Dans l’univers automobile, certaines marques transcendent leur statut de constructeur pour incarner une philosophie. Le constructeur bavarois a forg\u00e9 une l\u00e9gende sur pr\u00e8s d’un si\u00e8cle, conjuguant ing\u00e9nierie de pr\u00e9cision et passion sportive. Des roadsters mythiques aux sportives contemporaines, chaque mod\u00e8le raconte une qu\u00eate incessante de perfection m\u00e9canique et esth\u00e9tique.<\/p>\n\n\n\n
Cette s\u00e9lection c\u00e9l\u00e8bre des jalons historiques, des v\u00e9hicules qui ont red\u00e9fini les codes de leur \u00e9poque. De l’\u00e9l\u00e9gance intemporelle aux prouesses technologiques, ces mod\u00e8les incarnent l’essence de l’h\u00e9lice blanche et bleue : le plaisir de conduire \u00e9lev\u00e9 au rang d’art.<\/p>\n\n\n\n
Au Waldorf-Astoria de New York en 1955, une silhouette bouleverse les codes. La 507 na\u00eet d’une ambition : conqu\u00e9rir le march\u00e9 des roadsters face \u00e0 la Mercedes 300 SL. Max Hoffman, importateur visionnaire, confie le dessin \u00e0 Albrecht von Goertz, qui cr\u00e9e une carrosserie aluminium d’une puret\u00e9 absolue.<\/p>\n\n\n
Pour approfondir ce sujet, consultez notre article consacr\u00e9 \u00e0 BMW ancienne collection<\/a>.<\/p>\n\n\n\n\n Chaque ligne s’\u00e9coule avec fluidit\u00e9, des phares ronds \u00e0 l’arri\u00e8re effil\u00e9. Les ou\u00efes lat\u00e9rales derri\u00e8re les roues signent une identit\u00e9 reconnaissable. Le V8 de 3,2 litres d\u00e9veloppe 150 chevaux et propulse le roadster \u00e0 217 km\/h selon Wikip\u00e9dia.<\/p>\n\n\n\n Le paradoxe cruel : cette beaut\u00e9 causa presque la ruine. Pr\u00e9vue \u00e0 5 000 dollars, chaque 507 co\u00fbtait plus de 10 000 dollars d’apr\u00e8s les archives BMW. Sur les 252 exemplaires produits, chacun creusait les pertes. Elvis Presley en poss\u00e9da deux durant son service militaire en Allemagne.<\/p>\n\n\n\n Aujourd’hui, la 507 atteint plusieurs millions aux ench\u00e8res. L’exemplaire du champion John Surtees s’est vendu 3 809 500 livres sterling en 2018. Elle incarne le r\u00eave impossible, cette qu\u00eate d’excellence qui d\u00e9fie la raison comptable.<\/p>\n\n\n\n En 1936, Munich d\u00e9voile un chef-d’\u0153uvre technique : la 328. Cette voiture de sport l\u00e9g\u00e8re r\u00e9volutionne le design avec ses ailes galb\u00e9es et sa calandre embl\u00e9matique. Son six cylindres en ligne de 2 litres, \u00e9quip\u00e9 d’une culasse en aluminium, d\u00e9veloppe 80 chevaux<\/a> remarquable pour l’\u00e9poque.<\/p>\n\n\n\n Cette m\u00e9canique novatrice associ\u00e9e \u00e0 un ch\u00e2ssis tubulaire conf\u00e8re une agilit\u00e9 exceptionnelle. La 328 p\u00e8se seulement 830 kg d’apr\u00e8s Autoevolution. Elle triomphe aux Mille Miglia 1940, remporte sa cat\u00e9gorie aux 24 Heures du Mans, domine au N\u00fcrburgring. Elle \u00e9tablit les fondations de l’ADN sportif : l\u00e9g\u00e8ret\u00e9, \u00e9quilibre, pr\u00e9cision.<\/p>\n\n\n\n Produite \u00e0 seulement 464 exemplaires<\/a>, la 328 demeure le socle de tout l’h\u00e9ritage sportif bavarois.<\/p>\n\n\n\n En 1978, Munich veut conqu\u00e9rir le Groupe 4 avec une supercar \u00e0 moteur central. Le projet d\u00e9bute avec Lamborghini, mais les difficult\u00e9s financi\u00e8res de l’Italien brisent ce partenariat. La production devient un puzzle logistique complexe qui retarde l’homologation jusqu’en 1980 \u2014 trop tard pour la comp\u00e9tition.<\/p>\n\n\n\n La carrosserie, dessin\u00e9e par Giugiaro, s\u00e9duit imm\u00e9diatement. Ses lignes tendues, ses flancs sculpt\u00e9s composent une silhouette d’une modernit\u00e9 saisissante. Le six cylindres atmosph\u00e9rique de 3,5 litres d\u00e9veloppe 277 chevaux<\/a>, propulsant la M1 \u00e0 262 km\/h. L’acc\u00e9l\u00e9ration de 0 \u00e0 100 km\/h s’effectue en 5,6 secondes.<\/p>\n\n\n\n Sur les 453 exemplaires produits, la M1 reste un \u00e9chec commercial. Mais elle instaure un pr\u00e9c\u00e9dent : celui de la division M capable de concevoir une vraie supercar. Aujourd’hui, les collectionneurs s’arrachent ces exemplaires rares.<\/p>\n\n\n\n Pour dominer le DTM dans les ann\u00e9es 80, Munich con\u00e7oit une arme radicale bas\u00e9e sur la S\u00e9rie 3 : la E30 M3. Aileron arri\u00e8re prononc\u00e9, ailes \u00e9largies, jupes lat\u00e9rales \u2014 chaque modification r\u00e9pond \u00e0 une exigence a\u00e9rodynamique pr\u00e9cise.<\/p>\n\n\n\n Le quatre cylindres atmosph\u00e9rique de 2,3 litres d\u00e9veloppe initialement 200 chevaux. La version Sport Evolution de 1990 pousse la m\u00e9canique \u00e0 2,5 litres et 238 chevaux<\/a>. Le 0 \u00e0 100 km\/h s’effectue en 6,5 secondes. Le poids du v\u00e9hicule est de 1 200 kg environ. Ces chiffres ne r\u00e9v\u00e8lent qu’une partie de la v\u00e9rit\u00e9 : la E30 M3 excelle par son \u00e9quilibre et sa pr\u00e9cision de trajectoire.<\/p>\n\n\n\n Sur circuit, elle domine le DTM. Sur route, elle procure un plaisir intact trois d\u00e9cennies plus tard. Produite \u00e0 17 970 exemplaires selon les donn\u00e9es BMW, la E30 M3 \u00e9tablit le standard des compactes sportives.<\/p>\n\n\n\n Le coup\u00e9 E9 incarne l’\u00e9l\u00e9gance bavaroise des ann\u00e9es 70. Sa silhouette sans montant central compose une des plus belles carrosseries de l’histoire. Mais c’est la version CSL \u2014 Coup\u00e9 Sport Leichtbau \u2014 qui inscrit le mod\u00e8le dans la l\u00e9gende.<\/p>\n\n\n\n Pour homologuer sa version de course, Munich retire tout le superflu. Le poids chute \u00e0 1 165 kg. Le six cylindres de 3,0 litres puis 3,2 litres d\u00e9veloppe 206 chevaux dans sa version finale selon BMW M. Sur circuit, la CSL triomphe dans le Championnat d’Europe, remporte les 24 Heures du N\u00fcrburgring. Les versions de comp\u00e9tition arborent des ailerons extravagants qui leur valent le surnom de \u00ab\u00a0Batmobile\u00a0\u00bb.<\/p>\n\n\n\n Au total, 1 265 CSL ont \u00e9t\u00e9 produites<\/a>, dont seulement 167 exemplaires \u00ab\u00a0Batmobile\u00a0\u00bb avec l’aileron a\u00e9rodynamique selon Supercar Nostalgia. Elle prouve qu’\u00e9l\u00e9gance et performance coexistent harmonieusement.<\/p>\n\n\n\n Au Salon de Francfort 1973, une compacte bleue provoque l’\u00e9moi avec son autocollant invers\u00e9 \u00ab\u00a0turbo\u00a0\u00bb. La 2002 Turbo devient la premi\u00e8re voiture de tourisme europ\u00e9enne turbocompress\u00e9e . Le quatre cylindres de 2,0 litres d\u00e9veloppe 170 chevaux<\/a> dans un v\u00e9hicule de 1 080 kg. Le 0 \u00e0 100 km\/h s’effectue en 7 secondes. La vitesse maximale atteint 211 km\/h selon Wikip\u00e9dia.<\/p>\n\n\n\n Mais le choc p\u00e9trolier frappe. Une sportive assoiff\u00e9e devient ind\u00e9fendable. La production s’arr\u00eate apr\u00e8s 1 672 exemplaires. Pourtant, la 2002 Turbo pr\u00e9figure toutes les compactes sportives ult\u00e9rieures. Elle symbolise une audace bris\u00e9e trop t\u00f4t.<\/p>\n\n\n\nBMW 328 (1936-1940) : La Pionni\u00e8re Rac\u00e9e<\/strong><\/h2>\n\n\n\n
BMW M1 (1978-1981) : Le R\u00eave Italien Contrari\u00e9<\/strong><\/h2>\n\n\n\n
BMW E30 M3 (1986-1991) : La Compacte Redoutable<\/strong><\/h2>\n\n\n\n
BMW E9 3.0 CSL (1972-1975) : L’Envol de la L\u00e9gende<\/strong><\/h2>\n\n\n\n
BMW 2002 Turbo (1973-1974) : L’Audace Contrari\u00e9e<\/strong><\/h2>\n\n\n\n
BMW M5 E60 (2005-2010) : Le V10 Furieux<\/strong><\/h2>\n\n\n\n