Dans l’univers impitoyable des ench\u00e8res automobiles, un nom domine tous les autres avec une constance presque insolente : Ferrari. Sur les 20 montants les plus \u00e9lev\u00e9s jamais atteints aux ench\u00e8res de voitures, pas moins de 15 sont des Ferrari selon Ferrari.com, confirmant si besoin \u00e9tait que la marque de Maranello transcende le simple statut d’objet de collection pour atteindre celui d’\u0153uvre d’art automobile.<\/p>\n\n\n\n
En 2025, sept des dix voitures les plus ch\u00e8res vendues aux ench\u00e8res portent le cheval cabr\u00e9 sur leur capot, repr\u00e9sentant un total de plus de 135 millions de dollars selon ItalPassion. Ces sommes vertigineuses ne r\u00e9sultent pas du hasard : elles cristallisent la rencontre entre raret\u00e9 extr\u00eame, palmar\u00e8s sportif l\u00e9gendaire et perfection esth\u00e9tique italienne. Chaque mod\u00e8le raconte une \u00e9poque r\u00e9volue o\u00f9 pilotes h\u00e9ro\u00efques et ing\u00e9nieurs visionnaires repoussaient les limites du possible, transformant l’acier et l’aluminium en machines immortelles.<\/p>\n\n\n\n
De la mythique 250 GTO aux b\u00eates de course des ann\u00e9es 50, ce classement d\u00e9voile les Ferrari qui ont franchi les barri\u00e8res du raisonnable pour entrer dans la l\u00e9gende. Plus que de simples chiffres, ces ventes illustrent la fascination intacte pour l’excellence m\u00e9canique et l’\u00e9l\u00e9gance transalpine. Au sommet absolu : une transaction priv\u00e9e qui a red\u00e9fini les limites du march\u00e9 automobile.<\/p>\n\n\n
\u00c0 lire \u00e9galement, notre dossier sur la firme italienne \u00e0 pleine puissance<\/a>.<\/p>\n\n\n\n\n Le record absolu. En 2018, un exemplaire de 1963 a \u00e9t\u00e9 vendu en transaction priv\u00e9e pour environ 70 millions de dollars, faisant d’elle la voiture la plus ch\u00e8re jamais vendue jusqu’en 2022. Cette vente confidentielle a propuls\u00e9 la 250 GTO au sommet absolu du march\u00e9 automobile de collection.<\/p>\n\n\n\n La transaction du si\u00e8cle<\/strong><\/p>\n\n\n\n Cette Ferrari 250 GTO de 1963, identifi\u00e9e sous le ch\u00e2ssis #4153 GT d’apr\u00e8s MotorStories, a chang\u00e9 de mains pour la somme hallucinante de 70 millions de dollars selon plusieurs sources sp\u00e9cialis\u00e9es. Le montant exact demeure sujet \u00e0 d\u00e9bat : certaines sources \u00e9voquent m\u00eame 80 millions de dollars d’apr\u00e8s Motor1, mais la fourchette g\u00e9n\u00e9ralement admise se situe autour de 70 millions.<\/p>\n\n\n\n L’acheteur est rest\u00e9 anonyme, une pratique courante pour des transactions de cette envergure. Cette vente priv\u00e9e a \u00e9tabli un nouveau standard dans l’univers des automobiles de collection, rivalisant avec les plus grandes \u0153uvres d’art vendues aux ench\u00e8res.<\/p>\n\n\n\n Un pedigree sportif exceptionnel<\/strong><\/p>\n\n\n\n Cette 250 GTO aurait appartenu \u00e0 Pierre Dumay qui, en 1963, se classa \u00e0 la seconde position dans sa cat\u00e9gorie et quatri\u00e8me au classement g\u00e9n\u00e9ral aux 24 Heures du Mans. Ce palmar\u00e8s contribue \u00e9videmment \u00e0 justifier une valorisation aussi stratosph\u00e9rique.<\/p>\n\n\n\n La voiture incarne tout ce qui fait la l\u00e9gende de la 250 GTO : un moteur V12 de 2 953 cm\u00b3 d\u00e9veloppant 300 chevaux selon Ferrari.com, une carrosserie sculpt\u00e9e par Sergio Scaglietti, et une histoire sportive irr\u00e9prochable. Pour 70 millions de dollars, l’acqu\u00e9reur n’a pas simplement achet\u00e9 une automobile : il s’est offert un fragment d’histoire automobile, une ic\u00f4ne culturelle dont la valeur transcende le rationnel.<\/p>\n\n\n\n Le r\u00e8gne \u00e9ph\u00e9m\u00e8re<\/strong><\/p>\n\n\n\n Cette Ferrari 250 GTO conserva le titre de voiture la plus ch\u00e8re du monde jusqu’en 2022, date \u00e0 laquelle une Mercedes-Benz 300 SLR Uhlenhaut Coup\u00e9 fut adjug\u00e9e 135 millions d’euros. N\u00e9anmoins, la GTO demeure la Ferrari la plus ch\u00e8re jamais vendue et continue de symboliser le summum de la d\u00e9sirabilit\u00e9 automobile.<\/p>\n\n\n\n Le record public. Vendue 51,7 millions de dollars en novembre 2023 par RM Sotheby’s \u00e0 New York ce ch\u00e2ssis num\u00e9ro 3765 n’est pas une GTO ordinaire : il s’agit d’un hybride unique baptis\u00e9 250\/330 GTO, la Ferrari la plus ch\u00e8re jamais vendue aux ench\u00e8res PUBLIQUES.<\/p>\n\n\n\n L’exception qui confirme la r\u00e8gle<\/strong><\/p>\n\n\n\n Cette Ferrari demeure le seul exemplaire de son type dot\u00e9 d’origine d’un moteur 4.0 litres et engag\u00e9 en course comme voiture d’usine. Tandis que les 250 GTO standard disposaient d’un V12 de 3 litres d\u00e9veloppant 300 chevaux d’apr\u00e8s Wikip\u00e9dia, celle-ci h\u00e9ritait d’un moteur d\u00e9riv\u00e9 de la 400 America d\u00e9veloppant plus de 390 chevaux<\/a>.<\/p>\n\n\n\n Son histoire sportive la distingue radicalement. Elle s’imposa dans sa cat\u00e9gorie aux 1 000 km du N\u00fcrburgring 1962, se classant deuxi\u00e8me au g\u00e9n\u00e9ral. Mais l’escalade r\u00e9glementaire vers les moteurs 4 litres ne dura qu’une saison : d\u00e8s 1963, la voiture retrouva un bloc de GTO standard.<\/p>\n\n\n\n Une vente historique<\/strong><\/p>\n\n\n\n Propri\u00e9t\u00e9 du m\u00eame collectionneur am\u00e9ricain depuis 38 ans selon France24, cette GTO unique a chang\u00e9 de mains dans une salle ferm\u00e9e r\u00e9serv\u00e9e \u00e0 quelques acqu\u00e9reurs tri\u00e9s sur le volet. Bien qu’en de\u00e7\u00e0 des 60 millions de dollars escompt\u00e9s, le montant confirme l’attrait des collectionneurs pour les exemplaires d’usine au pedigree irr\u00e9prochable.<\/p>\n\n\n\n La reine du design italien. Cette Ferrari 250 GTO de 1962 fut adjug\u00e9e 48,4 millions de dollars en 2018 par RM Sotheby’s \u00e0 Monterey selon Motor1.com, \u00e9tablissant alors le record public pour le mod\u00e8le avant d’\u00eatre d\u00e9pass\u00e9 en 2023.<\/p>\n\n\n\n La quintessence du Gran Turismo<\/strong><\/p>\n\n\n\n Produite \u00e0 seulement 36 exemplaires entre 1962 et 1964, la 250 GTO incarne la perfection du concept GT. Son moteur V12 de 2 953 cm\u00b3 d\u00e9veloppait 221 kW (environ 300 chevaux) selon Ferrari.com, permettant une vitesse maximale de 280 km\/h.<\/p>\n\n\n\n Cette GTO de 1962 se distingue par sa recarrosserie en 1964, lui conf\u00e9rant un aspect unique parmi les GTO. L’ing\u00e9nieur Giotto Bizzarrini prit le ch\u00e2ssis de la 250 GT SWB et l’associa au moteur V12 de 3 litres de la Ferrari 250 Testa Rossa.<\/p>\n\n\n\n Un statut particulier<\/strong><\/p>\n\n\n\n Consid\u00e9r\u00e9e par certains experts comme \u00ab\u00a0la plus importante des 36 exemplaires\u00a0\u00bb, cette voiture fut utilis\u00e9e en course par l’\u00e9quipe officielle de Ferrari. Bien que dot\u00e9e initialement d’un V12 de 4,0 litres, elle re\u00e7ut apr\u00e8s des probl\u00e8mes moteur aux 24 Heures du Mans un bloc de 3,0 litres.<\/p>\n\n\n\n Premier exemplaire \u00e0 franchir la barre symbolique des 38 millions de dollars. Cette 250 GTO fut vendue par Bonhams en Californie en 2014 pour 38,1 millions de dollars selon Ferrari.com, \u00e9tablissant \u00e0 l’\u00e9poque un record absolu pour une voiture aux ench\u00e8res publiques.<\/p>\n\n\n\n Un pedigree sportif d’exception<\/strong><\/p>\n\n\n\n Pilot\u00e9e par Jo Schlesser et Henri Oreiller lors du Tour de France Automobile de 1962, cette GTO cumule un palmar\u00e8s sportif impressionnant. Les deux pilotes fran\u00e7ais y ont d\u00e9montr\u00e9 toute la polyvalence de cette berlinette capable de briller aussi bien sur circuit ferm\u00e9 que sur les routes ouvertes des courses d’endurance.<\/p>\n\n\n\n La configuration technique demeurait identique aux autres GTO de s\u00e9rie 1 : moteur V12 \u00e0 simple arbre \u00e0 cames en t\u00eate par rang\u00e9e de cylindres, six carburateurs double corps Weber 38 DCN, bo\u00eete 5 rapports avec dispositif de synchronisation. Chaque d\u00e9tail r\u00e9v\u00e9lait l’obsession ferrariste pour le mariage entre performance et fiabilit\u00e9.<\/p>\n\n\n\n L’exemplaire de Jo Schlesser<\/strong><\/p>\n\n\n\n La provenance de cette voiture, ayant appartenu au pilote fran\u00e7ais Jo Schlesser, ajoute une couche \u00e9motionnelle suppl\u00e9mentaire. Schlesser, figure respect\u00e9e du sport automobile fran\u00e7ais, p\u00e9rit tragiquement en 1968 au volant d’une Honda RA302 au Grand Prix de France. Cette GTO repr\u00e9sente donc un t\u00e9moignage de sa carri\u00e8re victorieuse.<\/p>\n\n\n\n L’ultime triomphatrice du Mans. Vendue pour 36,35 millions de dollars en 2025 selon ItalPassion, cette Ferrari 250 LM carross\u00e9e par Scaglietti entre dans l’histoire comme la derni\u00e8re Ferrari \u00e0 remporter les 24 Heures du Mans, en 1965.<\/p>\n\n\n\n Le dernier V12 victorieux<\/strong><\/p>\n\n\n\n La Ferrari 250 LM \u00e0 moteur central fut construite pour la course et seulement 32 exemplaires furent fabriqu\u00e9s d’apr\u00e8s Ferrari.com. Son architecture r\u00e9volutionnaire pour l’\u00e9poque pla\u00e7ait le V12 en position centrale arri\u00e8re, offrant une r\u00e9partition des masses id\u00e9ale pour la comp\u00e9tition.<\/p>\n\n\n\n La victoire au Mans 1965 rev\u00eat une dimension particuli\u00e8re : elle fut acquise par l’\u00e9quipe priv\u00e9e NART (North American Racing Team) de Luigi Chinetti avec Jochen Rindt et Masten Gregory aux commandes. Ferrari ne disputait plus officiellement l’\u00e9preuve sarthoise, rendant cette victoire d’autant plus savoureuse.<\/p>\n\n\n\n Une berlinette hors normes<\/strong><\/p>\n\n\n\n Contrairement aux 250 GT, la LM adoptait une ligne tendue et agressive, avec un pare-brise fortement inclin\u00e9 et une bulle arri\u00e8re prononc\u00e9e. L’habitacle spartiate ne laissait place qu’\u00e0 l’essentiel : deux si\u00e8ges baquets, un volant, des cadrans et la musique envo\u00fbtante du V12. Cette LM victorieuse constitue un jalon fondamental dans l’histoire de Ferrari au Mans.<\/p>\n\n\n\n L’\u00e2me des courses italiennes. Ce mod\u00e8le de 1957 fut adjug\u00e9 32,1 millions d’euros (environ 35,7 millions de dollars) lors de la vente Artcurial \u00e0 Paris en 2016 selon Ferrari.com, \u00e9tablissant alors le record pour une ench\u00e8re automobile europ\u00e9enne.<\/p>\n\n\n\n Un monstre de puissance<\/strong><\/p>\n\n\n\n \u00c9quip\u00e9e d’un V12 de 4,0 litres, la Ferrari 335 S g\u00e9n\u00e9rait entre 360 et 400 chevaux. Plus pr\u00e9cis\u00e9ment, le moteur d\u00e9veloppait 287 kW (390 chevaux) \u00e0 7 400 tr\/min d’apr\u00e8s Ferrari.com. Cette puissance permettait d’atteindre 300 km\/h de vitesse de pointe.<\/p>\n\n\n\n Le moteur type 141 de 4 023 cm\u00b3 pr\u00e9sentait une architecture \u00e0 quatre arbres \u00e0 cames en t\u00eate et double allumage, incarnant le summum de la sophistication m\u00e9canique des ann\u00e9es 50. Six carburateurs Weber assuraient l’alimentation de ce V12 aux sonorit\u00e9s enivrantes.<\/p>\n\n\n\n Pilotes l\u00e9gendaires et trag\u00e9die<\/strong><\/p>\n\n\n\n Cette voiture d’usine de la Scuderia Ferrari fut pilot\u00e9e par Peter Collins et Maurice Trintignant aux 12 Heures de Sebring, par Wolfgang von Trips aux Mille Miglia puis par Stirling Moss et Masten Gregory au Grand Prix de Cuba en 1958.<\/p>\n\n\n\n Mais 1957 demeure marqu\u00e9 par le drame. Lors des Mille Miglia 1957, une 335 S pilot\u00e9e par Alfonso de Portago fut impliqu\u00e9e dans un accident tragique qui co\u00fbta la vie au pilote, son copilote et plusieurs spectateurs d’apr\u00e8s SBR Engineering. Cet accident pr\u00e9cipita la fin des courses sur routes ouvertes en Italie.<\/p>\n\n\n\n Collection Bardinon<\/strong><\/p>\n\n\n\n Cette 335 S ch\u00e2ssis 0674 fit partie de la prestigieuse collection de Pierre Bardinon depuis 1970, l’un des plus grands collectionneurs Ferrari au monde, refusa pendant des d\u00e9cennies de vendre cette voiture qu’il consid\u00e9rait comme essentielle \u00e0 sa collection.<\/p>\n\n\n\n La monture de Fangio. Vendue 28 millions de dollars par RM Sotheby’s \u00e0 New York en 2015 selon Ferrari.com, cette 290 MM porte en elle l’aura du quintuple champion du monde argentin.<\/p>\n\n\n\n L’\u00e9volution technique<\/strong><\/p>\n\n\n\n La 290 MM repr\u00e9sente une transition cruciale dans l’histoire des sport-prototypes Ferrari. Son moteur V12 de 3,5 litres Type 130 arborait de nouvelles culasses \u00e0 double arbre \u00e0 cames, aliment\u00e9 par six carburateurs Weber et d\u00e9livrant 330 chevaux.<\/p>\n\n\n\n Juan Manuel Fangio pilota cette Ferrari 290 MM aux Mille Miglia en 1956, tandis que le pilote am\u00e9ricain Phil Hill y remporta le Championnat du monde des voitures de sport en 1956-1957. Le pedigree sportif de cette voiture, associ\u00e9 \u00e0 la l\u00e9gende Fangio, justifie amplement sa valorisation stratosph\u00e9rique.<\/p>\n\n\n\n Une \u00e8re de domination<\/strong><\/p>\n\n\n\n Les 290 MM firent leurs premiers pas victorieux en 1956, remportant le Grand Prix de Su\u00e8de et les l\u00e9gendaires Mille Miglia. Cette r\u00e9ussite imm\u00e9diate confirma la pertinence des choix techniques op\u00e9r\u00e9s par Vittorio Jano et son \u00e9quipe d’ing\u00e9nieurs venus de Lancia. La 290 MM marqua le retour de Ferrari au V12 apr\u00e8s une p\u00e9riode domin\u00e9e par les moteurs quatre et six cylindres.<\/p>\n\n\n\n La raret\u00e9 absolue. Vendue 27,5 millions de dollars aux ench\u00e8res RM de Pebble Beach en 2013 selon Ferrari.com, cette 275 GTS4 NART incarne l’exclusivit\u00e9 Ferrari pouss\u00e9e \u00e0 son paroxysme.<\/p>\n\n\n\n Dix exemplaires seulement<\/strong><\/p>\n\n\n\n Avec seulement 10 exemplaires r\u00e9alis\u00e9s, la 275 GTS4 NART Spider se classe parmi les Ferrari les plus rares jamais produites. Ces voitures furent construites sp\u00e9cialement pour Luigi Chinetti, l’importateur am\u00e9ricain de Ferrari et propri\u00e9taire de la North American Racing Team (NART) selon Ferrari.com.<\/p>\n\n\n\n \u00c0 l’\u00e9poque de sa vente en 2013, il s’agissait du deuxi\u00e8me prix le plus \u00e9lev\u00e9 jamais pay\u00e9 pour une voiture aux ench\u00e8res. La d\u00e9sirabilit\u00e9 de ce cabriolet tient autant \u00e0 sa raret\u00e9 qu’\u00e0 ses proportions parfaites et son moteur V12 \u00e0 quatre arbres \u00e0 cames en t\u00eate.<\/p>\n\n\n\n L’\u00e9l\u00e9gance italienne<\/strong><\/p>\n\n\n\n Dessin\u00e9e dans la pure tradition des spider Ferrari, la 275 NART conjuguait le raffinement d’une voiture de route avec la sportivit\u00e9 d’une berlinette de comp\u00e9tition. Chaque ligne t\u00e9moignait de la ma\u00eetrise esth\u00e9tique italienne, du long capot plongeant aux courbes tendues de ses flancs. Le spider NART demeure l’une des cr\u00e9ations les plus harmonieuses jamais sorties de Maranello.<\/p>\n\n\n\n La beaut\u00e9 italienne en comp\u00e9tition. Vendue 26,4 millions de dollars \u00e0 la vente RM Sotheby’s de Monterey en 2014 selon Ferrari.com, cette 275 GTB\/C Speciale repr\u00e9sente l’\u00e9volution ultime de l’une des plus belles Ferrari jamais dessin\u00e9es.<\/p>\n\n\n\n L’all\u00e9gement radical<\/strong><\/p>\n\n\n\n En 1964, Carrozzeria Scaglietti all\u00e9gea la GTB en utilisant des panneaux de carrosserie en aluminium plus fins et des vitres en plexiglas. Cette qu\u00eate obsessionnelle du poids minimal s’accompagna du montage d’une version plus puissante du moteur V12 de 3,2 litres.<\/p>\n\n\n\n Le r\u00e9sultat ? Une berlinette capable de rivaliser avec les prototypes sport-racing sur circuit, tout en conservant l’\u00e9l\u00e9gance d’une voiture de grand tourisme. Les proportions de la 275 GTB demeurent aujourd’hui encore une r\u00e9f\u00e9rence absolue en mati\u00e8re d’\u00e9quilibre esth\u00e9tique.<\/p>\n\n\n\n Le chant du V12<\/strong><\/p>\n\n\n\n Chaque 275 GTB c\u00e9l\u00e8bre la symphonie m\u00e9canique du V12 Ferrari. L’architecture \u00e0 quatre arbres \u00e0 cames produit une sonorit\u00e9 unique, m\u00e9lange de rugissement grave et de hurlements aigus dans les hauts r\u00e9gimes. Une m\u00e9lodie que les collectionneurs s’arrachent \u00e0 prix d’or. La version Competizione pousse cette exp\u00e9rience sensorielle \u00e0 son paroxysme.<\/p>\n\n\n\n L’unique exemplaire caritatif. Vendue 26 millions de dollars en 2025 selon ItalPassion, cette Daytona SP3 surnomm\u00e9e \u00ab\u00a0599+1\u00a0\u00bb illustre la capacit\u00e9 de Ferrari \u00e0 cr\u00e9er l’\u00e9v\u00e9nement m\u00eame avec ses mod\u00e8les contemporains.<\/p>\n\n\n\n Une ench\u00e8re caritative exceptionnelle<\/strong><\/p>\n\n\n\n Con\u00e7ue par le d\u00e9partement Tailor Made de Maranello, cette Daytona unique fut r\u00e9alis\u00e9e dans un but caritatif. L’ench\u00e8re d\u00e9marra \u00e0 5 millions de dollars avant de s’envoler \u00e0 26 millions en quelques secondes, d\u00e9montrant l’engouement des collectionneurs pour les cr\u00e9ations sur mesure de la marque.<\/p>\n\n\n\n Les fonds furent revers\u00e9s \u00e0 la Ferrari Foundation et \u00e0 Save the Children, pour la reconstruction d’une \u00e9cole en Californie. Cette dimension philanthropique ajoute une couche suppl\u00e9mentaire d’exclusivit\u00e9 \u00e0 un mod\u00e8le d\u00e9j\u00e0 unique.<\/p>\n\n\n\n Le renouveau des Icona<\/strong><\/p>\n\n\n\n La Daytona SP3 appartient \u00e0 la s\u00e9rie Icona de Ferrari, qui r\u00e9interpr\u00e8te les l\u00e9gendes du pass\u00e9 avec les technologies contemporaines. Son design rend hommage aux prototypes sportifs des ann\u00e9es 60, tout en int\u00e9grant un V12 atmosph\u00e9rique moderne d\u00e9veloppant plus de 800 chevaux. Cette vente prouve que les Ferrari modernes peuvent rivaliser avec les l\u00e9gendes historiques en termes de d\u00e9sirabilit\u00e9.<\/p>\n\n\n\n Le march\u00e9 des Ferrari de collection ne conna\u00eet pas la crise. Ces dix ventes historiques illustrent la fascination intacte des collectionneurs pour les cr\u00e9ations de Maranello, qu’il s’agisse de l\u00e9gendes des ann\u00e9es 50 ou de cr\u00e9ations contemporaines exclusives.<\/p>\n\n\n\n La vente priv\u00e9e record de 70 millions de dollars en 2018 a marqu\u00e9 un tournant historique, propulsant la Ferrari 250 GTO au rang d’actif financier comparable aux plus grandes \u0153uvres d’art mondiales. Bien qu’elle ait \u00e9t\u00e9 d\u00e9pass\u00e9e en 2022 par la Mercedes 300 SLR Uhlenhaut (135 millions d’euros), cette transaction demeure le record absolu pour une Ferrari.<\/p>\n\n\n\n Au-del\u00e0 des sommes vertigineuses, chacune de ces Ferrari raconte une histoire : celle d’une \u00e9poque o\u00f9 pilotes h\u00e9ro\u00efques et ing\u00e9nieurs visionnaires repoussaient les limites du possible, celle d’une Italie automobile \u00e0 son apog\u00e9e cr\u00e9atif, celle d’un constructeur qui a \u00e9rig\u00e9 la passion automobile en art de vivre.<\/p>\n\n\n\n Ces Ferrari sont devenues de v\u00e9ritables actifs financiers dont la raret\u00e9, le prestige et le lien fort avec l’histoire du sport automobile en font des valeurs refuges recherch\u00e9es par les investisseurs fortun\u00e9s, certaines ayant vu leur valeur multipli\u00e9e par dix en vingt ans selon ItalPassion.<\/p>\n\n\n\n Mais r\u00e9duire ces machines \u00e0 leur valeur marchande serait une erreur. Chaque 250 GTO, chaque 335 Sport, chaque 290 MM incarne une philosophie, une approche de l’automobile o\u00f9 l’\u00e9motion prime sur la raison, o\u00f9 la beaut\u00e9 des lignes compte autant que la feuille de chronos, o\u00f9 le rugissement d’un V12 vaut tous les discours. En 2018, un acheteur anonyme a accept\u00e9 de d\u00e9bourser 70 millions de dollars non pas pour poss\u00e9der une automobile, mais pour s’approprier un fragment d’\u00e9ternit\u00e9 m\u00e9canique.<\/p>\n\n\n\n Et vous, quelle Ferrari r\u00eaveriez-vous de voir franchir le seuil de votre garage ? Partagez votre coup de c\u0153ur en commentaire.<\/strong><\/p>\n\n\n\n Plongez dans l’univers des ic\u00f4nes automobiles avec nos dossiers exclusifs : histoire des marques prestigieuses, analyses des mod\u00e8les de l\u00e9gende, et d\u00e9cryptage des tendances du march\u00e9 de la collection. <\/a><\/p>\n\n\n\n1. Ferrari 250 GTO (1963) \u2013 ~70 Millions de Dollars<\/strong><\/h2>\n\n\n\n
2. Ferrari 250\/330 GTO (Ch\u00e2ssis 3765) \u2013 51,7 Millions de Dollars<\/strong><\/h2>\n\n\n\n
3. Ferrari 250 GTO (1962) \u2013 48,4 Millions de Dollars<\/strong><\/h2>\n\n\n\n
4. Ferrari 250 GTO (1962) \u2013 38,1 Millions de Dollars<\/strong><\/h2>\n\n\n\n
5. Ferrari 250 LM (1965) \u2013 36,35 Millions de Dollars<\/strong><\/h2>\n\n\n\n
6. Ferrari 335 Sport Scaglietti (1957) \u2013 35,7 Millions de Dollars<\/strong><\/h2>\n\n\n\n
7. Ferrari 290 MM (1956) \u2013 28 Millions de Dollars<\/strong><\/h2>\n\n\n\n
8. Ferrari 275 GTB\/4*S N.A.R.T Spider (1967) \u2013 27,5 Millions de Dollars<\/strong><\/h2>\n\n\n\n
9. Ferrari 275 GTB\/C Speciale (1964) \u2013 26,4 Millions de Dollars<\/strong><\/h2>\n\n\n\n
10. Ferrari Daytona SP3 \u00ab\u00a0599+1\u00a0\u00bb (2025) \u2013 26 Millions de Dollars<\/strong><\/h2>\n\n\n\n
Tableau Comparatif des Ferrari les Plus Ch\u00e8res<\/strong><\/h2>\n\n\n\n
Rang<\/strong><\/td> Mod\u00e8le<\/strong><\/td> Ann\u00e9e<\/strong><\/td> Prix (USD)<\/strong><\/td> Date de Vente<\/strong><\/td> Type de Vente<\/strong><\/td> Particularit\u00e9<\/strong><\/td><\/tr> 1<\/td> 250 GTO<\/td> 1963<\/td> ~70 M$<\/td> 2018<\/td> Transaction priv\u00e9e<\/td> Record absolu Ferrari<\/td><\/tr> 2<\/td> 250\/330 GTO<\/td> 1962<\/td> 51,7 M$<\/td> Nov. 2023<\/td> RM Sotheby’s<\/td> Unique moteur 4.0L d’usine<\/td><\/tr> 3<\/td> 250 GTO<\/td> 1962<\/td> 48,4 M$<\/td> Ao\u00fbt 2018<\/td> RM Sotheby’s<\/td> Recarross\u00e9e en 1964<\/td><\/tr> 4<\/td> 250 GTO<\/td> 1962<\/td> 38,1 M$<\/td> 2014<\/td> Bonhams<\/td> Ex-Jo Schlesser<\/td><\/tr> 5<\/td> 250 LM<\/td> 1965<\/td> 36,35 M$<\/td> 2025<\/td> \u2014<\/td> Victorieuse Le Mans 1965<\/td><\/tr> 6<\/td> 335 Sport<\/td> 1957<\/td> 35,7 M$<\/td> F\u00e9v. 2016<\/td> Artcurial<\/td> Collection Pierre Bardinon<\/td><\/tr> 7<\/td> 290 MM<\/td> 1956<\/td> 28 M$<\/td> 2015<\/td> RM Sotheby’s<\/td> Ex-Juan Manuel Fangio<\/td><\/tr> 8<\/td> 275 GTB\/4*S NART<\/td> 1967<\/td> 27,5 M$<\/td> 2013<\/td> RM Auctions<\/td> 10 exemplaires produits<\/td><\/tr> 9<\/td> 275 GTB\/C Speciale<\/td> 1964<\/td> 26,4 M$<\/td> 2014<\/td> RM Sotheby’s<\/td> Version all\u00e9g\u00e9e Competizione<\/td><\/tr> 10<\/td> Daytona SP3 \u00ab\u00a0599+1\u00a0\u00bb<\/td> 2025<\/td> 26 M$<\/td> 2025<\/td> \u2014<\/td> Vente caritative unique<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n Conclusion<\/strong><\/h2>\n\n\n\n
\n\n\n\nD\u00e9couvrez Plus de L\u00e9gendes Automobiles sur Plethore<\/strong><\/h3>\n\n\n\n
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