Dans l’univers de l’automobile premium, certaines marques incarnent l’excellence avec une constance remarquable. Mercedes-Benz figure parmi ces rares constructeurs qui ont su, d\u00e9cennie apr\u00e8s d\u00e9cennie, produire des mod\u00e8les qui transcendent leur \u00e9poque. Plus qu’un simple moyen de transport, chaque Mercedes embl\u00e9matique raconte une histoire o\u00f9 l’ing\u00e9nierie allemande rencontre l’art du design. Des lignes fluides de l’entre-deux-guerres aux formes sculpturales des ann\u00e9es 2000, la marque \u00e0 l’\u00e9toile a fa\u00e7onn\u00e9 l’imaginaire automobile mondial. Ce classement c\u00e9l\u00e8bre dix cr\u00e9ations qui ne se contentent pas d’\u00eatre belles : elles incarnent une philosophie o\u00f9 la performance \u00e9pouse l’\u00e9l\u00e9gance, o\u00f9 l’innovation technique se pare d’une silhouette inoubliable. De la 540K Spezial Roadster qui faisait tourner les t\u00eates sur les boulevards parisiens \u00e0 la SLS AMG qui ravive la flamme des portes papillon, voici les plus belles Mercedes jamais cr\u00e9\u00e9es.<\/p>\n\n\n\n
Comment ne pas d\u00e9buter ce classement par l’ic\u00f4ne absolue ? La 300 SL Gullwing reste, pr\u00e8s de 70 ans apr\u00e8s sa pr\u00e9sentation, l’une des voitures les plus d\u00e9sirables jamais con\u00e7ues. Ses portes papillon, qui s’ouvrent vers le ciel comme des ailes de mouette, ne sont pas un caprice esth\u00e9tique mais une n\u00e9cessit\u00e9 technique li\u00e9e \u00e0 son ch\u00e2ssis tubulaire r\u00e9volutionnaire. H\u00e9riti\u00e8re directe de la W194 qui dominait les courses d’endurance au d\u00e9but des ann\u00e9es 1950, cette sportive de route incarne le renouveau de Mercedes apr\u00e8s la guerre.<\/p>\n\n\n\n
Sous le capot allong\u00e9 se cache un six-cylindres en ligne de 3 litres inclin\u00e9 \u00e0 45 degr\u00e9s, \u00e9quip\u00e9 de la premi\u00e8re injection directe d’essence jamais mont\u00e9e sur une voiture de s\u00e9rie. Cette prouesse technique lui permet de d\u00e9velopper 215 chevaux selon les normes DIN \u00e0 5 800 tr\/min (ou 240 chevaux selon les normes SAE \u00e0 6 100 tr\/min) et d’atteindre une vitesse maximale variant entre 215 et 250 km\/h<\/a> selon le rapport de pont install\u00e9. La 300 SL fut pr\u00e9sent\u00e9e au Salon de New York en 1954, premi\u00e8re Mercedes lanc\u00e9e hors d’Europe, gr\u00e2ce \u00e0 l’insistance de Max Hoffman, l’importateur visionnaire qui commanda 1000 exemplaires.<\/p>\n\n\n\n 1 400 coup\u00e9s furent produits entre 1954 et 1957. Aujourd’hui, la Gullwing est l’un des mod\u00e8les les plus recherch\u00e9s du march\u00e9. Son profil effil\u00e9, son toit bomb\u00e9 et son nez reconnaissable entre mille en font un chef-d’\u0153uvre intemporel.<\/p>\n\n\n\n \u00ab La premi\u00e8re supercar de l’histoire \u00bb<\/strong> \u2013 selon de nombreux experts automobiles<\/p>\n\n\n\n Si une voiture devait incarner l’opulence et la distinction de l’entre-deux-guerres, ce serait sans conteste la 540K Spezial Roadster. Dessin\u00e9e par le talentueux Friedrich Geiger pour le carrossier Sindelfingen, cette cr\u00e9ation monumentale affiche plus de 5 m\u00e8tres de longueur et un capot qui semble ne jamais finir. Ses ailes galb\u00e9es, son pare-brise inclin\u00e9 et ses lignes fluides composent une sculpture roulante d’une \u00e9l\u00e9gance rare.<\/p>\n\n\n\n Techniquement, la 540K repr\u00e9sente l’apog\u00e9e du concept Kompressor cher \u00e0 Mercedes. Son huit-cylindres en ligne de 5,4 litres est suraliment\u00e9 par un compresseur Roots qui, une fois activ\u00e9, porte la puissance de 115 \u00e0 180 chevaux. La voiture peut ainsi atteindre pr\u00e8s de 170 km\/h<\/a>, performance remarquable pour un v\u00e9hicule de 2400 kg.<\/p>\n\n\n\n Pr\u00e9sent\u00e9e au Salon de Paris en 1936, la version Spezial Roadster n’a \u00e9t\u00e9 produite que 26 exemplaires<\/a> sur ch\u00e2ssis court. Selon Wikip\u00e9dia, au total 419 exemplaires de 540K ont \u00e9t\u00e9 produits toutes versions confondues. Chaque voiture \u00e9tait une cr\u00e9ation unique, personnalis\u00e9e selon les d\u00e9sirs de son propri\u00e9taire. Jack Warner, patron de Warner Brothers, en poss\u00e9dait une. Le roi d’Afghanistan \u00e9galement. Aujourd’hui, ces rarissimes exemplaires valent des fortunes astronomiques lors des ench\u00e8res. En 2012, un exemplaire s’est vendu 11,7 millions de dollars selon L’Argus, tandis qu’en 2016, un autre a atteint 9,9 millions de dollars selon Luxury Car Magazine.<\/p>\n\n\n\n Soixante ans apr\u00e8s la 300 SL, Mercedes ressuscite l’esprit des portes papillon avec la SLS AMG. Con\u00e7ue enti\u00e8rement par la division AMG sans l’aide de McLaren cette fois, la SLS marque le retour de la marque dans l’ar\u00e8ne des supercars pures. Son design rend un hommage moderne \u00e0 la l\u00e9gendaire Gullwing tout en affirmant une personnalit\u00e9 contemporaine affirm\u00e9e.<\/p>\n\n\n\n Le c\u0153ur m\u00e9canique est un V8 atmosph\u00e9rique de 6,2 litres d\u00e9veloppant 571 chevaux<\/a> \u00e0 6 800 tr\/min et 650 Nm de couple \u00e0 4 750 tr\/min. Les performances annonc\u00e9es sont de 0 \u00e0 100 km\/h en 3,8 secondes et une vitesse maximale de 317 km\/h. La bo\u00eete \u00e0 double embrayage \u00e0 7 rapports assure des passages de vitesse d’une rapidit\u00e9 chirurgicale. Le son de ce V8 atmosph\u00e9rique reste l’une des signatures acoustiques les plus envo\u00fbtantes de l’industrie automobile moderne.<\/p>\n\n\n\n Avec son long capot, son nez plongeant et ses proportions parfaites, la SLS affiche une pr\u00e9sence unique sur route. La version Black Series, pr\u00e9sent\u00e9e en 2012, pousse le curseur \u00e0 630 chevaux, faisant d’elle le V8 atmosph\u00e9rique de s\u00e9rie le plus puissant de son \u00e9poque. Au total, 5 000 exemplaires ont \u00e9t\u00e9 produits entre 2010 et 2015, dont 1 000 roadsters. La SLS demeure un objet de collection pris\u00e9, t\u00e9moin d’une \u00e9poque r\u00e9volue o\u00f9 les gros V8 atmosph\u00e9riques r\u00e9gnaient encore.<\/p>\n\n\n\n Souvent dans l’ombre de sa grande s\u0153ur 300 SL, la 190 SL poss\u00e8de pourtant un charme ind\u00e9niable. Con\u00e7ue comme une alternative plus accessible \u00e0 la Gullwing, elle partage une silhouette similaire mais repose sur une base technique diff\u00e9rente, d\u00e9riv\u00e9e de la berline 180. Son quatre-cylindres de 1,9 litre d\u00e9veloppe 105 chevaux (ou 77 kW), suffisants pour procurer des sensations de roadster authentique. La vitesse maximale atteint 170 km\/h, avec une acc\u00e9l\u00e9ration de 0 \u00e0 100 km\/h en 14,5 secondes selon Motor1.<\/p>\n\n\n\n Avec ses lignes douces, son pare-brise panoramique et sa calandre \u00e9l\u00e9gante, la 190 SL incarne l’esprit des ann\u00e9es 1950 avec une gr\u00e2ce intemporelle. Selon Wikip\u00e9dia et plusieurs autres sources, 25 881 exemplaires furent produits, rencontrant un succ\u00e8s commercial bien sup\u00e9rieur \u00e0 la 300 SL, notamment aux \u00c9tats-Unis o\u00f9 elle s\u00e9duisit une client\u00e8le en qu\u00eate de sportivit\u00e9 accessible.<\/p>\n\n\n\n Aujourd’hui tr\u00e8s pris\u00e9e des collectionneurs, la 190 SL repr\u00e9sente une porte d’entr\u00e9e vers l’univers des Mercedes classiques. Son esth\u00e9tique \u00e9l\u00e9gante et sa relative accessibilit\u00e9 en font l’une des plus belles portes d’entr\u00e9e dans le monde des sportives d’\u00e9poque.<\/p>\n\n\n\n Le surnom \u00ab Pagode \u00bb provient de la forme concave de son toit rigide amovible, qui \u00e9voque les toits des temples asiatiques. Cette trouvaille stylistique de l’ing\u00e9nieur Paul Bracq transforme une contrainte technique en signature esth\u00e9tique inoubliable. Succ\u00e9dant \u00e0 la 190 SL, les mod\u00e8les 230 SL, 250 SL et 280 SL incarnent l’\u00e9volution du roadster Mercedes vers plus de confort et de raffinement.<\/p>\n\n\n\n Le design \u00e9pur\u00e9, presque minimaliste, contraste avec l’opulence de certaines cr\u00e9ations ant\u00e9rieures. Les lignes sont pures, la calandre verticale affirme l’appartenance \u00e0 la lign\u00e9e, et l’ensemble respire l’\u00e9l\u00e9gance discr\u00e8te. Techniquement, la Pagode inaugure de nombreuses innovations : direction assist\u00e9e, disques de frein sur les quatre roues, zone de d\u00e9formation programm\u00e9e.<\/p>\n\n\n\n Les diff\u00e9rentes versions ont \u00e9volu\u00e9 au fil des ann\u00e9es : la 230 SL d\u00e9veloppait 150 chevaux, la 250 SL conservait la m\u00eame puissance, tandis que la 280 SL portait la puissance \u00e0 170 chevaux selon Mercedes-Benz. La 280 SL, version la plus performante, atteignait 200 km\/h et passait de 0 \u00e0 100 km\/h en 9 secondes d’apr\u00e8s Motorlegend.<\/p>\n\n\n\n Selon Mercedes-Benz, pr\u00e8s de 48 912 exemplaires furent produits sur huit ans : 19 831 exemplaires de 230 SL, 5 196 de 250 SL et 23 885 de 280 SL. La Pagode reste l’une des Mercedes classiques les plus accessibles et les plus appr\u00e9ci\u00e9es. Son style intemporel traverse les d\u00e9cennies sans prendre une ride, faisant d’elle une valeur s\u00fbre du march\u00e9 des classiques.<\/p>\n\n\n\n Berline de l\u00e9gende d\u00e9velopp\u00e9e en collaboration avec Porsche, la 500 E repr\u00e9sente un paradoxe fascinant : une berline familiale dot\u00e9e d’un V8 puissant. Vue de l’ext\u00e9rieur, elle ressemble \u00e0 une Classe E W124 ordinaire, mais un regard exerc\u00e9 rep\u00e8re les ailes \u00e9largies, les jantes AMG sp\u00e9cifiques et l’abaissement subtil de la caisse.<\/p>\n\n\n\n Sous le capot, le V8 de 5 litres emprunt\u00e9 \u00e0 la Classe S d\u00e9veloppe 326 chevaux<\/a>, avec un couple de 480 Nm (ou 354 lb-ft) \u00e0 3 900 tr\/min. Cette puissance transforme cette berline bourgeoise en v\u00e9ritable missile furtif. Capable d’atteindre 250 km\/h brid\u00e9s et d’abattre le 0 \u00e0 100 km\/h en 6,1 secondes, la 500 E embarrassait nombre de sportives pures de l’\u00e9poque. Porsche assembla chaque exemplaire \u00e0 la main dans son usine de Zuffenhausen, garantissant une finition irr\u00e9prochable.<\/p>\n\n\n\n Selon Wikip\u00e9dia,10 479 exemplaires furent produits. La 500 E est devenue une ic\u00f4ne du sleeper, cette cat\u00e9gorie de voitures discr\u00e8tes cachant des performances d\u00e9mesur\u00e9es. Son design sobre et \u00e9l\u00e9gant vieillit remarquablement bien, t\u00e9moignant de l’intemporalit\u00e9 des lignes W124.<\/p>\n\n\n\n Lorsque Mercedes comprit que les portes papillon, aussi spectaculaires soient-elles, posaient des probl\u00e8mes d’ergonomie au quotidien, la marque lan\u00e7a en 1957 une version roadster de la 300 SL. Avec des portes conventionnelles et une capote en toile, le roadster perdait peut-\u00eatre en originalit\u00e9 ce qu’il gagnait en praticit\u00e9 et en \u00e9l\u00e9gance d\u00e9contract\u00e9e.<\/p>\n\n\n\n Le moteur six-cylindres \u00e9volue \u00e9galement., les versions d\u00e9veloppaient entre 215 et 240 chevaux selon les variantes et normes de mesure. La vitesse maximale atteint 250 km\/h<\/a>. Les suspensions arri\u00e8re sont revues pour offrir une meilleure tenue de route. Le design, bien qu’\u00e9pur\u00e9 de ses portes embl\u00e9matiques, conserve toute la noblesse de la lign\u00e9e avec son long capot, sa calandre distinctive et ses proportions parfaites.<\/p>\n\n\n\n Selon Wikip\u00e9dia, 1 858 exemplaires furent produits, connaissant ainsi un succ\u00e8s commercial sup\u00e9rieur au coup\u00e9. Si elle ne poss\u00e8de pas l’aura mythique de la Gullwing, elle n’en demeure pas moins une cr\u00e9ation d’une beaut\u00e9 saisissante, peut-\u00eatre m\u00eame plus harmonieuse dans ses lignes.<\/p>\n\n\n\n Avec 18 ans de carri\u00e8re, la SL R107 d\u00e9tient le record de long\u00e9vit\u00e9 pour un mod\u00e8le Mercedes. Selon Classic Trim Parts, pr\u00e8s de 237 287 exemplaires furent produits. Cette r\u00e9ussite ne doit rien au hasard : son design sign\u00e9 Friedrich Geiger et Bruno Sacco traverse les modes sans jamais para\u00eetre dat\u00e9. Lignes tendues, proportions \u00e9quilibr\u00e9es, d\u00e9tails chrom\u00e9s savamment dos\u00e9s, la R107 incarne l’id\u00e9al du roadster intemporel.<\/p>\n\n\n\n Disponible en versions 280, 300, 350, 380, 420, 450, 500 et 560 SL, elle offrait un large \u00e9ventail de motorisations pour satisfaire tous les march\u00e9s. Le V8 de 5,6 litres de la 560 SL, lanc\u00e9e en 1985, repr\u00e9sente l’apoth\u00e9ose m\u00e9canique de cette lign\u00e9e avec 227 chevaux<\/a>, atteignant 225-230 km\/h selon diverses sources.<\/p>\n\n\n\n La R107 demeure aujourd’hui l’une des Mercedes classiques les plus accessibles et les plus fiables. Son style \u00e9l\u00e9gant sans ostentation et sa robustesse l\u00e9gendaire en font un choix de c\u0153ur pour de nombreux amateurs. Certains mod\u00e8les tardifs en excellent \u00e9tat commencent \u00e0 prendre de la valeur, t\u00e9moignant d’une reconnaissance croissante de leur statut de classique moderne.<\/p>\n\n\n\n Homologu\u00e9e pour la route mais con\u00e7ue pour dominer le championnat FIA GT, la CLK GTR repr\u00e9sente l’un des mod\u00e8les les plus extr\u00eames jamais produits par Mercedes. Selon Wkipedia, 28 exemplaires furent construits pour satisfaire les exigences d’homologation, faisant d’elle l’une des Mercedes les plus rares et les plus d\u00e9sir\u00e9es.<\/p>\n\n\n\n Son design agressif ne laisse aucun doute sur ses intentions : immense aileron arri\u00e8re, extracteurs d’air, diffuseur pro\u00e9minent, la CLK GTR affiche sans complexe son ADN de course. Le V12 de 6,9 litres d\u00e9veloppe 612 chevaux<\/a>. Les performances sont \u00e9poustouflantes : vitesse maximale de 320 km\/h et 0 \u00e0 100 km\/h en 3,8 secondes le tout pour un poids de 1 440 kg.<\/p>\n\n\n\n Version roadster comprise, les CLK GTR comptent parmi les Mercedes les plus exclusives. Sur le march\u00e9 des collectionneurs, les prix d\u00e9passent r\u00e9guli\u00e8rement les 10 millions d’euros selon L’Argus. En 2021, un exemplaire \u00e9tait estim\u00e9 entre 8,5 et 10 millions de dollars selon L’Argus, t\u00e9moignant de son statut d’ic\u00f4ne absolue pour les passionn\u00e9s.<\/p>\n\n\n\n L\u00e0 o\u00f9 les autres mod\u00e8les de ce classement s\u00e9duisent par leurs lignes sportives, la 600 Pullman impose le respect par sa prestance et sa majest\u00e9. Longue de plus de 6 m\u00e8tres, haute, imposante, cette limousine d’exception fut la voiture des puissants durant deux d\u00e9cennies. Chefs d’\u00c9tat, t\u00eates couronn\u00e9es, magnats, tous succomb\u00e8rent au charme de cette cath\u00e9drale roulante.<\/p>\n\n\n\n Le design, sign\u00e9 Paul Bracq, privil\u00e9gie l’\u00e9l\u00e9gance sobre et la dignit\u00e9. Pas de fioritures inutiles, juste des proportions monumentales, une calandre imposante et des lignes pures qui affirment tranquillement la sup\u00e9riorit\u00e9 de leur propri\u00e9taire. L’int\u00e9rieur offre un luxe in\u00e9gal\u00e9 pour l’\u00e9poque, avec des fauteuils en cuir somptueux, des boiseries pr\u00e9cieuses et une s\u00e9paration entre conducteur et passagers.<\/p>\n\n\n\n2. Mercedes-Benz 540K Spezial Roadster (1936-1939)<\/strong><\/h2>\n\n\n\n
3. Mercedes-Benz SLS AMG (2010-2015)<\/strong><\/h2>\n\n\n\n
4. Mercedes-Benz 190 SL (1955-1963)<\/strong><\/h2>\n\n\n\n
5. Mercedes-Benz W113 \u00ab Pagode \u00bb (1963-1971)<\/strong><\/h2>\n\n\n\n
6. Mercedes-Benz 500 E (1991-1994)<\/strong><\/h2>\n\n\n\n
7. Mercedes-Benz 300 SL Roadster (1957-1963)<\/strong><\/h2>\n\n\n\n
8. Mercedes-Benz SL R107 (1971-1989)<\/strong><\/h2>\n\n\n\n
9. Mercedes-Benz CLK GTR (1998-1999)<\/strong><\/h2>\n\n\n\n
10. Mercedes-Benz 600 Pullman (1963-1981)<\/strong><\/h2>\n\n\n\n