![\"Carl](\"https:\/\/www.plethorecars.fr\/magazine\/wp-content\/uploads\/2026\/01\/carl-und-berta-benz-1-1024x448.webp\")
<\/figure>\n\n\n\nPour comprendre la port\u00e9e de ce qui s’est pass\u00e9 ce 29 janvier 2026, il faut revenir aux sources. \u00c0 cette Allemagne de la fin du XIXe si\u00e8cle, bouillonnante d’inventeurs et de visionnaires. Carl Benz n’\u00e9tait pas un r\u00eaveur ordinaire. C’\u00e9tait un ing\u00e9nieur m\u00e9thodique, obs\u00e9d\u00e9 par une id\u00e9e fixe : cr\u00e9er un v\u00e9hicule qui ne d\u00e9pendrait ni du cheval, ni des rails, ni de la force humaine. Un v\u00e9hicule libre.<\/p>\n\n\n\n
Son Patent-Motorwagen, ce tricycle d’apparence fragile avec son moteur monocylindre de 954 cm\u00b3 d\u00e9veloppant les 0,75 chevaux les plus r\u00e9volutionnaires de l’histoire, \u00e9tait bien plus qu’une machine. C’\u00e9tait une promesse. Celle que l’homme pourrait d\u00e9sormais aller o\u00f9 bon lui semble, quand il le souhaite, port\u00e9 par le rugissement \u2014 alors \u00e0 peine un murmure \u2014 d’un moteur \u00e0 combustion interne.<\/p>\n\n\n\n
L’histoire aurait pu s’arr\u00eater l\u00e0, dans l’indiff\u00e9rence polie des contemporains. Mais il y avait Bertha. Bertha Benz, l’\u00e9pouse de Carl, comprit avant tout le monde ce que son mari avait cr\u00e9\u00e9. En ao\u00fbt 1888, \u00e0 l’insu de ce dernier, elle s’empara du Motorwagen n\u00b03 avec ses deux fils adolescents et entreprit un voyage de 104 kilom\u00e8tres entre Mannheim et Pforzheim. Le premier road trip de l’histoire. Une femme, deux gar\u00e7ons, une machine improbable, et les routes poussi\u00e9reuses du Bade-Wurtemberg. En chemin, Bertha dut s’arr\u00eater dans une pharmacie de Wiesloch pour acheter du Ligroin \u2014 l’essence de l’\u00e9poque \u2014 faisant de cette officine la premi\u00e8re station-service du monde. Elle inventa \u00e9galement les garnitures de frein en cuir, improvisant une r\u00e9paration chez un cordonnier local.<\/p>\n\n\n\n
Pendant ce temps, \u00e0 soixante kilom\u00e8tres de l\u00e0, dans son atelier de Bad Cannstatt, un autre g\u00e9nie travaille sur une id\u00e9e similaire. Gottlieb Daimler, associ\u00e9 au brillant Wilhelm Maybach, d\u00e9veloppait son propre moteur \u00e0 combustion et l’adaptait \u00e0 une voiture \u00e0 quatre roues. Deux visions parall\u00e8les, deux destins qui se croiseraient quarante ans plus tard, en 1926, lorsque les entreprises Benz & Cie et Daimler-Motoren-Gesellschaft fusionneraient pour donner naissance \u00e0 Mercedes-Benz. L’\u00e9toile \u00e0 trois branches et les lauriers de Benz se rejoignaient enfin.<\/p>\n\n\n\n
140 ans d’innovations : l’automobile comme vecteur de progr\u00e8s<\/strong><\/h2>\n\n\n\nDepuis ce jour fondateur de 1886, Mercedes-Benz n’a cess\u00e9 de repousser les fronti\u00e8res du possible. L’histoire de la marque \u00e0 l’\u00e9toile se confond avec celle du progr\u00e8s automobile lui-m\u00eame. Dresser l’inventaire de ses innovations tiendrait du vertige.<\/p>\n\n\n\n
Il y eut d’abord la s\u00e9curit\u00e9, ce domaine o\u00f9 Stuttgart a \u00e9crit les r\u00e8gles que le monde entier a fini par adopter. En 1951, B\u00e9la Bar\u00e9nyi d\u00e9posait le brevet de la zone de d\u00e9formation, ce concept r\u00e9volutionnaire selon lequel une voiture doit se sacrifier pour prot\u00e9ger ses occupants. La W111, surnomm\u00e9e \u00ab Heckflosse \u00bb, int\u00e9grait d\u00e8s 1959 cette philosophie qui allait sauver des millions de vies. Puis vinrent l’ABS en 1978, l’airbag conducteur en 1981, l’ESP en 1995 \u2014 \u00e0 chaque fois, Mercedes-Benz \u00e9tait la premi\u00e8re \u00e0 transformer une id\u00e9e en r\u00e9alit\u00e9 de s\u00e9rie.<\/p>\n\n\n\n
Il y eut ensuite le luxe, ce territoire o\u00f9 la Classe S r\u00e8gne sans partage depuis 1972. \u00ab S \u00bb pour \u00ab Sonderklasse \u00bb \u2014 classe sp\u00e9ciale. Un nom sobre pour une ambition d\u00e9mesur\u00e9e : cr\u00e9er la meilleure automobile du monde, g\u00e9n\u00e9ration apr\u00e8s g\u00e9n\u00e9ration. La W126 des ann\u00e9es 1980 demeure pour beaucoup l’incarnation parfaite de cette qu\u00eate, avec ses lignes dessin\u00e9es par Bruno Sacco, son habitacle capitonn\u00e9 de cuir et de boiseries pr\u00e9cieuses, son silence de cath\u00e9drale \u00e0 200 km\/h sur l’Autobahn.<\/p>\n\n\n\n
Il y eut la performance, bien s\u00fbr. Les Fl\u00e8ches d’Argent qui domin\u00e8rent les Grands Prix d’avant-guerre avec des pilotes l\u00e9gendaires comme Rudolf Caracciola. La 300 SL \u00ab Gullwing \u00bb de 1954, premi\u00e8re voiture de sport \u00e0 injection directe, dont les porti\u00e8res papillon et les lignes sensuelles continuent de faire battre les c\u0153urs. Et puis AMG, cette officine de Affalterbach devenue le bras arm\u00e9 de Stuttgart, transformant des berlines bourgeoises en missiles capables de d\u00e9fier les supercars les plus exotiques.<\/p>\n\n\n\n
Mais au-del\u00e0 des innovations techniques, c’est peut-\u00eatre dans sa capacit\u00e9 \u00e0 transformer la mobilit\u00e9 en \u00e9motion que Mercedes-Benz a le plus marqu\u00e9 notre \u00e9poque. Chaque mod\u00e8le, du plus accessible au plus exclusif, porte en lui cette promesse originelle de Carl Benz : la libert\u00e9 de mouvement comme droit fondamental, le voyage comme source de bonheur.<\/p>\n\n\n\n
L’hommage de Porsche : quand les rivaux deviennent po\u00e8tes<\/strong><\/h2>\n\n\n\nEt c’est ici que notre histoire prend une tournure inattendue. Ce 29 janvier 2026, alors que Mercedes-Benz c\u00e9l\u00e9brait dignement l’anniversaire fondateur, un message apparut sur le compte Instagram de Porsche. Un carrousel de huit images, sobres et \u00e9l\u00e9gantes, accompagn\u00e9es d’un texte qui allait \u00e9mouvoir la plan\u00e8te automobile tout enti\u00e8re.<\/p>\n\n\n\n
\u00ab 140 years of the automobile. Dear Mercedes-Benz… \u00bb \u2014 ainsi commen\u00e7ait cette lettre ouverte, ce geste d’une \u00e9l\u00e9gance rare dans un monde o\u00f9 la concurrence se fait souvent \u00e0 coups de comparatifs acerbes et de guerres de communiqu\u00e9s.<\/p>\n\n\n\n
\u00ab We share more than passion. We share the visionary foundation of our pioneers. \u00bb Porsche rappelait ainsi les liens ind\u00e9fectibles qui unissent les deux marques. Car avant de fonder sa propre l\u00e9gende, Ferdinand Porsche fut directeur technique de Mercedes de 1923 \u00e0 1928. C’est dans les bureaux d’\u00e9tudes de Stuttgart-Untert\u00fcrkheim qu’il cr\u00e9a les Mercedes S, SS et SSK, ces bolides \u00e0 compresseur qui domin\u00e8rent la comp\u00e9tition automobile des ann\u00e9es folles. L’ADN Porsche s’est forg\u00e9 entre les murs de Mercedes.<\/p>\n\n\n\n
Et c’est ici que notre histoire prend une tournure inattendue. Ce 29 janvier 2026, alors que Mercedes-Benz c\u00e9l\u00e9brait dignement l’anniversaire fondateur, un message apparut sur le compte Instagram de Porsche. Un carrousel de huit images, sobres et \u00e9l\u00e9gantes, accompagn\u00e9es d’un texte qui allait \u00e9mouvoir la plan\u00e8te automobile tout enti\u00e8re.<\/p>\n\n\n\n
\u00ab 140 years of the automobile. Dear Mercedes-Benz… \u00bb \u2014 ainsi commen\u00e7ait cette lettre ouverte, ce geste d’une \u00e9l\u00e9gance rare dans un monde o\u00f9 la concurrence se fait souvent \u00e0 coups de comparatifs acerbes et de guerres de communiqu\u00e9s.<\/p>\n\n\n\n
\u00ab We share more than passion. We share the visionary foundation of our pioneers. \u00bb Porsche rappelait ainsi les liens ind\u00e9fectibles qui unissent les deux marques. Car avant de fonder sa propre l\u00e9gende, Ferdinand Porsche fut directeur technique de Mercedes de 1923 \u00e0 1928. C’est dans les bureaux d’\u00e9tudes de Stuttgart-Untert\u00fcrkheim qu’il cr\u00e9a les Mercedes S, SS et SSK, ces bolides \u00e0 compresseur qui domin\u00e8rent la comp\u00e9tition automobile des ann\u00e9es folles. L’ADN Porsche s’est forg\u00e9 entre les murs de Mercedes.<\/p>\n\n\n\n