{"id":752,"date":"2026-04-06T12:11:46","date_gmt":"2026-04-06T10:11:46","guid":{"rendered":"https:\/\/www.plethorecars.fr\/magazine\/?p=752"},"modified":"2026-04-09T11:27:52","modified_gmt":"2026-04-09T09:27:52","slug":"triumph-spitfire-histoire-versions-et-guide-dachat-du-roadster-anglais-legendaire","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.plethorecars.fr\/magazine\/histoires-automobiles\/triumph-spitfire-histoire-versions-et-guide-dachat-du-roadster-anglais-legendaire\/","title":{"rendered":"Triumph Spitfire : histoire, versions et guide d\u2019achat du roadster anglais l\u00e9gendaire"},"content":{"rendered":"\n

Avant la Mazda MX-5, il y avait la Triumph Spitfire. Un roadster l\u00e9ger de 711 kg, dessin\u00e9 par l\u2019homme qui signait aussi des Ferrari, vendu \u00e0 plus de 315 000 exemplaires entre 1962 et 1980. Voil\u00e0 le genre de machine qui transforme un trajet banal en un souvenir. Et pourtant, en France, rares sont les articles qui lui rendent vraiment justice.<\/p>\n\n\n\n

Les annonces de Triumph Spitfire d\u2019occasion ne manquent pas sur les sites sp\u00e9cialis\u00e9s. Mais comprendre ce qu\u2019on ach\u00e8te, conna\u00eetre les pi\u00e8ges de chaque version, savoir pourquoi cette automobile \u00e0 essence a marqu\u00e9 toute une g\u00e9n\u00e9ration de conducteurs : c\u2019est une autre affaire. Cet article comble ce vide.<\/p>\n\n\n\n

L\u2019histoire de la Triumph Spitfire : naissance d\u2019un roadster mythique<\/h2>\n\n\n\n

Tout commence en 1957 dans les bureaux d\u2019\u00e9tudes de Standard-Triumph, \u00e0 Coventry. Harry Webster, ing\u00e9nieur en chef, cherche \u00e0 d\u00e9cliner la berline Herald en version sportive. Le projet porte un nom de code peu subtil : \u201cBomb\u201d. La direction h\u00e9site. Le march\u00e9 des petits roadsters anglais est d\u00e9j\u00e0 occup\u00e9 par l\u2019Austin-Healey Sprite et la MG Midget.<\/p>\n\n\n\n

Le rachat de Triumph par Leyland Motors en 1961 change la donne. Le nouveau propri\u00e9taire valide le projet et confie la carrosserie \u00e0 Giovanni Michelotti, designer italien dont le carnet d\u2019adresses comprend d\u00e9j\u00e0 Ferrari, Maserati et Lancia. Le r\u00e9sultat est pr\u00e9sent\u00e9 au Salon de Londres en octobre 1962. La presse est unanime : pour le prix demand\u00e9, les lignes sont scandaleusement belles.<\/p>\n\n\n\n

Le succ\u00e8s commercial est imm\u00e9diat. En dix-huit ans de production, la Spitfire s\u2019\u00e9coule \u00e0 315 142 exemplaires assembl\u00e9s \u00e0 l\u2019usine de Canley, pr\u00e8s de Coventry \u2014 davantage que chacune de ses rivales directes prise s\u00e9par\u00e9ment.<\/p>\n\n\n\n

Les 5 g\u00e9n\u00e9rations de la Triumph Spitfire : de la Mk1 \u00e0 la 1500<\/h2>\n\n\n\n

Cinq versions se sont succ\u00e9d\u00e9. Chacune corrige les d\u00e9fauts de la pr\u00e9c\u00e9dente, parfois en cr\u00e9ant de nouveaux probl\u00e8mes.<\/p>\n\n\n\n

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Spitfire 4 Mk1 (1962-1964)<\/strong> : 45 000 unit\u00e9s produites. Moteur 1 147 cm3 d\u00e9veloppant 63 ch. C\u2019est le mod\u00e8le fondateur, celui qui \u00e9tablit la formule. La plateforme Herald est l\u00e0, avec ses qualit\u00e9s (simplicit\u00e9 m\u00e9canique, capot basculant int\u00e9gral) et ses d\u00e9fauts (suspension arri\u00e8re \u00e0 essieu oscillant). Un mod\u00e8le en bon \u00e9tat se n\u00e9gocie aujourd\u2019hui entre 20 000 et 25 000 euros.<\/p>\n\n\n\n

Spitfire Mk2 (1964-1967)<\/strong> : 37 000 unit\u00e9s. Puissance port\u00e9e \u00e0 67 ch gr\u00e2ce \u00e0 un nouvel arbre \u00e0 cames. L\u2019embrayage est renforc\u00e9, la finition int\u00e9rieure am\u00e9lior\u00e9e. C\u2019est la plus recherch\u00e9e des collectionneurs, et aussi la plus rare sur le march\u00e9 fran\u00e7ais. Comptez entre 15 000 et 26 000 euros selon l\u2019\u00e9tat.<\/p>\n\n\n\n

Spitfire Mk3 (1967-1970)<\/strong> : 65 000 unit\u00e9s. Le moteur passe \u00e0 1 296 cm3 et 75 ch. La capote est redessin\u00e9e pour faciliter son utilisation. C\u2019est l\u2019\u00e9quilibre id\u00e9al entre charme vintage et utilisabilit\u00e9 quotidienne. La Spitfire 1300 reste la version pr\u00e9f\u00e9r\u00e9e de nombreux passionn\u00e9s, pour une bonne raison : elle offre les lignes pures du dessin original avec une m\u00e9canique enfin aboutie. Budget : 13 000 \u00e0 20 000 euros.<\/p>\n\n\n\n

Spitfire MkIV (1970-1974)<\/strong> : 70 000 unit\u00e9s. Le design est modernis\u00e9 avec un arri\u00e8re tronqu\u00e9 qui divise encore les amateurs. Mais la vraie r\u00e9volution est sous le capot et le ch\u00e2ssis : la bo\u00eete de vitesses re\u00e7oit la synchronisation sur tous les rapports, et surtout, la suspension arri\u00e8re est enfin corrig\u00e9e. Le dangereux essieu oscillant c\u00e8de la place \u00e0 un montage plus pr\u00e9visible. La Spitfire MkIV est la premi\u00e8re version qu\u2019on peut r\u00e9ellement pousser en virage sans craindre une trahison du train arri\u00e8re. Entre 10 000 et 15 000 euros.<\/p>\n\n\n\n

Spitfire 1500 (1974-1980)<\/strong> : 95 000 unit\u00e9s, la plus produite de toutes. Moteur port\u00e9 \u00e0 1 493 cm3 et 71 ch. La puissance annonc\u00e9e est en baisse par rapport \u00e0 la Mk3 \u00e0 cause des normes antipollution, mais le couple est sup\u00e9rieur. Cette derni\u00e8re version souffre d\u2019une r\u00e9putation mitig\u00e9e : la bo\u00eete de vitesses, emprunt\u00e9e \u00e0 la Morris Marina, manque de pr\u00e9cision. C\u2019est n\u00e9anmoins la plus accessible sur le march\u00e9, avec des prix d\u00e9butant \u00e0 9 990 euros pour un mod\u00e8le \u00e0 restaurer.<\/p>\n\n\n\n

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