Les origines : la Mercedes-Benz W196<\/strong><\/h3>\n\n\n\nContrairement \u00e0 ce que son appellation pourrait sugg\u00e9rer, la Mercedes-Benz 300 SLR n’est pas d\u00e9riv\u00e9e de la c\u00e9l\u00e8bre 300 SL \u00ab Papillon \u00bb. Comme le pr\u00e9cise Wikip\u00e9dia, elle constitue en r\u00e9alit\u00e9 la version sport \u2014 biplace et car\u00e9n\u00e9e \u2014 de la Mercedes-Benz W196, la monoplace qui domine le championnat du monde de Formule 1 en 1954 et 1955. Le sigle SLR signifie \u00ab Sport Leicht Rennen \u00bb, soit \u00ab Sport L\u00e9ger Course \u00bb en fran\u00e7ais.<\/p>\n\n\n\n
Le moteur huit cylindres en ligne de la W196 de Formule 1 a \u00e9t\u00e9 repris et sa cylindr\u00e9e port\u00e9e de 2 500 cm\u00b3 \u00e0 3 000 cm\u00b3 pour r\u00e9pondre aux exigences des courses d’endurance. Ce bloc d\u00e9veloppait une puissance de 302 ch (222 kW). Parmi ses particularit\u00e9s techniques, on trouve l’injection directe d’essence et la commande desmodromique des soupapes, une technologie permettant un contr\u00f4le m\u00e9canique pr\u00e9cis de l’ouverture et de la fermeture des soupapes \u00e0 tr\u00e8s haut r\u00e9gime.<\/p>\n\n\n\n![\"Mercedes-Benz](\"https:\/\/www.plethorecars.fr\/magazine\/wp-content\/uploads\/2026\/03\/Mercedes-Benz_300_SLR_Uhlenhaut_Coupe-formule-1-1024x576.webp\")
<\/figure>\n\n\n\nUn palmar\u00e8s \u00e9clair mais \u00e9blouissant<\/strong><\/h3>\n\n\n\nLa 300 SLR a connu une carri\u00e8re sportive fulgurante en 1955. Aux mains de l\u00e9gendes comme Stirling Moss et Juan Manuel Fangio, elle a permis \u00e0 Mercedes-Benz de remporter le Championnat du monde des voitures de sport 1955 avec deux points d’avance sur Ferrari.<\/p>\n\n\n\n
Le moment le plus embl\u00e9matique reste la victoire de Stirling Moss aux Mille Miglia 1955 : il boucla les quelque 1 600 km du parcours \u00e0 une moyenne record de 157,65 km\/h, accompagn\u00e9 du journaliste Denis Jenkinson qui utilisait des notes manuscrites \u2014 les anc\u00eatres des pace notes du rallye moderne. Fangio termine deuxi\u00e8me sur une voiture s\u0153ur. La 300 SLR encha\u00eene ensuite un tripl\u00e9 au RAC Tourist Trophy \u00e0 Dundrod et un doubl\u00e9 \u00e0 la Targa Florio en Sicile.<\/p>\n\n\n\n
Le drame du Mans et la fin d’une \u00e9poque<\/strong><\/h3>\n\n\n\nLa domination de la 300 SLR fut brutalement ternie par la catastrophe des 24 Heures du Mans 1955. Lors de la course, Pierre Levegh, au volant d’une 300 SLR, percuta violemment un talus apr\u00e8s avoir heurt\u00e9 l’Austin-Healey de Lance Macklin. Sa voiture se d\u00e9sint\u00e9gra et des d\u00e9bris furent projet\u00e9s dans la foule. La carrosserie en alliage de magn\u00e9sium Elektron s’enflamma. Le bilan fut terrible : 83 spectateurs et Levegh perdirent la vie, ce qui reste \u00e0 ce jour l’accident le plus meurtrier de l’histoire du sport automobile.<\/p>\n\n\n\n
Mercedes-Benz d\u00e9cida de retirer ses voitures de la course alors qu’elles \u00e9taient en t\u00eate. \u00c0 la fin de la saison 1955, le constructeur se retire des comp\u00e9titions internationales sur circuit pour plus de trente ans.<\/p>\n\n\n\n![\"Mercedes-Benz](\"https:\/\/www.plethorecars.fr\/magazine\/wp-content\/uploads\/2026\/03\/Mercedes-Benz_300_SLR_Uhlenhaut_Coupe-formule-1-1955-1024x576.webp\")
<\/figure>\n\n\n\nDu circuit \u00e0 la route : la naissance du Coup\u00e9 Uhlenhaut<\/strong><\/h2>\n\n\n\nRudolf Uhlenhaut, l’ing\u00e9nieur visionnaire<\/strong><\/h3>\n\n\n\nRudolf Uhlenhaut, directeur du d\u00e9partement comp\u00e9tition de Daimler-Benz et architecte de la 300 SLR, avait ordonn\u00e9 avant le drame du Mans que deux des neuf ch\u00e2ssis W196 S produits soient mis de c\u00f4t\u00e9 pour \u00eatre transform\u00e9s en un hybride sport-route. Le projet visait initialement \u00e0 engager ces coup\u00e9s dans la Carrera Panamericana, qui fut elle-m\u00eame annul\u00e9e pour des raisons de s\u00e9curit\u00e9 li\u00e9es au drame du Mans.<\/p>\n\n\n\n
Le retrait de Mercedes de la comp\u00e9tition scella le sort du projet. Uhlenhaut s’appropria alors l’un des deux prototypes restants comme voiture de fonction, se contentant d’y ajouter un silencieux d’\u00e9chappement de la taille d’une grande valise pour att\u00e9nuer le bruit quasi libre de l’\u00e9chappement. Le coup\u00e9 h\u00e9rita de son nom : le \u00ab Coup\u00e9 Uhlenhaut \u00bb.<\/p>\n\n\n\n
Caract\u00e9ristiques techniques d’exception<\/strong><\/h3>\n\n\n\nLe Coup\u00e9 Uhlenhaut reprend les fondamentaux m\u00e9caniques de la 300 SLR de course tout en y ajoutant un carrossage coup\u00e9 raffin\u00e9, avec des portes papillon caract\u00e9ristiques n\u00e9cessaires pour enjamber les longerons hauts du ch\u00e2ssis tubulaire (spaceframe).<\/p>\n\n\n\n
Voici ses principales caract\u00e9ristiques techniques, toutes sourc\u00e9es :<\/p>\n\n\n\n
La voiture affichait un poids de 1 117 kg dans sa version coup\u00e9 d’apr\u00e8s Wikipedia EN, gr\u00e2ce \u00e0 sa carrosserie en alliage de magn\u00e9sium Elektron dont la densit\u00e9 relative n’est que de 1,8 \u2014 soit moins d’un quart de celle du fer (7,8). Le ch\u00e2ssis tubulaire en acier bras\u00e9 (spaceframe) garantissait une rigidit\u00e9 remarquable pour un poids plume.<\/p>\n\n\n\n
Son moteur huit cylindres en ligne de 3,0 litres \u00e0 injection directe d\u00e9veloppait 302 ch (222 kW)<\/a>, avec un al\u00e9sage et une course de 78 mm. Quant \u00e0 la vitesse maximale, elle approchait les 290 km\/h, ce qui faisait du Coup\u00e9 Uhlenhaut de tr\u00e8s loin la voiture de route la plus rapide de son \u00e9poque.<\/p>\n\n\n\nParmi les innovations marquantes figure le frein a\u00e9rodynamique baptis\u00e9 syst\u00e8me Intrados : un aileron de la largeur de la voiture qui se soulevait lors du freinage pour compenser l’efficacit\u00e9 moindre des freins \u00e0 tambour face aux freins \u00e0 disque de la Jaguar Type D. Ce syst\u00e8me fonctionnait remarquablement bien, am\u00e9liorant non seulement le freinage mais aussi l’adh\u00e9rence dans les virages serr\u00e9s.<\/p>\n\n\n\n![\"Mercedes-Benz](\"https:\/\/www.plethorecars.fr\/magazine\/wp-content\/uploads\/2026\/03\/Mercedes-Benz_300_SLR_Uhlenhaut_Coupe-1024x576.webp\")
<\/figure>\n\n\n\nUne anecdote l\u00e9gendaire<\/strong><\/h3>\n\n\n\nUne histoire c\u00e9l\u00e8bre circule \u00e0 propos de Rudolf Uhlenhaut au volant de son coup\u00e9 : en retard pour une r\u00e9union, il aurait parcouru les 220 km s\u00e9parant Munich de Stuttgart sur l’autoroute en un peu plus d’une heure \u2014 un trajet qui prend aujourd’hui deux heures et demie. V\u00e9ridique ou embellie par le temps, cette anecdote illustre parfaitement les capacit\u00e9s extraordinaires de cette machine.<\/p>\n\n\n\n
Des journalistes de la revue Automobile Revue, ayant parcouru plus de 3 200 km au volant du coup\u00e9, d\u00e9crivaient une voiture capable de d\u00e9passer le trafic en une fraction de seconde et pour laquelle 190 km\/h sur autoroute libre ne repr\u00e9sentait gu\u00e8re plus qu’une vitesse de croisi\u00e8re.<\/p>\n\n\n\n![\"Mercedes-Benz](\"https:\/\/www.plethorecars.fr\/magazine\/wp-content\/uploads\/2026\/03\/Mercedes-Benz_300_SLR_Uhlenhaut-1024x576.webp\")
<\/figure>\n\n\n\nLa vente record de 2022 : 135 millions d’euros<\/strong><\/h2>\n\n\n\nUn \u00e9v\u00e9nement historique au mus\u00e9e Mercedes-Benz<\/strong><\/h3>\n\n\n\nLe 5 mai 2022, l’un des deux Coup\u00e9s Uhlenhaut a \u00e9t\u00e9 vendu lors d’une vente aux ench\u00e8res ultra-s\u00e9lective organis\u00e9e au mus\u00e9e Mercedes-Benz de Stuttgart, en coop\u00e9ration avec RM Sotheby’s, d’apr\u00e8s le communiqu\u00e9 officiel de Mercedes-Benz France. Les invit\u00e9s comptaient parmi les clients Mercedes-Benz les plus prestigieux et les collectionneurs internationaux de voitures et d’art.<\/p>\n\n\n\n
Le prix de vente \u2014 135 millions d’euros \u2014 a \u00e9tabli un record absolu pour une automobile selon RM Sotheby’s, surpassant largement les 70 millions d’euros d\u00e9bours\u00e9s en 2018 pour une Ferrari 250 GTO. En dollars am\u00e9ricains, cela repr\u00e9sentait environ 142 millions de dollars.<\/p>\n\n\n\n![\"Mercedes-Benz](\"https:\/\/www.plethorecars.fr\/magazine\/wp-content\/uploads\/2026\/03\/AS24-fun_01-1024x532.webp\")
<\/figure>\n\n\n\nPourquoi un tel prix ?<\/strong><\/h3>\n\n\n\nPlusieurs facteurs expliquent cette valorisation exceptionnelle. La raret\u00e9 absolue d’abord : seuls deux exemplaires du Coup\u00e9 Uhlenhaut existent au monde, selon l’ensemble des sources consult\u00e9es. L’importance historique ensuite : cette voiture incarne un moment charni\u00e8re de l’histoire automobile, au croisement de la comp\u00e9tition et de la route, de l’innovation technique et du drame humain.<\/p>\n\n\n\n
RM Sotheby’s souligne que le Coup\u00e9 Uhlenhaut repr\u00e9sente un \u00ab jalon dans l’histoire de la chronologie Mercedes-Benz \u00bb et un \u00ab chef-d’\u0153uvre de l’ing\u00e9nierie et de la technologie du sport automobile des ann\u00e9es 1950 \u00bb. Le design unique, la technologie de course, les portes papillon embl\u00e9matiques et le lien direct avec la Formule 1 des ann\u00e9es 50 composent un ensemble irrempla\u00e7able.<\/p>\n\n\n\n
Une vente au profit d’une cause<\/strong><\/h3>\n\n\n\nComme l’a d\u00e9clar\u00e9 Ola K\u00e4llenius, PDG de Mercedes-Benz Group AG, cit\u00e9 par le communiqu\u00e9 officiel de Mercedes-Benz France, les recettes de la vente ont servi \u00e0 cr\u00e9er le \u00ab Fonds Mercedes-Benz \u00bb, un programme mondial de bourses d’\u00e9tudes et de recherche dans les domaines de la science environnementale et de la d\u00e9carbonisation pour les jeunes. Le second Coup\u00e9 Uhlenhaut reste la propri\u00e9t\u00e9 de l’entreprise et continue d’\u00eatre expos\u00e9 au mus\u00e9e Mercedes-Benz de Stuttgart.<\/p>\n\n\n\n
Ce que le Coup\u00e9 Uhlenhaut repr\u00e9sente pour les collectionneurs<\/strong><\/h2>\n\n\n\nUn Graal inaccessible<\/strong><\/h3>\n\n\n\nPour les collectionneurs de voitures de collection, le Coup\u00e9 Uhlenhaut incarne l’objet ultime, celui que l’on ne pourra jamais poss\u00e9der. Avec seulement deux exemplaires existants \u2014 l’un au mus\u00e9e, l’autre chez un collectionneur priv\u00e9 qui a accept\u00e9 de le pr\u00eater pour des expositions publiques ponctuelles selon Mercedes-Benz France \u2014 il s’agit d’une voiture dont la valeur est autant symbolique que financi\u00e8re.<\/p>\n\n\n\n
L’impact sur le march\u00e9 des voitures de collection<\/strong><\/h3>\n\n\n\nLa vente de 2022 a red\u00e9fini les plafonds de prix dans l’univers des automobiles de collection. Elle confirme que certaines voitures, au-del\u00e0 de leur fonction m\u00e9canique, sont des \u0153uvres d’art \u00e0 part enti\u00e8re dont la valeur peut rivaliser avec les plus grands tableaux de ma\u00eetres. Pour les passionn\u00e9s et investisseurs, le Coup\u00e9 Uhlenhaut rappelle que la raret\u00e9 extr\u00eame, coupl\u00e9e \u00e0 une histoire exceptionnelle et une provenance irr\u00e9prochable, constitue la combinaison la plus pr\u00e9cieuse qui soit.<\/p>\n\n\n\n
Erreurs \u00e0 \u00e9viter dans l’\u00e9valuation<\/strong><\/h3>\n\n\n\nIl serait erron\u00e9 de comparer directement le Coup\u00e9 Uhlenhaut \u00e0 d’autres 300 SL ou m\u00eame \u00e0 d’autres voitures Mercedes de comp\u00e9tition des ann\u00e9es 1950. La 300 SLR Coup\u00e9 n’est pas une 300 SL \u00ab am\u00e9lior\u00e9e \u00bb : c’est une Formule 1 carross\u00e9e pour la route, un prototype unique sans \u00e9quivalent. Les collectionneurs avertis le savent : confondre ces deux lign\u00e9es revient \u00e0 comparer un avion de chasse \u00e0 un avion de ligne sous pr\u00e9texte qu’ils portent le m\u00eame logo sur la d\u00e9rive.<\/p>\n\n\n\n
\u00c0 retenir \u2014 Conseils d’expert<\/strong><\/h2>\n\n\n\nLe Mercedes-Benz 300 SLR Coup\u00e9 Uhlenhaut n’est pas simplement la voiture la plus ch\u00e8re jamais vendue. C’est un concentr\u00e9 d’histoire automobile : la technologie de la Formule 1 des ann\u00e9es 50, le g\u00e9nie d’un ing\u00e9nieur visionnaire, un palmar\u00e8s sportif \u00e9crasant interrompu par une trag\u00e9die, et une raret\u00e9 absolue avec seulement deux exemplaires construits. Pour tout passionn\u00e9 d’automobiles de collection, comprendre l’histoire du Coup\u00e9 Uhlenhaut, c’est saisir pourquoi certaines voitures transcendent leur simple fonction m\u00e9canique pour devenir des objets culturels inestimables. Si vous croisez un jour ce coup\u00e9 argent\u00e9 aux portes papillon dans un mus\u00e9e ou lors d’un \u00e9v\u00e9nement sp\u00e9cial, prenez le temps de l’observer : vous \u00eates face \u00e0 un morceau d’histoire que l’on ne reverra plus jamais sur le march\u00e9.<\/p>\n\n\n\n
Conclusion<\/strong><\/h2>\n\n\n\nLe Mercedes-Benz 300 SLR Coup\u00e9 Uhlenhaut cristallise tout ce qui fait la magie des voitures de collection : la prouesse technique, la raret\u00e9, l’histoire humaine et l’\u00e9motion pure. De la victoire de Moss aux Mille Miglia au drame du Mans, de l’autoroute Munich-Stuttgart \u00e0 la salle d’ench\u00e8res de 2022, cette voiture raconte un demi-si\u00e8cle d’automobile en un seul objet. Sa vente \u00e0 135 millions d’euros n’est pas un simple record financier : c’est la reconnaissance universelle qu’une machine peut incarner le g\u00e9nie humain dans sa forme la plus aboutie. Et vous, quelle voiture de collection consid\u00e9rez-vous comme l’ic\u00f4ne absolue de l’automobile ?<\/p>\n\n\n\n
\n\n\n\nFAQ<\/strong><\/h2>\n\n\n\nCombien d’exemplaires du Mercedes-Benz 300 SLR Coup\u00e9 Uhlenhaut existent ?<\/strong> Seuls deux exemplaires ont \u00e9t\u00e9 construits, selon l’ensemble des sources officielles. L’un est conserv\u00e9 au mus\u00e9e Mercedes-Benz de Stuttgart, l’autre a \u00e9t\u00e9 vendu \u00e0 un collectionneur priv\u00e9 en mai 2022 pour 135 millions d’euros d’apr\u00e8s RM Sotheby’s.<\/p>\n\n\n\nQuelle est la vitesse maximale du Coup\u00e9 Uhlenhaut ?<\/strong> La vitesse maximale approche les 290 km\/h, ce qui en faisait de tr\u00e8s loin la voiture de route la plus rapide au monde dans les ann\u00e9es 1950.<\/p>\n\n\n\nPourquoi le Coup\u00e9 Uhlenhaut est-il si cher ?<\/strong> Sa valeur exceptionnelle s’explique par une combinaison unique : une raret\u00e9 absolue (deux exemplaires), une technologie directement d\u00e9riv\u00e9e de la Formule 1, un lien historique avec le Championnat du monde des voitures de sport 1955 et le drame du Mans, un design iconique avec ses portes papillon, et une provenance directe aupr\u00e8s de Mercedes-Benz.<\/p>\n\n\n\nQui a achet\u00e9 le Coup\u00e9 Uhlenhaut en 2022 ?<\/strong> L’identit\u00e9 de l’acheteur n’a pas \u00e9t\u00e9 officiellement r\u00e9v\u00e9l\u00e9e. Selon le communiqu\u00e9 de Mercedes-Benz France, il s’agit d’un collectionneur priv\u00e9 qui a accept\u00e9 que la voiture reste accessible pour des expositions publiques lors d’occasions sp\u00e9ciales.<\/p>\n\n\n\n
\n\n\n\nVous \u00eates passionn\u00e9 par les automobiles de collection et souhaitez en savoir plus sur les mod\u00e8les les plus embl\u00e9matiques ? Explorez notre site <\/em>Plethore.fr<\/em><\/a> <\/em>pour d\u00e9couvrir d’autres histoires fascinantes et des conseils d’experts sur l’univers des voitures de collection.<\/em><\/p>\n\n\n\n
<\/figure>\n\n\n\nUn palmar\u00e8s \u00e9clair mais \u00e9blouissant<\/strong><\/h3>\n\n\n\nLa 300 SLR a connu une carri\u00e8re sportive fulgurante en 1955. Aux mains de l\u00e9gendes comme Stirling Moss et Juan Manuel Fangio, elle a permis \u00e0 Mercedes-Benz de remporter le Championnat du monde des voitures de sport 1955 avec deux points d’avance sur Ferrari.<\/p>\n\n\n\n
Le moment le plus embl\u00e9matique reste la victoire de Stirling Moss aux Mille Miglia 1955 : il boucla les quelque 1 600 km du parcours \u00e0 une moyenne record de 157,65 km\/h, accompagn\u00e9 du journaliste Denis Jenkinson qui utilisait des notes manuscrites \u2014 les anc\u00eatres des pace notes du rallye moderne. Fangio termine deuxi\u00e8me sur une voiture s\u0153ur. La 300 SLR encha\u00eene ensuite un tripl\u00e9 au RAC Tourist Trophy \u00e0 Dundrod et un doubl\u00e9 \u00e0 la Targa Florio en Sicile.<\/p>\n\n\n\n
Le drame du Mans et la fin d’une \u00e9poque<\/strong><\/h3>\n\n\n\nLa domination de la 300 SLR fut brutalement ternie par la catastrophe des 24 Heures du Mans 1955. Lors de la course, Pierre Levegh, au volant d’une 300 SLR, percuta violemment un talus apr\u00e8s avoir heurt\u00e9 l’Austin-Healey de Lance Macklin. Sa voiture se d\u00e9sint\u00e9gra et des d\u00e9bris furent projet\u00e9s dans la foule. La carrosserie en alliage de magn\u00e9sium Elektron s’enflamma. Le bilan fut terrible : 83 spectateurs et Levegh perdirent la vie, ce qui reste \u00e0 ce jour l’accident le plus meurtrier de l’histoire du sport automobile.<\/p>\n\n\n\n
Mercedes-Benz d\u00e9cida de retirer ses voitures de la course alors qu’elles \u00e9taient en t\u00eate. \u00c0 la fin de la saison 1955, le constructeur se retire des comp\u00e9titions internationales sur circuit pour plus de trente ans.<\/p>\n\n\n\n<\/figure>\n\n\n\nDu circuit \u00e0 la route : la naissance du Coup\u00e9 Uhlenhaut<\/strong><\/h2>\n\n\n\nRudolf Uhlenhaut, l’ing\u00e9nieur visionnaire<\/strong><\/h3>\n\n\n\nRudolf Uhlenhaut, directeur du d\u00e9partement comp\u00e9tition de Daimler-Benz et architecte de la 300 SLR, avait ordonn\u00e9 avant le drame du Mans que deux des neuf ch\u00e2ssis W196 S produits soient mis de c\u00f4t\u00e9 pour \u00eatre transform\u00e9s en un hybride sport-route. Le projet visait initialement \u00e0 engager ces coup\u00e9s dans la Carrera Panamericana, qui fut elle-m\u00eame annul\u00e9e pour des raisons de s\u00e9curit\u00e9 li\u00e9es au drame du Mans.<\/p>\n\n\n\n
Le retrait de Mercedes de la comp\u00e9tition scella le sort du projet. Uhlenhaut s’appropria alors l’un des deux prototypes restants comme voiture de fonction, se contentant d’y ajouter un silencieux d’\u00e9chappement de la taille d’une grande valise pour att\u00e9nuer le bruit quasi libre de l’\u00e9chappement. Le coup\u00e9 h\u00e9rita de son nom : le \u00ab Coup\u00e9 Uhlenhaut \u00bb.<\/p>\n\n\n\n
Caract\u00e9ristiques techniques d’exception<\/strong><\/h3>\n\n\n\nLe Coup\u00e9 Uhlenhaut reprend les fondamentaux m\u00e9caniques de la 300 SLR de course tout en y ajoutant un carrossage coup\u00e9 raffin\u00e9, avec des portes papillon caract\u00e9ristiques n\u00e9cessaires pour enjamber les longerons hauts du ch\u00e2ssis tubulaire (spaceframe).<\/p>\n\n\n\n
Voici ses principales caract\u00e9ristiques techniques, toutes sourc\u00e9es :<\/p>\n\n\n\n
La voiture affichait un poids de 1 117 kg dans sa version coup\u00e9 d’apr\u00e8s Wikipedia EN, gr\u00e2ce \u00e0 sa carrosserie en alliage de magn\u00e9sium Elektron dont la densit\u00e9 relative n’est que de 1,8 \u2014 soit moins d’un quart de celle du fer (7,8). Le ch\u00e2ssis tubulaire en acier bras\u00e9 (spaceframe) garantissait une rigidit\u00e9 remarquable pour un poids plume.<\/p>\n\n\n\n
Son moteur huit cylindres en ligne de 3,0 litres \u00e0 injection directe d\u00e9veloppait 302 ch (222 kW)<\/a>, avec un al\u00e9sage et une course de 78 mm. Quant \u00e0 la vitesse maximale, elle approchait les 290 km\/h, ce qui faisait du Coup\u00e9 Uhlenhaut de tr\u00e8s loin la voiture de route la plus rapide de son \u00e9poque.<\/p>\n\n\n\nParmi les innovations marquantes figure le frein a\u00e9rodynamique baptis\u00e9 syst\u00e8me Intrados : un aileron de la largeur de la voiture qui se soulevait lors du freinage pour compenser l’efficacit\u00e9 moindre des freins \u00e0 tambour face aux freins \u00e0 disque de la Jaguar Type D. Ce syst\u00e8me fonctionnait remarquablement bien, am\u00e9liorant non seulement le freinage mais aussi l’adh\u00e9rence dans les virages serr\u00e9s.<\/p>\n\n\n\n<\/figure>\n\n\n\nUne anecdote l\u00e9gendaire<\/strong><\/h3>\n\n\n\nUne histoire c\u00e9l\u00e8bre circule \u00e0 propos de Rudolf Uhlenhaut au volant de son coup\u00e9 : en retard pour une r\u00e9union, il aurait parcouru les 220 km s\u00e9parant Munich de Stuttgart sur l’autoroute en un peu plus d’une heure \u2014 un trajet qui prend aujourd’hui deux heures et demie. V\u00e9ridique ou embellie par le temps, cette anecdote illustre parfaitement les capacit\u00e9s extraordinaires de cette machine.<\/p>\n\n\n\n
Des journalistes de la revue Automobile Revue, ayant parcouru plus de 3 200 km au volant du coup\u00e9, d\u00e9crivaient une voiture capable de d\u00e9passer le trafic en une fraction de seconde et pour laquelle 190 km\/h sur autoroute libre ne repr\u00e9sentait gu\u00e8re plus qu’une vitesse de croisi\u00e8re.<\/p>\n\n\n\n<\/figure>\n\n\n\nLa vente record de 2022 : 135 millions d’euros<\/strong><\/h2>\n\n\n\nUn \u00e9v\u00e9nement historique au mus\u00e9e Mercedes-Benz<\/strong><\/h3>\n\n\n\nLe 5 mai 2022, l’un des deux Coup\u00e9s Uhlenhaut a \u00e9t\u00e9 vendu lors d’une vente aux ench\u00e8res ultra-s\u00e9lective organis\u00e9e au mus\u00e9e Mercedes-Benz de Stuttgart, en coop\u00e9ration avec RM Sotheby’s, d’apr\u00e8s le communiqu\u00e9 officiel de Mercedes-Benz France. Les invit\u00e9s comptaient parmi les clients Mercedes-Benz les plus prestigieux et les collectionneurs internationaux de voitures et d’art.<\/p>\n\n\n\n
Le prix de vente \u2014 135 millions d’euros \u2014 a \u00e9tabli un record absolu pour une automobile selon RM Sotheby’s, surpassant largement les 70 millions d’euros d\u00e9bours\u00e9s en 2018 pour une Ferrari 250 GTO. En dollars am\u00e9ricains, cela repr\u00e9sentait environ 142 millions de dollars.<\/p>\n\n\n\n<\/figure>\n\n\n\nPourquoi un tel prix ?<\/strong><\/h3>\n\n\n\nPlusieurs facteurs expliquent cette valorisation exceptionnelle. La raret\u00e9 absolue d’abord : seuls deux exemplaires du Coup\u00e9 Uhlenhaut existent au monde, selon l’ensemble des sources consult\u00e9es. L’importance historique ensuite : cette voiture incarne un moment charni\u00e8re de l’histoire automobile, au croisement de la comp\u00e9tition et de la route, de l’innovation technique et du drame humain.<\/p>\n\n\n\n
RM Sotheby’s souligne que le Coup\u00e9 Uhlenhaut repr\u00e9sente un \u00ab jalon dans l’histoire de la chronologie Mercedes-Benz \u00bb et un \u00ab chef-d’\u0153uvre de l’ing\u00e9nierie et de la technologie du sport automobile des ann\u00e9es 1950 \u00bb. Le design unique, la technologie de course, les portes papillon embl\u00e9matiques et le lien direct avec la Formule 1 des ann\u00e9es 50 composent un ensemble irrempla\u00e7able.<\/p>\n\n\n\n
Une vente au profit d’une cause<\/strong><\/h3>\n\n\n\nComme l’a d\u00e9clar\u00e9 Ola K\u00e4llenius, PDG de Mercedes-Benz Group AG, cit\u00e9 par le communiqu\u00e9 officiel de Mercedes-Benz France, les recettes de la vente ont servi \u00e0 cr\u00e9er le \u00ab Fonds Mercedes-Benz \u00bb, un programme mondial de bourses d’\u00e9tudes et de recherche dans les domaines de la science environnementale et de la d\u00e9carbonisation pour les jeunes. Le second Coup\u00e9 Uhlenhaut reste la propri\u00e9t\u00e9 de l’entreprise et continue d’\u00eatre expos\u00e9 au mus\u00e9e Mercedes-Benz de Stuttgart.<\/p>\n\n\n\n
Ce que le Coup\u00e9 Uhlenhaut repr\u00e9sente pour les collectionneurs<\/strong><\/h2>\n\n\n\nUn Graal inaccessible<\/strong><\/h3>\n\n\n\nPour les collectionneurs de voitures de collection, le Coup\u00e9 Uhlenhaut incarne l’objet ultime, celui que l’on ne pourra jamais poss\u00e9der. Avec seulement deux exemplaires existants \u2014 l’un au mus\u00e9e, l’autre chez un collectionneur priv\u00e9 qui a accept\u00e9 de le pr\u00eater pour des expositions publiques ponctuelles selon Mercedes-Benz France \u2014 il s’agit d’une voiture dont la valeur est autant symbolique que financi\u00e8re.<\/p>\n\n\n\n
L’impact sur le march\u00e9 des voitures de collection<\/strong><\/h3>\n\n\n\nLa vente de 2022 a red\u00e9fini les plafonds de prix dans l’univers des automobiles de collection. Elle confirme que certaines voitures, au-del\u00e0 de leur fonction m\u00e9canique, sont des \u0153uvres d’art \u00e0 part enti\u00e8re dont la valeur peut rivaliser avec les plus grands tableaux de ma\u00eetres. Pour les passionn\u00e9s et investisseurs, le Coup\u00e9 Uhlenhaut rappelle que la raret\u00e9 extr\u00eame, coupl\u00e9e \u00e0 une histoire exceptionnelle et une provenance irr\u00e9prochable, constitue la combinaison la plus pr\u00e9cieuse qui soit.<\/p>\n\n\n\n
Erreurs \u00e0 \u00e9viter dans l’\u00e9valuation<\/strong><\/h3>\n\n\n\nIl serait erron\u00e9 de comparer directement le Coup\u00e9 Uhlenhaut \u00e0 d’autres 300 SL ou m\u00eame \u00e0 d’autres voitures Mercedes de comp\u00e9tition des ann\u00e9es 1950. La 300 SLR Coup\u00e9 n’est pas une 300 SL \u00ab am\u00e9lior\u00e9e \u00bb : c’est une Formule 1 carross\u00e9e pour la route, un prototype unique sans \u00e9quivalent. Les collectionneurs avertis le savent : confondre ces deux lign\u00e9es revient \u00e0 comparer un avion de chasse \u00e0 un avion de ligne sous pr\u00e9texte qu’ils portent le m\u00eame logo sur la d\u00e9rive.<\/p>\n\n\n\n
\u00c0 retenir \u2014 Conseils d’expert<\/strong><\/h2>\n\n\n\nLe Mercedes-Benz 300 SLR Coup\u00e9 Uhlenhaut n’est pas simplement la voiture la plus ch\u00e8re jamais vendue. C’est un concentr\u00e9 d’histoire automobile : la technologie de la Formule 1 des ann\u00e9es 50, le g\u00e9nie d’un ing\u00e9nieur visionnaire, un palmar\u00e8s sportif \u00e9crasant interrompu par une trag\u00e9die, et une raret\u00e9 absolue avec seulement deux exemplaires construits. Pour tout passionn\u00e9 d’automobiles de collection, comprendre l’histoire du Coup\u00e9 Uhlenhaut, c’est saisir pourquoi certaines voitures transcendent leur simple fonction m\u00e9canique pour devenir des objets culturels inestimables. Si vous croisez un jour ce coup\u00e9 argent\u00e9 aux portes papillon dans un mus\u00e9e ou lors d’un \u00e9v\u00e9nement sp\u00e9cial, prenez le temps de l’observer : vous \u00eates face \u00e0 un morceau d’histoire que l’on ne reverra plus jamais sur le march\u00e9.<\/p>\n\n\n\n
Conclusion<\/strong><\/h2>\n\n\n\nLe Mercedes-Benz 300 SLR Coup\u00e9 Uhlenhaut cristallise tout ce qui fait la magie des voitures de collection : la prouesse technique, la raret\u00e9, l’histoire humaine et l’\u00e9motion pure. De la victoire de Moss aux Mille Miglia au drame du Mans, de l’autoroute Munich-Stuttgart \u00e0 la salle d’ench\u00e8res de 2022, cette voiture raconte un demi-si\u00e8cle d’automobile en un seul objet. Sa vente \u00e0 135 millions d’euros n’est pas un simple record financier : c’est la reconnaissance universelle qu’une machine peut incarner le g\u00e9nie humain dans sa forme la plus aboutie. Et vous, quelle voiture de collection consid\u00e9rez-vous comme l’ic\u00f4ne absolue de l’automobile ?<\/p>\n\n\n\n
\n\n\n\nFAQ<\/strong><\/h2>\n\n\n\nCombien d’exemplaires du Mercedes-Benz 300 SLR Coup\u00e9 Uhlenhaut existent ?<\/strong> Seuls deux exemplaires ont \u00e9t\u00e9 construits, selon l’ensemble des sources officielles. L’un est conserv\u00e9 au mus\u00e9e Mercedes-Benz de Stuttgart, l’autre a \u00e9t\u00e9 vendu \u00e0 un collectionneur priv\u00e9 en mai 2022 pour 135 millions d’euros d’apr\u00e8s RM Sotheby’s.<\/p>\n\n\n\nQuelle est la vitesse maximale du Coup\u00e9 Uhlenhaut ?<\/strong> La vitesse maximale approche les 290 km\/h, ce qui en faisait de tr\u00e8s loin la voiture de route la plus rapide au monde dans les ann\u00e9es 1950.<\/p>\n\n\n\nPourquoi le Coup\u00e9 Uhlenhaut est-il si cher ?<\/strong> Sa valeur exceptionnelle s’explique par une combinaison unique : une raret\u00e9 absolue (deux exemplaires), une technologie directement d\u00e9riv\u00e9e de la Formule 1, un lien historique avec le Championnat du monde des voitures de sport 1955 et le drame du Mans, un design iconique avec ses portes papillon, et une provenance directe aupr\u00e8s de Mercedes-Benz.<\/p>\n\n\n\nQui a achet\u00e9 le Coup\u00e9 Uhlenhaut en 2022 ?<\/strong> L’identit\u00e9 de l’acheteur n’a pas \u00e9t\u00e9 officiellement r\u00e9v\u00e9l\u00e9e. Selon le communiqu\u00e9 de Mercedes-Benz France, il s’agit d’un collectionneur priv\u00e9 qui a accept\u00e9 que la voiture reste accessible pour des expositions publiques lors d’occasions sp\u00e9ciales.<\/p>\n\n\n\n
\n\n\n\nVous \u00eates passionn\u00e9 par les automobiles de collection et souhaitez en savoir plus sur les mod\u00e8les les plus embl\u00e9matiques ? Explorez notre site <\/em>Plethore.fr<\/em><\/a> <\/em>pour d\u00e9couvrir d’autres histoires fascinantes et des conseils d’experts sur l’univers des voitures de collection.<\/em><\/p>\n\n\n\n
La domination de la 300 SLR fut brutalement ternie par la catastrophe des 24 Heures du Mans 1955. Lors de la course, Pierre Levegh, au volant d’une 300 SLR, percuta violemment un talus apr\u00e8s avoir heurt\u00e9 l’Austin-Healey de Lance Macklin. Sa voiture se d\u00e9sint\u00e9gra et des d\u00e9bris furent projet\u00e9s dans la foule. La carrosserie en alliage de magn\u00e9sium Elektron s’enflamma. Le bilan fut terrible : 83 spectateurs et Levegh perdirent la vie, ce qui reste \u00e0 ce jour l’accident le plus meurtrier de l’histoire du sport automobile.<\/p>\n\n\n\n
Mercedes-Benz d\u00e9cida de retirer ses voitures de la course alors qu’elles \u00e9taient en t\u00eate. \u00c0 la fin de la saison 1955, le constructeur se retire des comp\u00e9titions internationales sur circuit pour plus de trente ans.<\/p>\n\n\n\n Rudolf Uhlenhaut, directeur du d\u00e9partement comp\u00e9tition de Daimler-Benz et architecte de la 300 SLR, avait ordonn\u00e9 avant le drame du Mans que deux des neuf ch\u00e2ssis W196 S produits soient mis de c\u00f4t\u00e9 pour \u00eatre transform\u00e9s en un hybride sport-route. Le projet visait initialement \u00e0 engager ces coup\u00e9s dans la Carrera Panamericana, qui fut elle-m\u00eame annul\u00e9e pour des raisons de s\u00e9curit\u00e9 li\u00e9es au drame du Mans.<\/p>\n\n\n\n Le retrait de Mercedes de la comp\u00e9tition scella le sort du projet. Uhlenhaut s’appropria alors l’un des deux prototypes restants comme voiture de fonction, se contentant d’y ajouter un silencieux d’\u00e9chappement de la taille d’une grande valise pour att\u00e9nuer le bruit quasi libre de l’\u00e9chappement. Le coup\u00e9 h\u00e9rita de son nom : le \u00ab Coup\u00e9 Uhlenhaut \u00bb.<\/p>\n\n\n\n Le Coup\u00e9 Uhlenhaut reprend les fondamentaux m\u00e9caniques de la 300 SLR de course tout en y ajoutant un carrossage coup\u00e9 raffin\u00e9, avec des portes papillon caract\u00e9ristiques n\u00e9cessaires pour enjamber les longerons hauts du ch\u00e2ssis tubulaire (spaceframe).<\/p>\n\n\n\n Voici ses principales caract\u00e9ristiques techniques, toutes sourc\u00e9es :<\/p>\n\n\n\n La voiture affichait un poids de 1 117 kg dans sa version coup\u00e9 d’apr\u00e8s Wikipedia EN, gr\u00e2ce \u00e0 sa carrosserie en alliage de magn\u00e9sium Elektron dont la densit\u00e9 relative n’est que de 1,8 \u2014 soit moins d’un quart de celle du fer (7,8). Le ch\u00e2ssis tubulaire en acier bras\u00e9 (spaceframe) garantissait une rigidit\u00e9 remarquable pour un poids plume.<\/p>\n\n\n\n Son moteur huit cylindres en ligne de 3,0 litres \u00e0 injection directe d\u00e9veloppait 302 ch (222 kW)<\/a>, avec un al\u00e9sage et une course de 78 mm. Quant \u00e0 la vitesse maximale, elle approchait les 290 km\/h, ce qui faisait du Coup\u00e9 Uhlenhaut de tr\u00e8s loin la voiture de route la plus rapide de son \u00e9poque.<\/p>\n\n\n\n Parmi les innovations marquantes figure le frein a\u00e9rodynamique baptis\u00e9 syst\u00e8me Intrados : un aileron de la largeur de la voiture qui se soulevait lors du freinage pour compenser l’efficacit\u00e9 moindre des freins \u00e0 tambour face aux freins \u00e0 disque de la Jaguar Type D. Ce syst\u00e8me fonctionnait remarquablement bien, am\u00e9liorant non seulement le freinage mais aussi l’adh\u00e9rence dans les virages serr\u00e9s.<\/p>\n\n\n\n Une histoire c\u00e9l\u00e8bre circule \u00e0 propos de Rudolf Uhlenhaut au volant de son coup\u00e9 : en retard pour une r\u00e9union, il aurait parcouru les 220 km s\u00e9parant Munich de Stuttgart sur l’autoroute en un peu plus d’une heure \u2014 un trajet qui prend aujourd’hui deux heures et demie. V\u00e9ridique ou embellie par le temps, cette anecdote illustre parfaitement les capacit\u00e9s extraordinaires de cette machine.<\/p>\n\n\n\n Des journalistes de la revue Automobile Revue, ayant parcouru plus de 3 200 km au volant du coup\u00e9, d\u00e9crivaient une voiture capable de d\u00e9passer le trafic en une fraction de seconde et pour laquelle 190 km\/h sur autoroute libre ne repr\u00e9sentait gu\u00e8re plus qu’une vitesse de croisi\u00e8re.<\/p>\n\n\n\n Le 5 mai 2022, l’un des deux Coup\u00e9s Uhlenhaut a \u00e9t\u00e9 vendu lors d’une vente aux ench\u00e8res ultra-s\u00e9lective organis\u00e9e au mus\u00e9e Mercedes-Benz de Stuttgart, en coop\u00e9ration avec RM Sotheby’s, d’apr\u00e8s le communiqu\u00e9 officiel de Mercedes-Benz France. Les invit\u00e9s comptaient parmi les clients Mercedes-Benz les plus prestigieux et les collectionneurs internationaux de voitures et d’art.<\/p>\n\n\n\n Le prix de vente \u2014 135 millions d’euros \u2014 a \u00e9tabli un record absolu pour une automobile selon RM Sotheby’s, surpassant largement les 70 millions d’euros d\u00e9bours\u00e9s en 2018 pour une Ferrari 250 GTO. En dollars am\u00e9ricains, cela repr\u00e9sentait environ 142 millions de dollars.<\/p>\n\n\n\n Plusieurs facteurs expliquent cette valorisation exceptionnelle. La raret\u00e9 absolue d’abord : seuls deux exemplaires du Coup\u00e9 Uhlenhaut existent au monde, selon l’ensemble des sources consult\u00e9es. L’importance historique ensuite : cette voiture incarne un moment charni\u00e8re de l’histoire automobile, au croisement de la comp\u00e9tition et de la route, de l’innovation technique et du drame humain.<\/p>\n\n\n\n RM Sotheby’s souligne que le Coup\u00e9 Uhlenhaut repr\u00e9sente un \u00ab jalon dans l’histoire de la chronologie Mercedes-Benz \u00bb et un \u00ab chef-d’\u0153uvre de l’ing\u00e9nierie et de la technologie du sport automobile des ann\u00e9es 1950 \u00bb. Le design unique, la technologie de course, les portes papillon embl\u00e9matiques et le lien direct avec la Formule 1 des ann\u00e9es 50 composent un ensemble irrempla\u00e7able.<\/p>\n\n\n\n Comme l’a d\u00e9clar\u00e9 Ola K\u00e4llenius, PDG de Mercedes-Benz Group AG, cit\u00e9 par le communiqu\u00e9 officiel de Mercedes-Benz France, les recettes de la vente ont servi \u00e0 cr\u00e9er le \u00ab Fonds Mercedes-Benz \u00bb, un programme mondial de bourses d’\u00e9tudes et de recherche dans les domaines de la science environnementale et de la d\u00e9carbonisation pour les jeunes. Le second Coup\u00e9 Uhlenhaut reste la propri\u00e9t\u00e9 de l’entreprise et continue d’\u00eatre expos\u00e9 au mus\u00e9e Mercedes-Benz de Stuttgart.<\/p>\n\n\n\n Pour les collectionneurs de voitures de collection, le Coup\u00e9 Uhlenhaut incarne l’objet ultime, celui que l’on ne pourra jamais poss\u00e9der. Avec seulement deux exemplaires existants \u2014 l’un au mus\u00e9e, l’autre chez un collectionneur priv\u00e9 qui a accept\u00e9 de le pr\u00eater pour des expositions publiques ponctuelles selon Mercedes-Benz France \u2014 il s’agit d’une voiture dont la valeur est autant symbolique que financi\u00e8re.<\/p>\n\n\n\n La vente de 2022 a red\u00e9fini les plafonds de prix dans l’univers des automobiles de collection. Elle confirme que certaines voitures, au-del\u00e0 de leur fonction m\u00e9canique, sont des \u0153uvres d’art \u00e0 part enti\u00e8re dont la valeur peut rivaliser avec les plus grands tableaux de ma\u00eetres. Pour les passionn\u00e9s et investisseurs, le Coup\u00e9 Uhlenhaut rappelle que la raret\u00e9 extr\u00eame, coupl\u00e9e \u00e0 une histoire exceptionnelle et une provenance irr\u00e9prochable, constitue la combinaison la plus pr\u00e9cieuse qui soit.<\/p>\n\n\n\n Il serait erron\u00e9 de comparer directement le Coup\u00e9 Uhlenhaut \u00e0 d’autres 300 SL ou m\u00eame \u00e0 d’autres voitures Mercedes de comp\u00e9tition des ann\u00e9es 1950. La 300 SLR Coup\u00e9 n’est pas une 300 SL \u00ab am\u00e9lior\u00e9e \u00bb : c’est une Formule 1 carross\u00e9e pour la route, un prototype unique sans \u00e9quivalent. Les collectionneurs avertis le savent : confondre ces deux lign\u00e9es revient \u00e0 comparer un avion de chasse \u00e0 un avion de ligne sous pr\u00e9texte qu’ils portent le m\u00eame logo sur la d\u00e9rive.<\/p>\n\n\n\n Le Mercedes-Benz 300 SLR Coup\u00e9 Uhlenhaut n’est pas simplement la voiture la plus ch\u00e8re jamais vendue. C’est un concentr\u00e9 d’histoire automobile : la technologie de la Formule 1 des ann\u00e9es 50, le g\u00e9nie d’un ing\u00e9nieur visionnaire, un palmar\u00e8s sportif \u00e9crasant interrompu par une trag\u00e9die, et une raret\u00e9 absolue avec seulement deux exemplaires construits. Pour tout passionn\u00e9 d’automobiles de collection, comprendre l’histoire du Coup\u00e9 Uhlenhaut, c’est saisir pourquoi certaines voitures transcendent leur simple fonction m\u00e9canique pour devenir des objets culturels inestimables. Si vous croisez un jour ce coup\u00e9 argent\u00e9 aux portes papillon dans un mus\u00e9e ou lors d’un \u00e9v\u00e9nement sp\u00e9cial, prenez le temps de l’observer : vous \u00eates face \u00e0 un morceau d’histoire que l’on ne reverra plus jamais sur le march\u00e9.<\/p>\n\n\n\n Le Mercedes-Benz 300 SLR Coup\u00e9 Uhlenhaut cristallise tout ce qui fait la magie des voitures de collection : la prouesse technique, la raret\u00e9, l’histoire humaine et l’\u00e9motion pure. De la victoire de Moss aux Mille Miglia au drame du Mans, de l’autoroute Munich-Stuttgart \u00e0 la salle d’ench\u00e8res de 2022, cette voiture raconte un demi-si\u00e8cle d’automobile en un seul objet. Sa vente \u00e0 135 millions d’euros n’est pas un simple record financier : c’est la reconnaissance universelle qu’une machine peut incarner le g\u00e9nie humain dans sa forme la plus aboutie. Et vous, quelle voiture de collection consid\u00e9rez-vous comme l’ic\u00f4ne absolue de l’automobile ?<\/p>\n\n\n\n Combien d’exemplaires du Mercedes-Benz 300 SLR Coup\u00e9 Uhlenhaut existent ?<\/strong> Seuls deux exemplaires ont \u00e9t\u00e9 construits, selon l’ensemble des sources officielles. L’un est conserv\u00e9 au mus\u00e9e Mercedes-Benz de Stuttgart, l’autre a \u00e9t\u00e9 vendu \u00e0 un collectionneur priv\u00e9 en mai 2022 pour 135 millions d’euros d’apr\u00e8s RM Sotheby’s.<\/p>\n\n\n\n Quelle est la vitesse maximale du Coup\u00e9 Uhlenhaut ?<\/strong> La vitesse maximale approche les 290 km\/h, ce qui en faisait de tr\u00e8s loin la voiture de route la plus rapide au monde dans les ann\u00e9es 1950.<\/p>\n\n\n\n Pourquoi le Coup\u00e9 Uhlenhaut est-il si cher ?<\/strong> Sa valeur exceptionnelle s’explique par une combinaison unique : une raret\u00e9 absolue (deux exemplaires), une technologie directement d\u00e9riv\u00e9e de la Formule 1, un lien historique avec le Championnat du monde des voitures de sport 1955 et le drame du Mans, un design iconique avec ses portes papillon, et une provenance directe aupr\u00e8s de Mercedes-Benz.<\/p>\n\n\n\n Qui a achet\u00e9 le Coup\u00e9 Uhlenhaut en 2022 ?<\/strong> L’identit\u00e9 de l’acheteur n’a pas \u00e9t\u00e9 officiellement r\u00e9v\u00e9l\u00e9e. Selon le communiqu\u00e9 de Mercedes-Benz France, il s’agit d’un collectionneur priv\u00e9 qui a accept\u00e9 que la voiture reste accessible pour des expositions publiques lors d’occasions sp\u00e9ciales.<\/p>\n\n\n\n Vous \u00eates passionn\u00e9 par les automobiles de collection et souhaitez en savoir plus sur les mod\u00e8les les plus embl\u00e9matiques ? Explorez notre site <\/em>Plethore.fr<\/em><\/a> <\/em>pour d\u00e9couvrir d’autres histoires fascinantes et des conseils d’experts sur l’univers des voitures de collection.<\/em><\/p>\n\n\n\n<\/figure>\n\n\n\nDu circuit \u00e0 la route : la naissance du Coup\u00e9 Uhlenhaut<\/strong><\/h2>\n\n\n\n
Rudolf Uhlenhaut, l’ing\u00e9nieur visionnaire<\/strong><\/h3>\n\n\n\n
Caract\u00e9ristiques techniques d’exception<\/strong><\/h3>\n\n\n\n
<\/figure>\n\n\n\nUne anecdote l\u00e9gendaire<\/strong><\/h3>\n\n\n\n
<\/figure>\n\n\n\nLa vente record de 2022 : 135 millions d’euros<\/strong><\/h2>\n\n\n\n
Un \u00e9v\u00e9nement historique au mus\u00e9e Mercedes-Benz<\/strong><\/h3>\n\n\n\n
<\/figure>\n\n\n\nPourquoi un tel prix ?<\/strong><\/h3>\n\n\n\n
Une vente au profit d’une cause<\/strong><\/h3>\n\n\n\n
Ce que le Coup\u00e9 Uhlenhaut repr\u00e9sente pour les collectionneurs<\/strong><\/h2>\n\n\n\n
Un Graal inaccessible<\/strong><\/h3>\n\n\n\n
L’impact sur le march\u00e9 des voitures de collection<\/strong><\/h3>\n\n\n\n
Erreurs \u00e0 \u00e9viter dans l’\u00e9valuation<\/strong><\/h3>\n\n\n\n
\u00c0 retenir \u2014 Conseils d’expert<\/strong><\/h2>\n\n\n\n
Conclusion<\/strong><\/h2>\n\n\n\n
\n\n\n\nFAQ<\/strong><\/h2>\n\n\n\n
\n\n\n\n