La gen\u00e8se de la Type E s\u2019inscrit dans la continuit\u00e9 directe des succ\u00e8s en comp\u00e9tition de Jaguar. Les Type C puis Type D avaient domin\u00e9 les 24 Heures du Mans, remportant l\u2019\u00e9preuve en 1951, 1953, puis trois ann\u00e9es cons\u00e9cutives de 1955 \u00e0 1957. Fort de cet h\u00e9ritage, William Heynes, directeur technique, confie \u00e0 l\u2019a\u00e9rodynamicien Malcolm Sayer la mission de concevoir une GT routi\u00e8re incarnant cette filiation sportive.<\/p>\n\n\n\n Sayer, form\u00e9 chez Bristol Aeroplane Company, apporte une approche math\u00e9matique in\u00e9dite. Ses lignes ne sont pas que belles : elles sont le fruit de calculs pr\u00e9cis de flux d\u2019air. La Type E emprunte \u00e0 la Type D sa construction monocoque avec sous-ch\u00e2ssis avant, r\u00e9duisant le poids \u00e0 1 315 kg pour les premiers exemplaires.<\/p>\n\n\n\n Le 15 mars 1961, la r\u00e9v\u00e9lation au Salon de Gen\u00e8ve provoque un s\u00e9isme. Le coup\u00e9 \u00ab\u20099600 HP\u2009\u00bb \u00e9tait encore en Angleterre la veille : Bob Berry, cadre de Jaguar, dut le convoyer de nuit de Coventry \u00e0 Gen\u00e8ve, arrivant vingt minutes avant la pr\u00e9sentation. Le succ\u00e8s est tel que Jaguar fait envoyer dans la foul\u00e9e le roadster \u00ab\u200977 RW\u2009\u00bb, conduit \u00e0 tombeau ouvert par le pilote Norman Dewis.<\/p>\n\n\n\n Les premi\u00e8res Type E, produites de mars 1961 \u00e0 octobre 1964, sont \u00e9quip\u00e9es du six cylindres en ligne XK de 3,8 litres aliment\u00e9 par trois carburateurs SU. Ce moteur d\u00e9livre 265 ch et propulse la voiture \u00e0 une vitesse maximale revendiqu\u00e9e de 240 km\/h, avec un 0 \u00e0 100 km\/h abattu en environ 7 secondes. Pour l\u2019\u00e9poque, ces chiffres sont proprement extraordinaires \u2014 et tout cela pour un prix d\u2019environ 2 097 livres sterling, soit deux \u00e0 trois fois moins qu\u2019une Ferrari comparable.<\/p>\n\n\n\n La Type E inaugure \u00e9galement des innovations techniques majeures : quatre freins \u00e0 disque (mont\u00e9s inboard \u00e0 l\u2019arri\u00e8re), suspension ind\u00e9pendante aux quatre roues et direction \u00e0 cr\u00e9maill\u00e8re. La bo\u00eete de vitesses Moss \u00e0 quatre rapports, sans synchromes sur le premier, exige un certain doigt\u00e9 mais participe au caract\u00e8re sportif de l\u2019ensemble.<\/p>\n\n\n\n Parmi les 3.8, les tout premiers exemplaires dits \u00ab\u2009flat floor\u2009\u00bb (plancher plat), produits entre 1961 et d\u00e9but 1962, sont les plus recherch\u00e9s. Ces 500 premi\u00e8res voitures, reconnaissables \u00e0 leur plancher plat et leurs loquets de capot ext\u00e9rieurs, peuvent d\u00e9passer les 200 000 \u20ac en vente aux ench\u00e8res pour les exemplaires en bel \u00e9tat. Au total, 15 498 exemplaires de S\u00e9rie 1 en 3.8 litres ont \u00e9t\u00e9 produits (7 670 coup\u00e9s FHC et 7 828 roadsters OTS).<\/p>\n\n\n\n En octobre 1964, Jaguar porte la cylindr\u00e9e \u00e0 4,2 litres (4 235 cm\u00b3). La puissance reste identique \u00e0 265 ch, mais le couple augmente de 18 %, passant de 325 \u00e0 384 Nm. Cette \u00e9volution am\u00e9liore consid\u00e9rablement la souplesse d\u2019utilisation au quotidien, avec de meilleures reprises \u00e0 bas r\u00e9gime. La bo\u00eete Moss c\u00e8de la place \u00e0 une transmission Jaguar \u00e0 quatre rapports enti\u00e8rement synchronis\u00e9e, bien plus agr\u00e9able \u00e0 manier.<\/p>\n\n\n\n Le syst\u00e8me de refroidissement est revu, un alternateur remplace la dynamo, et les si\u00e8ges gagnent un r\u00e9glage inclinable. Esth\u00e9tiquement, la voiture demeure inchang\u00e9e \u2014 seul un badge \u00ab\u20094.2 Litre\u2009\u00bb au coffre la distingue des 3.8. La 4.2 S\u00e9rie 1 est consid\u00e9r\u00e9e par beaucoup comme le meilleur compromis entre puret\u00e9 du design et agr\u00e9ment de conduite. Production : 16 195 unit\u00e9s.<\/p>\n\n\n\n En 1966, Jaguar r\u00e9pond \u00e0 la demande am\u00e9ricaine en lan\u00e7ant un coup\u00e9 2+2 \u00e0 empattement allong\u00e9 de 229 mm. La ligne de toit est modifi\u00e9e et deux petites places arri\u00e8re permettent d\u2019emmener des enfants. C\u2019est aussi la premi\u00e8re Type E disponible en bo\u00eete automatique. Moins cot\u00e9 que le coup\u00e9 strict ou le roadster, le 2+2 constitue une porte d\u2019entr\u00e9e int\u00e9ressante \u00e0 budget plus contenu.<\/p>\n\n\n\n Parall\u00e8lement aux mod\u00e8les de s\u00e9rie, Jaguar pr\u00e9voit de produire 18 exemplaires all\u00e9g\u00e9s pour la comp\u00e9tition, avec carrosserie et bloc moteur en aluminium. Seuls douze furent finalement construits. En 2014, Jaguar Classic annonce la fabrication des six exemplaires manquants, propos\u00e9s \u00e0 environ un million de livres sterling pi\u00e8ce. Un Lightweight original de 1963 a atteint 7,37 millions de dollars aux ench\u00e8res de Scottsdale en 2017. Ces pi\u00e8ces d\u2019exception sont les plus rares et les plus pr\u00e9cieuses de toute la lign\u00e9e Type E.<\/p>\n\n\n\n Souvent ignor\u00e9e par les n\u00e9ophytes, la S\u00e9rie 1.5 (ou \u00ab\u20091\u00bd\u2009\u00bb) d\u00e9signe une s\u00e9rie de transition produite pour le mill\u00e9sime 1968. Elle n\u2019a jamais \u00e9t\u00e9 officiellement d\u00e9sign\u00e9e ainsi par Jaguar, mais cette appellation s\u2019est impos\u00e9e chez les sp\u00e9cialistes pour d\u00e9crire des voitures qui conservent la carrosserie S\u00e9rie 1 tout en int\u00e9grant des modifications impos\u00e9es par les r\u00e9glementations am\u00e9ricaines.<\/p>\n\n\n\n Les changements principaux concernent les phares d\u00e9sormais d\u00e9couverts (sans cache vitr\u00e9), les interrupteurs \u00e0 bascule en remplacement des toggles, et surtout, pour le march\u00e9 am\u00e9ricain, le passage de trois carburateurs SU \u00e0 deux Zenith-Stromberg. Cette d\u00e9gradation de l\u2019alimentation entra\u00eene une baisse de puissance de 265 \u00e0 246 ch et un couple r\u00e9duit de 384 \u00e0 357 Nm. Les caches de culasse, autrefois en aluminium poli, sont d\u00e9sormais peints en noir avec nervures bross\u00e9es.<\/p>\n\n\n\n Les S\u00e9rie 1.5 sont int\u00e9ressantes pour les collectionneurs avertis : elles offrent le charme visuel de la S\u00e9rie 1 \u00e0 des prix inf\u00e9rieurs, avec quelques am\u00e9liorations pratiques comme les deux ventilateurs de refroidissement. 6 726 exemplaires ont \u00e9t\u00e9 produits.<\/p>\n\n\n\n Lanc\u00e9e en octobre 1968, la S\u00e9rie 2 poursuit l\u2019adaptation aux normes am\u00e9ricaines. Les phares d\u00e9couverts deviennent la norme sur tous les march\u00e9s, la grille d\u2019entr\u00e9e d\u2019air s\u2019agrandit pour am\u00e9liorer le refroidissement \u2014 talon d\u2019Achille de la S\u00e9rie 1 \u2014, et les clignotants avant ainsi que les feux arri\u00e8re changent de position. Le pare-chocs avant enveloppe davantage la carrosserie.<\/p>\n\n\n\n Sur le plan m\u00e9canique, la S\u00e9rie 2 adopte un syst\u00e8me de freinage Girling en remplacement du Dunlop d\u2019origine, r\u00e9put\u00e9 plus fiable et plus endurant. La direction assist\u00e9e fait son apparition en option. Motoris\u00e9e par le 4.2 litres six cylindres, la voiture affiche une puissance l\u00e9g\u00e8rement inf\u00e9rieure sur les versions am\u00e9ricaines (246 ch), tandis que les versions europ\u00e9ennes conservent les trois carburateurs SU et la pleine puissance de 265 ch.<\/p>\n\n\n\n Longtemps consid\u00e9r\u00e9e comme la \u00ab\u2009parente pauvre\u2009\u00bb par les puristes, la S\u00e9rie 2 offre en r\u00e9alit\u00e9 une exp\u00e9rience de conduite plus civilis\u00e9e et une fiabilit\u00e9 am\u00e9lior\u00e9e. C\u2019est un choix judicieux pour qui souhaite rouler r\u00e9guli\u00e8rement avec sa Type E. 18 808 exemplaires ont \u00e9t\u00e9 assembl\u00e9s entre 1968 et 1971, en trois carrosseries : coup\u00e9 FHC, roadster OTS et coup\u00e9 2+2.<\/p>\n\n\n\n La S\u00e9rie 3, pr\u00e9sent\u00e9e en 1971, marque un tournant majeur. Le six cylindres en ligne c\u00e8de la place \u00e0 un tout nouveau V12 de 5,3 litres d\u00e9veloppant 272 ch et 412 Nm de couple. Cette m\u00e9canique exceptionnellement souple et silencieuse conf\u00e8re \u00e0 la Type E un caract\u00e8re radicalement diff\u00e9rent, plus grand tourisme que sportive pure. Le 0 \u00e0 100 km\/h est couru en moins de 7 secondes, et la vitesse de pointe avoisine les 240 km\/h.<\/p>\n\n\n\n Le coup\u00e9 \u00e0 empattement court est abandonn\u00e9 : la S\u00e9rie 3 n\u2019existe qu\u2019en roadster et en coup\u00e9 2+2. Elle se distingue par une calandre \u00e0 grille transversale chrom\u00e9e, des passages de roues \u00e9largis, quatre sorties d\u2019\u00e9chappement et des freins Girling ventil\u00e9s. La direction assist\u00e9e est d\u00e9sormais de s\u00e9rie.<\/p>\n\n\n\n 15 287 exemplaires furent produits avant l\u2019arr\u00eat d\u00e9finitif en f\u00e9vrier 1975, laissant la place \u00e0 la XJS. Longtemps boud\u00e9e au profit des s\u00e9ries ant\u00e9rieures, la S\u00e9rie 3 conna\u00eet un regain d\u2019int\u00e9r\u00eat. Son V12 est unanimement salu\u00e9 comme un chef-d\u2019\u0153uvre m\u00e9canique, et l\u2019\u00e9cart de prix avec les six cylindres para\u00eet de moins en moins justifi\u00e9.<\/p>\n\n\n\n Le march\u00e9 de la Jaguar Type E appara\u00eet globalement stable \u00e0 l\u00e9g\u00e8rement haussier sur la p\u00e9riode 2021\u20132026, avec une dispersion importante selon les versions. Voici les grandes tendances :<\/p>\n\n\n\n S\u00e9rie 1 \u2014 3.8 litres : <\/strong>les exemplaires les plus pris\u00e9s. Un roadster ou coup\u00e9 en bel \u00e9tat se n\u00e9gocie entre 150 000 et 250 000 \u20ac. Les rarissimes \u00ab\u2009flat floor\u2009\u00bb de 1961\u20131962 d\u00e9passent r\u00e9guli\u00e8rement les 200 000 \u20ac aux ench\u00e8res.<\/p>\n\n\n\n S\u00e9rie 1 \u2014 4.2 litres : <\/strong>le c\u0153ur du march\u00e9, avec des prix allant de 100 000 \u00e0 200 000 \u20ac pour les coup\u00e9s et roadsters. C\u2019est la version qui offre le meilleur \u00e9quilibre entre d\u00e9sirabilit\u00e9 et agr\u00e9ment de conduite.<\/p>\n\n\n\n S\u00e9rie 1 \u2014 2+2 : <\/strong>moins recherch\u00e9, le 2+2 se situe entre 50 000 et 75 000 \u20ac selon l\u2019\u00e9tat, constituant le point d\u2019entr\u00e9e le plus accessible dans l\u2019univers Type E S\u00e9rie 1.<\/p>\n\n\n\n S\u00e9rie 2 : <\/strong>les prix se situent entre 60 000 et 100 000 \u20ac selon la carrosserie. La fiabilit\u00e9 accrue et un budget d\u2019acquisition plus raisonnable en font un choix pertinent pour un usage r\u00e9gulier.<\/p>\n\n\n\n S\u00e9rie 3 V12 : <\/strong>le ticket d\u2019entr\u00e9e se situe d\u00e9sormais autour de 80 000 \u00e0 100 000 \u20ac pour un exemplaire correct. Les beaux roadsters restaur\u00e9s peuvent atteindre 150 000 \u20ac et plus. L\u2019\u00e9cart de prix avec les six cylindres se r\u00e9duit progressivement.<\/p>\n\n\n\n L\u2019acquisition d\u2019une Jaguar Type E est un achat passion par excellence, mais il exige de la rigueur. La corrosion est l\u2019ennemi num\u00e9ro un : la Type E est notoirement sujette \u00e0 la rouille au niveau du ch\u00e2ssis monocoque, des seuils et des fonds de plancher. Un exemplaire \u00e0 la carrosserie impeccable peut dissimuler un ch\u00e2ssis fragilis\u00e9. L\u2019expertise par un sp\u00e9cialiste est indispensable avant tout engagement.<\/p>\n\n\n\n Autre point de vigilance : le \u00ab\u2009matching numbers\u2009\u00bb. Un v\u00e9hicule dont le moteur, la bo\u00eete et la carrosserie correspondent aux num\u00e9ros d\u2019origine inscrits aux registres Jaguar Heritage vaudra significativement plus qu\u2019un exemplaire recompos\u00e9. M\u00e9fiez-vous \u00e9galement des importations am\u00e9ricaines : les sp\u00e9cifications diff\u00e8rent parfois des mod\u00e8les europ\u00e9ens, et certaines restaurations de qualit\u00e9 in\u00e9gale masquent des d\u00e9fauts structurels. Un bon dossier de factures et un historique complet valent toujours mieux qu\u2019une peinture s\u00e9duisante sur une base douteuse.<\/p>\n\n\n\n En 2017, Jaguar Classic d\u00e9voile la Type E Z\u00e9ro, un roadster S\u00e9rie 1.5 de 1968 dot\u00e9 d\u2019un moteur \u00e9lectrique de 220 kW et d\u2019une batterie lithium-ion de 40 kWh occupant exactement l\u2019emplacement du six cylindres d\u2019origine. Le 0 \u00e0 100 km\/h tombe \u00e0 5,5 secondes pour 270 km d\u2019autonomie. Le projet de commercialisation, annonc\u00e9 pour 2020, a cependant \u00e9t\u00e9 suspendu en 2019.<\/p>\n\n\n\n Pour le soixantenaire en 2021, Jaguar Classic a restaur\u00e9 douze exemplaires de S\u00e9rie 1 en 3.8 litres \u2014 six coup\u00e9s \u00ab\u2009Flat Out Grey\u2009\u00bb et six roadsters \u00ab\u2009Drop Everything Green\u2009\u00bb \u2014 dans des teintes exclusives inspir\u00e9es des deux voitures d\u00e9voil\u00e9es \u00e0 Gen\u00e8ve en 1961. Propos\u00e9s par paires avec une bo\u00eete manuelle \u00e0 cinq rapports sp\u00e9cifique, ces exemplaires illustrent la capacit\u00e9 de la Type E \u00e0 susciter la passion, six d\u00e9cennies apr\u00e8s sa naissance.<\/p>\n\n\n\n Premi\u00e8rement, d\u00e9finissez votre usage. Pour un investissement patrimonial, orientez-vous vers une S\u00e9rie 1 en 3.8 ou 4.2 litres avec matching numbers. Pour rouler r\u00e9guli\u00e8rement, une S\u00e9rie 2 ou une S\u00e9rie 3 V12 vous offrira davantage de confort et de fiabilit\u00e9 pour un budget inf\u00e9rieur.<\/p>\n\n\n\n Deuxi\u00e8mement, ne n\u00e9gligez jamais l\u2019inspection pr\u00e9-achat par un sp\u00e9cialiste Jaguar ind\u00e9pendant, et privil\u00e9giez la documentation : certificat Heritage, dossier de factures et historique d\u2019entretien sont des gages de s\u00e9rieux qui soutiennent la valorisation du v\u00e9hicule.<\/p>\n\n\n\n Enfin, anticipez le co\u00fbt d\u2019entretien. Vidange tous les 5 000 km, surveillance de la corrosion, r\u00e9glage des carburateurs, contr\u00f4le du faisceau \u00e9lectrique\u2026 la Type E r\u00e9compense g\u00e9n\u00e9reusement ceux qui lui consacrent le soin qu\u2019elle m\u00e9rite.<\/p>\n\n\n\n Au total, 72 528 Jaguar Type E ont \u00e9t\u00e9 assembl\u00e9es entre 1961 et 1975 : environ 38 400 en S\u00e9rie 1, 18 800 en S\u00e9rie 2 et 15 300 en S\u00e9rie 3.<\/p>\n\n\n\n La S\u00e9rie 1.5 conserve la carrosserie S\u00e9rie 1 mais adopte des phares d\u00e9couverts et, sur les versions US, deux carburateurs Zenith-Stromberg au lieu de trois SU, entra\u00eenant une baisse de 265 \u00e0 246 ch.<\/p>\n\n\n\n Les S\u00e9rie 1 en 3.8 litres \u00ab\u2009flat floor\u2009\u00bb de 1961\u20131962 connaissent les valorisations les plus spectaculaires. Les Lightweight atteignent plusieurs millions. Plus accessibles, les 4.2 S\u00e9rie 1 en matching numbers b\u00e9n\u00e9ficient d\u2019une demande soutenue et stable.<\/p>\n\n\n\n La Jaguar Type E n\u2019est pas seulement une voiture de collection : c\u2019est un monument du patrimoine automobile mondial. De la puret\u00e9 des premi\u00e8res S\u00e9rie 1 \u00e0 la noblesse du V12 de la S\u00e9rie 3, chaque version raconte un chapitre de cette histoire d\u2019exception. Le choix entre les diff\u00e9rentes s\u00e9ries d\u00e9pend avant tout de votre projet : investissement, usage r\u00e9gulier ou pi\u00e8ce de concours.<\/p>\n\n\n\n Une certitude demeure : quelle que soit la version retenue, poss\u00e9der une Type E, c\u2019est d\u00e9tenir un fragment d\u2019histoire vivante. Et si vous h\u00e9sitez encore, rappelez-vous qu\u2019une l\u00e9gende ne d\u00e9value jamais vraiment. Quelle version fera battre votre c\u0153ur ?<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Peu de voitures peuvent se targuer d\u2019avoir \u00e9t\u00e9 qualifi\u00e9es de \u00ab\u2009plus belle voiture jamais construite\u2009\u00bb … <\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":827,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[6],"tags":[],"class_list":["post-677","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-histoires-automobiles"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.plethorecars.fr\/magazine\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/677","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.plethorecars.fr\/magazine\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.plethorecars.fr\/magazine\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.plethorecars.fr\/magazine\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.plethorecars.fr\/magazine\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=677"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/www.plethorecars.fr\/magazine\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/677\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":692,"href":"https:\/\/www.plethorecars.fr\/magazine\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/677\/revisions\/692"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.plethorecars.fr\/magazine\/wp-json\/wp\/v2\/media\/827"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.plethorecars.fr\/magazine\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=677"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.plethorecars.fr\/magazine\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=677"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.plethorecars.fr\/magazine\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=677"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}![\"\"](\"https:\/\/www.plethorecars.fr\/magazine\/wp-content\/uploads\/2026\/03\/Jaguar-Type-E.webp\")
<\/figure>\n\n\n\nS\u00e9rie 1 (1961\u20131968) : la puret\u00e9 originelle<\/strong><\/h2>\n\n\n\n
![\"\"](\"https:\/\/www.plethorecars.fr\/magazine\/wp-content\/uploads\/2026\/03\/Jaguar-Type-E-Roadster-1.webp\")
<\/figure>\n\n\n\nLa 3.8 litres : naissance du mythe<\/strong><\/h3>\n\n\n\n
La 4.2 litres : l\u2019\u00e9volution aboutie<\/strong><\/h3>\n\n\n\n
Le coup\u00e9 2+2 : la Type E familiale<\/strong><\/h3>\n\n\n\n
Les Lightweight : l\u2019exception ultime<\/strong><\/h3>\n\n\n\n
S\u00e9rie 1.5 (1967\u20131968) : la transition m\u00e9connue<\/strong><\/h2>\n\n\n\n
![\"\"](\"https:\/\/www.plethorecars.fr\/magazine\/wp-content\/uploads\/2026\/03\/Serie-1.5.webp\")
<\/figure>\n\n\n\nS\u00e9rie 2 (1968\u20131971) : le compromis r\u00e9glementaire<\/strong><\/h2>\n\n\n\n
![\"\"](\"https:\/\/www.plethorecars.fr\/magazine\/wp-content\/uploads\/2026\/03\/Serie2.webp\")
<\/figure>\n\n\n\nS\u00e9rie 3 (1971\u20131975) : l\u2019\u00e8re du V12<\/strong><\/h2>\n\n\n\n
![\"\"](\"https:\/\/www.plethorecars.fr\/magazine\/wp-content\/uploads\/2026\/03\/Serie-3.webp\")
<\/figure>\n\n\n\nCotes et march\u00e9 : combien vaut une Jaguar Type E aujourd\u2019hui ?<\/strong><\/h2>\n\n\n\n
![\"\"](\"https:\/\/www.plethorecars.fr\/magazine\/wp-content\/uploads\/2026\/03\/Type-E-interieur.webp\")
<\/figure>\n\n\n\nLes erreurs \u00e0 \u00e9viter lors de l\u2019achat d\u2019une Type E<\/strong><\/h2>\n\n\n\n
![\"\"](\"https:\/\/www.plethorecars.fr\/magazine\/wp-content\/uploads\/2026\/03\/Type-E-rouge-1024x526.webp\")
<\/figure>\n\n\n\nType E Zero et Collection \u00ab\u200960\u2009\u00bb : le mythe se r\u00e9invente<\/strong><\/h2>\n\n\n\n
![\"\"](\"https:\/\/www.plethorecars.fr\/magazine\/wp-content\/uploads\/2026\/03\/Type-E-Zero-moteur.webp\")
<\/figure>\n\n\n\n![\"\"](\"https:\/\/www.plethorecars.fr\/magazine\/wp-content\/uploads\/2026\/03\/Jaguar-Type-E-Zero.webp\")
<\/figure>\n\n\n\nConseils d\u2019expert : ce qu\u2019il faut retenir avant d\u2019acheter<\/strong><\/h2>\n\n\n\n
![\"\"](\"https:\/\/www.plethorecars.fr\/magazine\/wp-content\/uploads\/2026\/03\/Jaguar-Type-E-interieur-1024x577.webp\")
<\/figure>\n\n\n\nQuestions fr\u00e9quentes<\/strong><\/h2>\n\n\n\n
Combien d\u2019exemplaires de Jaguar Type E ont \u00e9t\u00e9 produits ?<\/strong><\/h3>\n\n\n\n
Quelle est la diff\u00e9rence entre la S\u00e9rie 1 et la S\u00e9rie 1.5 ?<\/strong><\/h3>\n\n\n\n
Quelle version prend le plus de valeur ?<\/strong><\/h3>\n\n\n\n
Conclusion<\/strong><\/h2>\n\n\n\n