{"id":651,"date":"2026-03-07T14:00:32","date_gmt":"2026-03-07T13:00:32","guid":{"rendered":"https:\/\/www.plethorecars.fr\/magazine\/?p=651"},"modified":"2026-04-22T00:32:23","modified_gmt":"2026-04-21T22:32:23","slug":"ferrari-250-gto-histoire-palmares-et-cote-dune-legende-absolue","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.plethorecars.fr\/magazine\/histoires-automobiles\/ferrari-250-gto-histoire-palmares-et-cote-dune-legende-absolue\/","title":{"rendered":"Ferrari 250 GTO : histoire, palmar\u00e8s et cote d\u2019une l\u00e9gende absolue"},"content":{"rendered":"\n

Produite \u00e0 seulement 36 exemplaires entre 1962 et 1964, la Ferrari 250 GTO incarne le sommet de la collection automobile. Retour sur la voiture la plus d\u00e9sir\u00e9e \u2014 et la plus ch\u00e8re \u2014 au monde.<\/em><\/p>\n\n\n\n

Il existe, dans l\u2019histoire de l\u2019automobile, des mod\u00e8les qui transcendent leur \u00e9poque pour acc\u00e9der au statut de mythe. La Ferrari 250 GTO est de ceux-l\u00e0. D\u00e9voil\u00e9e en f\u00e9vrier 1962 lors de la conf\u00e9rence de presse de Maranello pr\u00e9sentant le programme sportif de la saison, elle s\u2019est impos\u00e9e en quelques mois comme la r\u00e9f\u00e9rence absolue de la cat\u00e9gorie Grand Tourisme. Triple championne du monde FIA entre 1962 et 1964, triomphante au Mans, \u00e0 Sebring et au Tour de France Automobile, la 250 GTO r\u00e9unissait d\u00e9j\u00e0 toutes les qualit\u00e9s qui font un chef-d\u2019\u0153uvre : performance pure, ligne somptueuse et exclusivit\u00e9 radicale.<\/p>\n\n\n\n

Aujourd\u2019hui, elle d\u00e9tient un autre record : celui de la voiture de collection la plus ch\u00e8re de la plan\u00e8te, avec des ventes d\u00e9passant les 50 millions de dollars aux ench\u00e8res. Mais que faut-il savoir pr\u00e9cis\u00e9ment sur ce mod\u00e8le mythique ? D\u2019o\u00f9 vient sa valeur stratosph\u00e9rique ? Quels sont les pi\u00e8ges \u00e0 conna\u00eetre pour un collectionneur averti ? Cet article retrace la gen\u00e8se, le palmar\u00e8s, les sp\u00e9cificit\u00e9s techniques et la r\u00e9alit\u00e9 du march\u00e9 autour de la Ferrari 250 GTO.<\/p>\n\n\n

\u00c0 lire \u00e9galement, notre dossier sur les transactions l\u00e9gendaires du march\u00e9 automobile<\/a>.<\/p>\n\n\n\n\n

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Gen\u00e8se de la Ferrari 250 GTO : une arme de course n\u00e9e pour l\u2019homologation<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

Le contexte r\u00e9glementaire : l\u2019homologation Groupe 3<\/strong><\/h3>\n\n\n\n

Au d\u00e9but des ann\u00e9es 1960, la FIA restructure ses cat\u00e9gories de comp\u00e9tition et int\u00e8gre une cat\u00e9gorie Grand Tourisme au Championnat du monde des constructeurs. L\u2019homologation Groupe 3 impose la production d\u2019au moins cent exemplaires. Ferrari, dont la philosophie repose sur de faibles volumes, pr\u00e9sente alors la 250 GTO comme une \u00e9volution de la 250 GT Berlinetta SWB, d\u00e9j\u00e0 homologu\u00e9e et produite \u00e0 plus de cent unit\u00e9s. La FIA accepte le dossier et accorde plusieurs extensions entre 1961 et 1964, permettant d\u2019int\u00e9grer des modifications substantielles sous le m\u00eame certificat.<\/p>\n\n\n\n

Le sigle GTO lui-m\u00eame t\u00e9moigne de cette strat\u00e9gie : Gran Turismo Omologata<\/em>, litt\u00e9ralement \u00ab Grand Tourisme Homologu\u00e9e \u00bb. Derri\u00e8re cette appellation se cache une voiture de course \u00e0 peine civilis\u00e9e, con\u00e7ue d\u00e8s l\u2019origine pour la victoire.<\/p>\n\n\n\n

Bizzarrini, Scaglietti et la soufflerie de Pise<\/strong><\/h3>\n\n\n\n

Le d\u00e9veloppement de la 250 GTO est pilot\u00e9 par l\u2019ing\u00e9nieur Giotto Bizzarrini, qui travaille sur les prototypes d\u00e8s 1961. Son obsession : l\u2019a\u00e9rodynamique. \u00c0 une \u00e9poque o\u00f9 la plupart des GT se contentent de formes esth\u00e9tiques, Bizzarrini teste la carrosserie en soufflerie \u00e0 l\u2019universit\u00e9 de Pise et multiplie les essais sur circuit. Le r\u00e9sultat est un profil surbaiss\u00e9, au nez long et bas, avec une entr\u00e9e d\u2019air ovale caract\u00e9ristique, des car\u00e9nages couvrant les phares, et un arri\u00e8re relev\u00e9 qui anticipe les th\u00e9ories modernes de portance.<\/p>\n\n\n\n

Un d\u00e9tail souvent m\u00e9connu : Bizzarrini quitte Ferrari \u00e0 la fin de 1961, lors du c\u00e9l\u00e8bre \u00ab exode du palais \u00bb. C\u2019est Sergio Scaglietti qui ach\u00e8ve la carrosserie, enti\u00e8rement r\u00e9alis\u00e9e en aluminium \u2014 un choix d\u00e9terminant pour l\u2019all\u00e8gement. Le ch\u00e2ssis tubulaire soud\u00e9 \u00e0 la main reprend la base de la 250 GT SWB, avec un empattement de 2 400 mm, une suspension avant \u00e0 triangles, un essieu arri\u00e8re rigide guid\u00e9 par un dispositif de Watt et des freins \u00e0 disques aux quatre roues.<\/p>\n\n\n\n

Fiche technique : le V12 Colombo au sommet de son art<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

Le c\u0153ur de la Ferrari 250 GTO est le V12 Tipo 168\/62 Comp., un moteur trois litres (2 953 cm\u00b3) en alliage l\u00e9ger, directement d\u00e9riv\u00e9 de celui de la 250 Testa Rossa victorieuse au Mans. Aliment\u00e9 par six carburateurs Weber 38 DCN et \u00e9quip\u00e9 d\u2019un carter sec, il d\u00e9veloppe environ 300 ch \u00e0 7 500 tr\/min pour un couple de 294 Nm \u00e0 5 500 tr\/min (source : Ferrari.com). La transmission est assur\u00e9e par une bo\u00eete \u00e0 cinq rapports \u00e0 synchrom\u00e9canisme de type Porsche, envoyant la puissance aux roues arri\u00e8re.<\/p>\n\n\n\n

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Avec un poids contenu entre 880 et 950 kg, la 250 GTO offre un rapport poids-puissance remarquable. Sa vitesse de pointe oscille entre 280 et 300 km\/h selon la configuration \u2014 un chiffre consid\u00e9rable au d\u00e9but des ann\u00e9es 1960.<\/p>\n\n\n\n

L\u2019int\u00e9rieur, r\u00e9solument spartiate, refl\u00e8te la vocation premi\u00e8re de la voiture. Pas de compteur de vitesse, des si\u00e8ges en tissu, ni moquette ni garniture de pavillon. La grille m\u00e9tallique apparente du levier de vitesses, devenue embl\u00e9matique, inaugure une tradition que Ferrari conserve sur ses mod\u00e8les de route jusqu\u2019aux ann\u00e9es 2000.<\/p>\n\n\n\n

Trois sacres mondiaux : le palmar\u00e8s sportif de la 250 GTO<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

La Ferrari 250 GTO fait ses d\u00e9buts en comp\u00e9tition le 24 mars 1962 aux 12 Heures de Sebring. Au volant, Phil Hill, champion du monde de F1 en titre, et le Belge Olivier Gendebien. Les deux hommes terminent deuxi\u00e8mes au g\u00e9n\u00e9ral et premiers en GT, derri\u00e8re la Testa Rossa de Bonnier et Scarfiotti. La d\u00e9monstration est imm\u00e9diate : la 250 GTO n\u2019est pas une simple GT, c\u2019est une arme capable de rivaliser avec les prototypes.<\/p>\n\n\n\n

De 1962 \u00e0 1964, la 250 GTO remporte le Championnat international FIA des constructeurs GT trois ann\u00e9es cons\u00e9cutives. Le palmar\u00e8s est impressionnant : victoires de cat\u00e9gorie GT aux 24 Heures du Mans en 1962 et 1963, au Tour de France Automobile en 1963 et 1964, au Tourist Trophy de Goodwood en 1962 et 1963, aux 1 000 km du N\u00fcrburgring en 1963 et 1964, et \u00e0 la Targa Florio en 1962, 1963 et 1964 (source : Ferrari.com). Des pilotes l\u00e9gendaires comme Stirling Moss, Lorenzo Bandini, Graham Hill ou Jean Guichet \u2014 triple champion de France des rallyes en GT \u2014 ont \u00e9crit leur histoire \u00e0 son volant.<\/p>\n\n\n\n

Ce qui rend ce palmar\u00e8s d\u2019autant plus remarquable, c\u2019est que la 250 GTO \u00e9tait l\u2019une des derni\u00e8res voitures \u00e0 moteur avant \u00e0 rester comp\u00e9titive au plus haut niveau de l\u2019endurance. D\u00e8s 1965, l\u2019\u00e8re du moteur central arri\u00e8re s\u2019impose d\u00e9finitivement.<\/p>\n\n\n\n

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S\u00e9ries I et II : comprendre les diff\u00e9rences<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

La production de la Ferrari 250 GTO s\u2019\u00e9tend de 1962 \u00e0 1964 pour un total de 36 exemplaires. On distingue deux s\u00e9ries. La S\u00e9rie I (33 exemplaires, 1962-1963) porte la carrosserie originale dessin\u00e9e par Bizzarrini et r\u00e9alis\u00e9e par Scaglietti, avec son profil arrondi et sensuel. La S\u00e9rie II (3 exemplaires neufs, 1964) adopte une carrosserie redessin\u00e9e par Mauro Forghieri et Mike Parkes, plus anguleuse et proche visuellement de la Ferrari 250 LM \u00e0 moteur central. Quatre exemplaires de S\u00e9rie I ont \u00e9galement \u00e9t\u00e9 recarross\u00e9s en configuration S\u00e9rie II par l\u2019usine.<\/p>\n\n\n\n

Trois 330 GTO ont \u00e9galement \u00e9t\u00e9 produites sur la base du ch\u00e2ssis 250 GTO mais \u00e9quip\u00e9es d\u2019un moteur 4.0 litres, reconnaissables \u00e0 leur bossage de capot plus prononc\u00e9. Certaines sources les int\u00e8grent au d\u00e9compte total, portant le nombre \u00e0 39. Ces variantes ajoutent une couche de complexit\u00e9 pour le collectionneur, car chaque ch\u00e2ssis poss\u00e8de sa propre histoire de modifications et de r\u00e9parations \u2014 un facteur d\u00e9terminant lors de l\u2019acquisition.<\/p>\n\n\n\n

La Ferrari 250 GTO sur le march\u00e9 : comprendre une cote strat\u00f3sph\u00e9rique<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

De 18 000 dollars \u00e0 plus de 50 millions : l\u2019ascension<\/strong><\/h3>\n\n\n\n
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En 1962, la Ferrari 250 GTO co\u00fbtait 18 000 dollars aux \u00c9tats-Unis (soit environ 180 000 dollars actuels ajust\u00e9s de l\u2019inflation). Encore fallait-il \u00eatre approuv\u00e9 personnellement par Enzo Ferrari ou par son distributeur nord-am\u00e9ricain Luigi Chinetti. \u00c0 la fin des ann\u00e9es 1960, lorsque la voiture n\u2019\u00e9tait plus qu\u2019une ancienne voiture de course, certains exemplaires se n\u00e9gociaient pour quelques milliers de dollars seulement.<\/p>\n\n\n\n

L\u2019envol\u00e9e d\u00e9bute dans les ann\u00e9es 1980, lorsque le march\u00e9 des automobiles de collection conna\u00eet un premier boom. La 250 GTO s\u2019impose alors comme le mod\u00e8le le plus d\u00e9sir\u00e9, r\u00e9unissant raret\u00e9 extr\u00eame, palmar\u00e8s sportif in\u00e9gal\u00e9, beaut\u00e9 unanime et provenance tra\u00e7able.<\/p>\n\n\n\n

Les ventes record aux ench\u00e8res<\/strong><\/h3>\n\n\n\n

L\u2019historique des ventes illustre la trajectoire extraordinaire de ce mod\u00e8le. En 2014, Bonhams vend le ch\u00e2ssis 3851GT pour 38,1 millions de dollars \u00e0 Quail Lodge, un record mondial \u00e0 l\u2019\u00e9poque. En 2018, RM Sotheby\u2019s adjuge un exemplaire pour 48,4 millions de dollars \u00e0 Monterey. La m\u00eame ann\u00e9e, le ch\u00e2ssis 4153GT aurait chang\u00e9 de mains en vente priv\u00e9e pour pr\u00e8s de 70 millions de dollars.<\/p>\n\n\n\n

En novembre 2023, RM Sotheby\u2019s \u00e9tablit un nouveau record pour une Ferrari aux ench\u00e8res en vendant le ch\u00e2ssis 3765LM pour 51,7 millions de dollars \u00e0 New York. Ce montant en fait la voiture de s\u00e9rie la plus ch\u00e8re jamais adjug\u00e9e, derri\u00e8re uniquement la Mercedes-Benz 300 SLR Uhlenhaut \u00e0 142 millions de dollars en 2022.<\/p>\n\n\n\n

Plus r\u00e9cemment, en janvier 2026, Mecum Auctions a vendu le c\u00e9l\u00e8bre \u00ab Bianco Speciale \u00bb (ch\u00e2ssis 3729GT) \u2014 le seul exemplaire blanc \u2014 pour 38,5 millions de dollars \u00e0 Kissimmee. L\u2019acqu\u00e9reur, le collectionneur David S.K. Lee, poss\u00e8de d\u00e9j\u00e0 les \u00ab Big Five \u00bb de Ferrari. Le prix, inf\u00e9rieur aux estimations, s\u2019explique en partie par le remplacement du moteur d\u2019origine, endommag\u00e9 lors d\u2019un incident au Goodwood Revival en 2023 .<\/p>\n\n\n\n

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Les facteurs qui influencent la cote d\u2019une 250 GTO<\/strong><\/h3>\n\n\n\n

Toutes les Ferrari 250 GTO ne se valent pas. L\u2019authenticit\u00e9 m\u00e9canique est essentielle : un exemplaire conservant son moteur d\u2019origine et sa carrosserie intacte atteindra des sommets. Le palmar\u00e8s sportif du ch\u00e2ssis compte \u00e9norm\u00e9ment \u2014 une voiture ayant couru au Mans avec des pilotes c\u00e9l\u00e8bres b\u00e9n\u00e9ficie d\u2019une prime consid\u00e9rable. La continuit\u00e9 documentaire (historique de propri\u00e9t\u00e9, registres d\u2019usine, certificats Ferrari Classiche) est fondamentale. Enfin, la S\u00e9rie I reste g\u00e9n\u00e9ralement plus recherch\u00e9e que la S\u00e9rie II.<\/p>\n\n\n\n

Erreurs \u00e0 \u00e9viter et r\u00e9alit\u00e9s du march\u00e9<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

Le march\u00e9 de la Ferrari 250 GTO est l\u2019un des plus surveill\u00e9s au monde. Voici les principaux \u00e9cueils \u00e0 conna\u00eetre.<\/p>\n\n\n\n

Sous-estimer la complexit\u00e9 de l\u2019historique.<\/strong> Chaque ch\u00e2ssis a v\u00e9cu une vie propre \u2014 accidents en course, remotorisations, changements de carrosserie. Il est imp\u00e9ratif de faire appel \u00e0 un historien sp\u00e9cialis\u00e9 (Marcel Massini est la r\u00e9f\u00e9rence mondiale) avant toute acquisition.<\/p>\n\n\n\n

Ignorer l\u2019importance de la certification.<\/strong> Le programme Ferrari Classiche, qui d\u00e9livre un certificat d\u2019authenticit\u00e9 apr\u00e8s inspection minutieuse de chaque composant, est devenu un standard du march\u00e9. Un exemplaire non certifi\u00e9 soul\u00e8ve des interrogations l\u00e9gitimes chez les acqu\u00e9reurs potentiels.<\/p>\n\n\n\n

Confondre prix d\u2019achat et co\u00fbt total.<\/strong> Au-del\u00e0 du prix d\u2019acquisition, les frais d\u2019entretien sont consid\u00e9rables. La r\u00e9vision d\u2019un V12 Colombo peut d\u00e9passer 200 000 dollars. L\u2019assurance, le stockage s\u00e9curis\u00e9 et le transport repr\u00e9sentent des postes budg\u00e9taires permanents.<\/p>\n\n\n\n

N\u00e9gliger l\u2019aspect communautaire.<\/strong> Poss\u00e9der une 250 GTO ouvre les portes des \u00e9v\u00e9nements les plus exclusifs au monde : le GTO Anniversary Reunion, les grands concours d\u2019\u00e9l\u00e9gance et les courses historiques de prestige. Cet \u00e9cosyst\u00e8me fait partie int\u00e9grante de la valeur du mod\u00e8le.<\/p>\n\n\n\n

\u00c0 retenir : les conseils de l\u2019expert<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

1. V\u00e9rifier l\u2019authenticit\u00e9 int\u00e9grale du ch\u00e2ssis.<\/strong> Moteur d\u2019origine (Tipo 168\/62 Comp.), carrosserie Scaglietti en aluminium, certificat Ferrari Classiche \u2014 ces trois \u00e9l\u00e9ments constituent le triptyque fondamental. Toute absence doit \u00eatre document\u00e9e et expliqu\u00e9e.<\/p>\n\n\n\n

2. Privil\u00e9gier la provenance tra\u00e7able.<\/strong> Les registres d\u2019usine, les build sheets d\u2019\u00e9poque et un historique continu renforcent la valeur. Les ch\u00e2ssis dont la tra\u00e7abilit\u00e9 est incompl\u00e8te se vendent syst\u00e9matiquement en dessous des estimations.<\/p>\n\n\n\n

3. Distinguer S\u00e9rie I et S\u00e9rie II.<\/strong> La S\u00e9rie I (1962-1963) reste la plus pris\u00e9e pour sa ligne originelle et son lien direct avec l\u2019\u00e9poque de Bizzarrini. La S\u00e9rie II (1964), bien que l\u00e9gitime, atteint g\u00e9n\u00e9ralement des niveaux de prix inf\u00e9rieurs.<\/p>\n\n\n\n

4. S\u2019entourer de sp\u00e9cialistes.<\/strong> Historiens marque (Marcel Massini), maisons de ventes sp\u00e9cialis\u00e9es (RM Sotheby\u2019s, Bonhams, Gooding & Company) et restaurateurs certifi\u00e9s sont des partenaires indispensables dans un processus d\u2019acquisition de ce niveau.<\/p>\n\n\n\n

5. Consid\u00e9rer la 250 GTO comme un actif patrimonial.<\/strong> Au-del\u00e0 de la passion, la 250 GTO constitue un placement de long terme dont la valeur n\u2019a jamais recul\u00e9 significativement en trente ans. Sa raret\u00e9 absolue garantit une demande structurellement sup\u00e9rieure \u00e0 l\u2019offre.<\/p>\n\n\n\n

Questions fr\u00e9quentes sur la Ferrari 250 GTO<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

Combien d\u2019exemplaires de Ferrari 250 GTO ont \u00e9t\u00e9 produits ?<\/strong><\/h3>\n\n\n\n

Ferrari a produit exactement 36 exemplaires de la 250 GTO entre 1962 et 1964 : 33 en configuration S\u00e9rie I et 3 en S\u00e9rie II. Si l\u2019on ajoute les trois 330 GTO \u00e9quip\u00e9es d\u2019un moteur 4.0 litres, le total atteint 39 ch\u00e2ssis. La quasi-totalit\u00e9 des exemplaires a surv\u00e9cu jusqu\u2019\u00e0 aujourd\u2019hui .<\/p>\n\n\n\n

Quel est le prix actuel d\u2019une Ferrari 250 GTO ?<\/strong><\/h3>\n\n\n\n

Les prix varient consid\u00e9rablement selon le ch\u00e2ssis. Aux ench\u00e8res, les ventes r\u00e9centes se situent entre 38 et 52 millions de dollars. En vente priv\u00e9e, certains exemplaires auraient atteint pr\u00e8s de 70 \u00e0 80 millions de dollars. Hagerty estime qu\u2019un exemplaire en \u00e9tat concours peut d\u00e9passer les 72 millions de dollars.<\/p>\n\n\n\n

Pourquoi la Ferrari 250 GTO est-elle si ch\u00e8re ?<\/strong><\/h3>\n\n\n\n

Plusieurs facteurs convergent : une raret\u00e9 extr\u00eame (36 exemplaires), un palmar\u00e8s sportif l\u00e9gendaire, une esth\u00e9tique unanimement c\u00e9l\u00e9br\u00e9e et un statut culturel qui d\u00e9passe le cadre automobile pour entrer dans celui de l\u2019art et du patrimoine.<\/p>\n\n\n\n

Peut-on encore rouler avec une Ferrari 250 GTO ?<\/strong><\/h3>\n\n\n\n

Oui, et c\u2019est m\u00eame l\u2019un des attraits majeurs de la propri\u00e9t\u00e9. De nombreux ch\u00e2ssis participent r\u00e9guli\u00e8rement \u00e0 des courses historiques (Goodwood Revival, Le Mans Classic), \u00e0 des rallyes (Tour Auto) et \u00e0 des concours d\u2019\u00e9l\u00e9gance. La 250 GTO \u00e9tait con\u00e7ue pour la route autant que pour la course \u2014 cette polyvalence perdure.<\/p>\n\n\n\n

Conclusion<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

La Ferrari 250 GTO n\u2019est pas simplement la voiture la plus ch\u00e8re du monde. Elle est la synth\u00e8se parfaite de ce qui fait vibrer le collectionneur : une histoire sportive sans \u00e9gale, un design qui d\u00e9fie le temps et une raret\u00e9 absolue. Dans un march\u00e9 o\u00f9 les actifs tangibles prennent une place croissante, elle incarne l\u2019alliance unique entre \u00e9motion et investissement.<\/p>\n\n\n\n

Pour celui qui r\u00eave d\u2019en acqu\u00e9rir une, le chemin est long, exigeant et passionnant. Pour tous les autres, elle reste un objet de fascination intemporel, la preuve vivante que certaines machines transcendent leur condition industrielle pour devenir de v\u00e9ritables \u0153uvres d\u2019art.<\/p>\n\n\n\n

Et vous, si vous pouviez choisir un seul ch\u00e2ssis de 250 GTO \u00e0 admirer, lequel serait-ce ?<\/em><\/p>\n\n\n\n

\u2014<\/p>\n\n\n\n

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Source images :https:\/\/www.ferrari.com\/fr-FR\/auto\/250-gto<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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