\u00e8re persistant du conducteur fant\u00f4me \u00ab Dietrich \u00bb, la cassette embarqu\u00e9e disparue, et l’effondrement retentissant d’une soci\u00e9t\u00e9 cot\u00e9e (Gizmondo) dont le scandale a ricoch\u00e9 jusqu’\u00e0 la City de Londres. Cette saga cristallise \u00e0 elle seule toutes les d\u00e9rives possibles autour d’une ic\u00f4ne automobile.<\/p>\n\n\n\n![\"\"](\"https:\/\/www.plethorecars.fr\/magazine\/wp-content\/uploads\/2026\/04\/Enzo2.webp\")
<\/figure>\n\n\n\n21 f\u00e9vrier 2006 : ce qui s’est pass\u00e9 ce matin-l\u00e0 sur la Pacific Coast Highway<\/h2>\n\n\n\n
L’histoire du conducteur fant\u00f4me \u00ab Dietrich \u00bb<\/h2>\n\n\n\n
Qui est Stefan Eriksson, le conducteur ?<\/h2>\n\n\n\n
L’enqu\u00eate, le proc\u00e8s et la condamnation<\/h2>\n\n\n\n
La supercar coup\u00e9e en deux : restauration et revente \u00e0 1,75 M$<\/h2>\n\n\n\n
Pourquoi ce crash est devenu l\u00e9gendaire<\/h2>\n\n\n\n