{"id":663,"date":"2026-03-13T17:43:21","date_gmt":"2026-03-13T16:43:21","guid":{"rendered":"https:\/\/www.plethorecars.fr\/magazine\/?p=663"},"modified":"2026-04-22T00:33:31","modified_gmt":"2026-04-21T22:33:31","slug":"bmw-z3-guide-complet-pour-collectionneurs","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.plethorecars.fr\/magazine\/histoires-automobiles\/bmw-z3-guide-complet-pour-collectionneurs\/","title":{"rendered":"BMW Z3 : guide complet pour collectionneurs"},"content":{"rendered":"\n

Dans le paysage automobile des ann\u00e9es 1990, peu de mod\u00e8les incarnent aussi fid\u00e8lement la promesse du plaisir de conduire que la BMW Z3<\/strong>. Lanc\u00e9 officiellement en 1995 et produit jusqu\u2019en 2002, ce roadster compact a su r\u00e9concilier l\u2019esprit des voitures de sport classiques avec les exigences d\u2019un march\u00e9 moderne. Premi\u00e8re BMW de s\u00e9rie \u00e0 \u00eatre enti\u00e8rement fabriqu\u00e9e hors d\u2019Allemagne \u2014 \u00e0 l\u2019usine de Spartanburg en Caroline du Sud \u2014 la Z3 a marqu\u00e9 un tournant strat\u00e9gique pour le constructeur munichois.<\/p>\n\n\n\n

Aujourd\u2019hui, la Z3 suscite un int\u00e9r\u00eat croissant sur le march\u00e9 de la collection. Les versions les plus recherch\u00e9es, notamment le M Coup\u00e9 et le M Roadster, atteignent d\u00e9sormais des cotes significatives, tandis que les mod\u00e8les d\u2019entr\u00e9e de gamme offrent un point d\u2019acc\u00e8s remarquablement accessible \u00e0 l\u2019univers BMW. Mais comment distinguer un bon exemplaire d\u2019un pi\u00e8ge m\u00e9canique ? Quelles motorisations privil\u00e9gier ? Et surtout, la c\u00f4te de la Z3 a-t-elle atteint son plancher ?<\/p>\n\n\n\n

Ce guide complet vous offre toutes les cl\u00e9s \u2014 histoire, d\u00e9tails techniques, \u00e9volution du march\u00e9 et conseils d\u2019acquisition \u2014 pour aborder la BMW Z3 avec le regard d\u2019un collectionneur averti.<\/p>\n\n\n

Pour approfondir ce sujet, consultez notre article consacr\u00e9 \u00e0 BMW ancienne \u00e0 vendre<\/a>.<\/p>\n\n\n\n\n

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Gen\u00e8se d\u2019un roadster : de GoldenEye \u00e0 la l\u00e9gende<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

Un d\u00e9veloppement pionnier<\/strong><\/h3>\n\n\n\n

Le d\u00e9veloppement de la Z3 d\u00e9bute en 1991 sous la direction de l\u2019ing\u00e9nieur Burkhard G\u00f6schel. Le design ext\u00e9rieur est confi\u00e9 au designer japonais Joji Nagashima, qui finalise les lignes du roadster d\u00e8s la mi-1992. Le design est gel\u00e9 en 1993, et les brevets sont d\u00e9pos\u00e9s en Allemagne en avril 1994. La pr\u00e9sentation officielle intervient le 12 juin 1995, par un communiqu\u00e9 vid\u00e9o de BMW North America, et la production d\u00e9marre le 20 septembre de la m\u00eame ann\u00e9e \u00e0 l\u2019usine de Spartanburg. Il s\u2019agit d\u2019un jalon : la Z3 est con\u00e7ue et r\u00e9alis\u00e9e en seulement 36 mois, un record pour BMW \u00e0 l\u2019\u00e9poque.<\/p>\n\n\n\n

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Pour asseoir le lancement, BMW orchestre un coup m\u00e9diatique d\u2019anthologie : la Z3 appara\u00eet dans GoldenEye<\/em>, le film de James Bond sorti en novembre 1995, aux c\u00f4t\u00e9s de Pierce Brosnan. Pour capitaliser sur cette visibilit\u00e9, BMW \u00e9dite une \u00ab James Bond Edition \u00bb propos\u00e9e via le catalogue de No\u00ebl Neiman Marcus : 100 unit\u00e9s en Atlanta Blue, int\u00e9rieur cuir beige, \u00e9cusson 007, vendues 35 000 dollars de l\u2019\u00e9poque (environ 70 000 dollars en valeur 2024). L\u2019objectif initial de 20 exemplaires est rapidement revu \u00e0 la hausse devant l\u2019engouement.<\/p>\n\n\n\n

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Une plateforme entre h\u00e9ritage et compromis<\/strong><\/h3>\n\n\n\n

Techniquement, la BMW Z3 repose sur la plateforme E36\/5 Compact, version raccourcie du ch\u00e2ssis E36 de la S\u00e9rie 3. Ce choix implique une suspension arri\u00e8re \u00e0 bras semi-tir\u00e9s h\u00e9rit\u00e9e de l\u2019ancienne E30, plus simple que les trains multibras de la concurrence. Cette architecture, critiqu\u00e9e par certains essayeurs de l\u2019\u00e9poque face \u00e0 la Porsche Boxster ou la Mazda MX-5, conf\u00e8re toutefois \u00e0 la Z3 un comportement au caract\u00e8re vintage appr\u00e9ci\u00e9 des puristes. Le train avant, quant \u00e0 lui, reprend la g\u00e9om\u00e9trie McPherson \u00e9prouv\u00e9e de la E36, offrant un \u00e9quilibre global satisfaisant.<\/p>\n\n\n\n

Motorisations et versions : panorama de la gamme BMW Z3<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

Les quatre-cylindres : l\u2019acc\u00e8s au plaisir<\/strong><\/h3>\n\n\n\n

La Z3 d\u00e9bute avec des motorisations modestes mais agr\u00e9ables. Le 1.8 litre (M43, 115 ch) et le 1.9 litre (M44, 140 ch) \u00e9quipent les premiers mod\u00e8les europ\u00e9ens et am\u00e9ricains. Ces blocs quatre-cylindres assurent des consommations raisonnables et un entretien abordable, adapt\u00e9s \u00e0 une utilisation de balade. Le 1.9 litre reste le plus r\u00e9pandu sur le march\u00e9 de l\u2019occasion. \u00c0 noter : le 1.8 et le 2.0 litres n\u2019ont jamais \u00e9t\u00e9 commercialis\u00e9s aux \u00c9tats-Unis.<\/p>\n\n\n\n

Les six-cylindres en ligne : l\u2019\u00e2me BMW<\/strong><\/h3>\n\n\n\n

C\u2019est avec les six-cylindres que la Z3 r\u00e9v\u00e8le v\u00e9ritablement son caract\u00e8re. Le 2.8 litres (M52, 192 ch) introduit en 1996 constitue le premier vrai bond en performance. Lors du restylage de 2000, BMW remplace les blocs M52 par la g\u00e9n\u00e9ration M54 : le 2.2 litres (170 ch), le 2.5 litres (184 ch) et le 3.0 litres (231 ch) compl\u00e8tent la gamme. Ces motorisations se distinguent par la douceur l\u00e9gendaire des six-cylindres en ligne BMW, un couple g\u00e9n\u00e9reux et une sonorit\u00e9 in\u00e9galable. Les mod\u00e8les six-cylindres se reconnaissent \u00e0 leurs doubles sorties d\u2019\u00e9chappement et, sur les versions pr\u00e9-restylage, \u00e0 des ailes arri\u00e8re \u00e9largies.<\/p>\n\n\n\n

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Les versions M : le sommet de la hi\u00e9rarchie<\/strong><\/h3>\n\n\n\n

Le M Roadster et le M Coup\u00e9 repr\u00e9sentent le graal de la gamme Z3. Introduits en 1997\u20131998, ils re\u00e7oivent dans un premier temps le six-cylindres S50 de 321 ch en Europe (S52 de 240 ch en Am\u00e9rique du Nord). En 2001, les deux march\u00e9s adoptent le nouveau bloc S54, d\u00e9veloppant 325 ch en Europe et 315 ch outre-Atlantique. Le S54 constitue un aboutissement technique : il d\u00e9passe pour la premi\u00e8re fois la barre symbolique de 100 ch par litre de cylindr\u00e9e chez BMW.<\/p>\n\n\n\n

Les mod\u00e8les M se distinguent par un diff\u00e9rentiel \u00e0 glissement limit\u00e9, une voie arri\u00e8re \u00e9largie, des freins plus puissants emprunt\u00e9s \u00e0 la M3 E36, des r\u00e9troviseurs a\u00e9rodynamiques ovales, et la premi\u00e8re utilisation chez BMW M d\u2019un \u00e9chappement \u00e0 quatre sorties. L\u2019int\u00e9rieur se distingue par trois cadrans suppl\u00e9mentaires (voltm\u00e8tre, temp\u00e9rature d\u2019huile, horloge) sur la console centrale et des si\u00e8ges sport sp\u00e9cifiques. La transmission est exclusivement manuelle \u00e0 cinq rapports : aucune bo\u00eete automatique n\u2019a jamais \u00e9t\u00e9 propos\u00e9e sur les versions M.<\/p>\n\n\n\n

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Le Coup\u00e9 : le shooting-brake qui divise<\/strong><\/h3>\n\n\n\n

Le Z3 Coup\u00e9, d\u00e9voil\u00e9 au salon de Francfort 1997, est n\u00e9 du travail personnel d\u2019un petit groupe de cinq ing\u00e9nieurs BMW men\u00e9s par Burkhard G\u00f6schel, d\u00e9velopp\u00e9 en dehors de leurs heures de service. Son profil lat\u00e9ral atypique lui vaut des surnoms color\u00e9s : \u00ab clown shoe \u00bb aux \u00c9tats-Unis, \u00ab Turnschuh \u00bb (chaussure de sport) en Allemagne. Selon BMW, la ligne de toit rappelle volontairement la 328 Mille Miglia des ann\u00e9es 1940.<\/p>\n\n\n\n

Derri\u00e8re son design controvers\u00e9 se cache un ch\u00e2ssis 2,7 fois plus rigide que celui du roadster, un coffre de 410 litres et un comportement routier nettement plus incisif. Sur l\u2019ensemble de la production, BMW a assembl\u00e9 seulement 17 815 coup\u00e9s, contre 279 273 roadsters. Cette raret\u00e9 relative alimente aujourd\u2019hui une cote en hausse constante, particuli\u00e8rement pour le M Coup\u00e9 (6 291 exemplaires produits selon BMW M).<\/p>\n\n\n\n

Production et chiffres cl\u00e9s<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

Entre septembre 1995 et le 28 juin 2002 \u2014 date de sortie de la derni\u00e8re Z3 de la cha\u00eene \u2014, l\u2019usine de Spartanburg a assembl\u00e9 un total de 297 088 exemplaires<\/strong>, r\u00e9partis en 279 273 roadsters et 17 815 coup\u00e9s. La Z3 a \u00e9t\u00e9 diffus\u00e9e dans pr\u00e8s de 120 pays \u00e0 travers le monde, t\u00e9moignant d\u2019un succ\u00e8s commercial consid\u00e9rable pour un roadster de ce segment.<\/p>\n\n\n\n

Parmi ces volumes, les versions M restent des productions confidentielles : le M Coup\u00e9 n\u2019a \u00e9t\u00e9 fabriqu\u00e9 qu\u2019\u00e0 environ 6 291 unit\u00e9s, et les M Roadster \u00e0 des volumes \u00e9galement limit\u00e9s. Les variantes \u00e9quip\u00e9es du moteur S54 (2001\u20132002) comptent parmi les plus rares de toute la production : certaines combinaisons couleur-moteur ne d\u00e9passent pas quelques centaines d\u2019exemplaires au niveau mondial.<\/p>\n\n\n\n

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\u00c9volution de la cote : la BMW Z3 sur le march\u00e9 de la collection<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

Un march\u00e9 segment\u00e9 selon les versions<\/strong><\/h3>\n\n\n\n

Le march\u00e9 de la BMW Z3 pr\u00e9sente une amplitude de prix consid\u00e9rable. Les donn\u00e9es des plateformes sp\u00e9cialis\u00e9es permettent de d\u00e9gager les tendances suivantes : en 2025, le prix moyen d\u2019une Z3 tous mod\u00e8les confondus s\u2019\u00e9tablit autour de 20 000 \u20ac chez les sp\u00e9cialistes collection, tandis que les mod\u00e8les d\u2019occasion courants s\u2019\u00e9changent \u00e0 partir d\u2019environ 10 000 \u20ac. Cet \u00e9cart r\u00e9v\u00e8le des opportunit\u00e9s int\u00e9ressantes pour les acheteurs capables d\u2019\u00e9valuer correctement l\u2019\u00e9tat d\u2019un exemplaire.<\/p>\n\n\n\n

Les prix culminent pour les versions M : les M Coup\u00e9 en excellent \u00e9tat atteignent r\u00e9guli\u00e8rement 30 000 \u00e0 40 000 \u20ac, et les exemplaires exceptionnels d\u00e9passent ponctuellement les 100 000 \u20ac en vente aux ench\u00e8res. \u00c0 titre de r\u00e9f\u00e9rence, un M Coup\u00e9 S54 de 1998 en \u00e9tat concours a atteint 313 500 $ lors d\u2019une vente en juin 2025, selon les donn\u00e9es de Classic.com. \u00c0 l\u2019oppos\u00e9, des Z3 en \u00e9tat de projet se trouvent d\u00e8s 3 000 \u00e0 5 000 \u20ac.<\/p>\n\n\n\n

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Facteurs de valorisation<\/strong><\/h3>\n\n\n\n

Plusieurs crit\u00e8res influencent directement la cote d\u2019une BMW Z3 sur le march\u00e9 de la collection. La motorisation constitue le premier facteur d\u00e9terminant : les six-cylindres commandent syst\u00e9matiquement une prime par rapport aux quatre-cylindres, et les versions M occupent un segment de prix nettement sup\u00e9rieur. Le type de transmission joue \u00e9galement un r\u00f4le : les bo\u00eetes m\u00e9caniques sont plus demand\u00e9es, particuli\u00e8rement sur les versions six-cylindres et M.<\/p>\n\n\n\n

L\u2019\u00e9tat de la capote, l\u2019historique d\u2019entretien document\u00e9, le kilom\u00e9trage et les coloris sp\u00e9cifiques (Dakar Yellow, Laguna Seca Blue, Estoril Blue) constituent autant de param\u00e8tres qui peuvent faire varier significativement la valeur d\u2019un exemplaire. Un dossier d\u2019entretien complet chez un sp\u00e9cialiste BMW peut repr\u00e9senter une plus-value de 15 \u00e0 25 % par rapport \u00e0 un mod\u00e8le \u00e9quivalent sans historique.<\/p>\n\n\n\n

Acheter une BMW Z3 de collection : les points de contr\u00f4le essentiels<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

M\u00e9canique et organes vitaux<\/strong><\/h3>\n\n\n\n

Le circuit de refroidissement<\/strong> constitue la zone de vigilance num\u00e9ro un sur toute Z3. La pompe \u00e0 eau, le thermostat et les durites vieillissent et peuvent entra\u00eener une surchauffe catastrophique si n\u00e9glig\u00e9s. Sur les quatre-cylindres, le joint de culasse peut faiblir apr\u00e8s un \u00e9pisode de manque de liquide de refroidissement. Les pi\u00e8ces plastiques du circuit (coudes d\u2019eau \u00e0 l\u2019arri\u00e8re de la culasse) deviennent cassantes avec le temps et doivent \u00eatre remplac\u00e9es pr\u00e9ventivement.<\/p>\n\n\n\n

Les fuites d\u2019huile<\/strong> sont fr\u00e9quentes apr\u00e8s 100 000 km : joints de cache-culbuteurs et joint de carter sont les suspects habituels. Sur les six-cylindres, le syst\u00e8me de distribution variable VANOS peut pr\u00e9senter des signes d\u2019usure (bruit de claquement \u00e0 froid, perte de couple \u00e0 bas r\u00e9gime). Concernant les moteurs M, une attention particuli\u00e8re doit \u00eatre port\u00e9e aux chapeaux de bielles du bloc S50\/S52, dont certains exemplaires pr\u00e9coces ont connu des d\u00e9faillances \u2014 normalement trait\u00e9es sous garantie, mais v\u00e9rifiez l\u2019historique.<\/p>\n\n\n\n

Carrosserie, capote et habitacle<\/strong><\/h3>\n\n\n\n

La corrosion<\/strong> n\u2019est pas le d\u00e9faut premier de la Z3, mais l\u2019\u00e2ge commence \u00e0 produire ses effets sur les mod\u00e8les n\u00e9glig\u00e9s. V\u00e9rifiez les points d\u2019ancrage du sous-ch\u00e2ssis arri\u00e8re et le contour de la serrure de coffre. Les optiques avant, en plastique, se voilent avec le temps (opacification) mais se restaurent par polissage.<\/p>\n\n\n\n

La capote<\/strong> repr\u00e9sente un poste budg\u00e9taire important en cas de remplacement (comptez un montant \u00e0 quatre chiffres en prestation sp\u00e9cialiste). Examinez l\u2019\u00e9tat du tissu, la lunette arri\u00e8re (souvent opacifi\u00e9e) et l\u2019\u00e9tanch\u00e9it\u00e9 : les infiltrations d\u2019eau dans le coffre via le joint du troisi\u00e8me feu stop ou le pied d\u2019antenne sont un classique de la Z3. Le hardtop aluminium d\u2019origine, rare et recherch\u00e9, repr\u00e9sente un vrai plus.<\/p>\n\n\n\n

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Les erreurs \u00e0 \u00e9viter<\/strong><\/h3>\n\n\n\n

Ne sous-estimez jamais l\u2019importance de la cl\u00e9 de contact : v\u00e9rifiez que le v\u00e9hicule est livr\u00e9 avec un double. Le remplacement et la reprogrammation d\u2019une cl\u00e9 BMW repr\u00e9sentent un co\u00fbt non n\u00e9gligeable. M\u00e9fiez-vous \u00e9galement des jantes de remplacement de mauvaise qualit\u00e9 (r\u00e9pliques) et des rabaissements de suspension non professionnels, qui d\u00e9gradent le confort et la g\u00e9om\u00e9trie du train roulant. Enfin, le compteur d\u2019entretien int\u00e9gr\u00e9 peut \u00eatre r\u00e9initialis\u00e9 manuellement : exigez toujours les factures d\u2019entretien, jamais seulement l\u2019indicateur du tableau de bord.<\/p>\n\n\n\n

BMW Z3 face \u00e0 la concurrence : positionnement et alternatives<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

Sur le march\u00e9 de la collection des roadsters des ann\u00e9es 1990\u20132000, la BMW Z3 occupe un positionnement distinctif. Face \u00e0 la Mazda MX-5, elle offre un prestige de marque sup\u00e9rieur, des motorisations plus puissantes et un habitacle plus cossu, mais c\u00e8de sur le chapitre de la l\u00e9g\u00e8ret\u00e9 et de la fiabilit\u00e9 m\u00e9canique \u00e0 long terme. Face \u00e0 la Porsche Boxster, la Z3 se r\u00e9v\u00e8le moins pr\u00e9cise sur circuit mais propose une exp\u00e9rience de conduite plus d\u00e9tendue, dans la tradition du grand tourisme.<\/p>\n\n\n\n

La Mercedes SLK (R170) et l\u2019Audi TT premi\u00e8re g\u00e9n\u00e9ration constituent les deux autres rivales directes. La Z3 se distingue de ces concurrentes par son architecture propulsion, la noblesse de ses six-cylindres en ligne et, pour les versions M, un niveau de performance qui la place dans une cat\u00e9gorie \u00e0 part.<\/p>\n\n\n\n

\u00c0 retenir : conseils d\u2019expert pour votre acquisition<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

1. Privil\u00e9giez les six-cylindres<\/strong> \u2014 ils repr\u00e9sentent l\u2019essence m\u00eame de la Z3 et offrent le meilleur compromis agr\u00e9ment\/valorisation. Le 2.8 litres pr\u00e9-restylage et le 3.0 litres post-2000 sont les plus \u00e9quilibr\u00e9s.<\/p>\n\n\n\n

2. Exigez un historique d\u2019entretien complet<\/strong> \u2014 un suivi r\u00e9gulier chez un sp\u00e9cialiste BMW est un gage de s\u00e9r\u00e9nit\u00e9 et un facteur d\u00e9terminant de la cote.<\/p>\n\n\n\n

3. V\u00e9rifiez le circuit de refroidissement en priorit\u00e9<\/strong> \u2014 c\u2019est le talon d\u2019Achille m\u00e9canique de la Z3, toutes motorisations confondues.<\/p>\n\n\n\n

4. Inspectez la capote et l\u2019\u00e9tanch\u00e9it\u00e9 du coffre<\/strong> \u2014 les infiltrations d\u2019eau sont un classique et peuvent g\u00e9n\u00e9rer des probl\u00e8mes \u00e9lectriques en cascade.<\/p>\n\n\n\n

5. Pensez au M Coup\u00e9 comme investissement<\/strong> \u2014 sa raret\u00e9 (6 291 unit\u00e9s), sa rigidit\u00e9 structurelle sup\u00e9rieure et son caract\u00e8re unique en font la version dont la cote progresse le plus r\u00e9guli\u00e8rement.<\/p>\n\n\n\n

6. N\u2019oubliez pas le co\u00fbt de possession<\/strong> \u2014 avec un co\u00fbt d\u2019entretien annuel moyen estim\u00e9 autour de 650 \u00e0 700 \u20ac , la Z3 reste raisonnable pour une BMW, mais les pi\u00e8ces d\u2019origine restent ch\u00e8res. Les \u00e9quipementiers aftermarket offrent des alternatives de qualit\u00e9.<\/p>\n\n\n\n

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Conclusion<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

La BMW Z3 incarne un moment pr\u00e9cis de l\u2019histoire automobile : celui o\u00f9 un grand constructeur allemand a su r\u00e9inventer la formule du roadster classique pour la g\u00e9n\u00e9ration des ann\u00e9es 1990. Produite \u00e0 pr\u00e8s de 300 000 exemplaires en sept ans, elle demeure aujourd\u2019hui un objet de collection accessible, capable de procurer un plaisir de conduite authentique sans imposer les co\u00fbts d\u2019entretien d\u2019une GT de prestige.<\/p>\n\n\n\n

Avec la disparition progressive des voitures de sport purement m\u00e9caniques au profit de l\u2019\u00e9lectrification, la Z3 gagne en pertinence aupr\u00e8s des collectionneurs. L\u2019exp\u00e9rience analogique qu\u2019elle offre \u2014 direction assist\u00e9e sans filtrage \u00e9lectronique, bo\u00eete manuelle, six-cylindres atmosph\u00e9rique \u2014 est pr\u00e9cis\u00e9ment ce que BMW ne produira plus jamais sous cette forme. La question n\u2019est peut-\u00eatre pas de savoir si la cote de la Z3 montera, mais plut\u00f4t : combien de temps restera-t-elle encore accessible ?<\/em><\/p>\n\n\n\n

FAQ \u2014 Questions fr\u00e9quentes sur la BMW Z3<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

Quelle est la BMW Z3 la plus fiable ?<\/strong><\/h3>\n\n\n\n

Les versions \u00e9quip\u00e9es du moteur M54 (post-2000), notamment la 2.5i et la 3.0i, b\u00e9n\u00e9ficient des am\u00e9liorations apport\u00e9es au fil des sept ann\u00e9es de production. Elles sont g\u00e9n\u00e9ralement consid\u00e9r\u00e9es comme les plus fiables, \u00e0 condition d\u2019un entretien r\u00e9gulier du circuit de refroidissement.<\/p>\n\n\n\n

Combien co\u00fbte l\u2019entretien annuel d\u2019une BMW Z3 ?<\/strong><\/h3>\n\n\n\n

Le co\u00fbt d\u2019entretien annuel moyen est estim\u00e9 \u00e0 environ 650 \u00e0 700 \u20ac selon RepairPal. Ce montant peut varier selon l\u2019\u00e2ge du v\u00e9hicule, le kilom\u00e9trage et le recours \u00e0 des pi\u00e8ces d\u2019origine ou aftermarket. Les r\u00e9parations majeures (capote, VANOS, embrayage) constituent des postes ponctuels \u00e0 anticiper.<\/p>\n\n\n\n

La BMW Z3 est-elle un bon investissement collection ?<\/strong><\/h3>\n\n\n\n

Les versions M Coup\u00e9 et M Roadster en S54, ainsi que les \u00e9ditions sp\u00e9ciales (James Bond, coloris rares), affichent une tendance haussi\u00e8re sur le march\u00e9 de la collection. Les mod\u00e8les six-cylindres en bon \u00e9tat et historique complets repr\u00e9sentent \u00e9galement un placement int\u00e9ressant \u00e0 moyen terme, compte tenu de la rar\u00e9faction des roadsters \u00e0 moteur atmosph\u00e9rique.<\/p>\n\n\n\n

Quelle est la diff\u00e9rence entre BMW Z3 Roadster et Coup\u00e9 ?<\/strong><\/h3>\n\n\n\n

Le Coup\u00e9 partage la plateforme du Roadster mais offre un ch\u00e2ssis 2,7 fois plus rigide, un coffre de 410 litres et un comportement routier plus incisif. Sa production nettement plus limit\u00e9e (17 815 contre 279 273 Roadsters) en fait un mod\u00e8le plus rare et g\u00e9n\u00e9ralement plus valoris\u00e9 sur le march\u00e9.<\/p>\n\n\n\n

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