{"id":2180,"date":"2026-11-05T19:08:25","date_gmt":"2026-11-05T18:08:25","guid":{"rendered":"https:\/\/www.plethorecars.fr\/magazine\/non-classe\/asa-1000-gt-spider-little-ferrari-histoire\/"},"modified":"2026-11-05T20:22:21","modified_gmt":"2026-11-05T19:22:21","slug":"asa-1000-gt-spider-little-ferrari-histoire","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.plethorecars.fr\/magazine\/histoires-automobiles\/asa-1000-gt-spider-little-ferrari-histoire\/","title":{"rendered":"ASA 1000 GT Spider : l\u2019histoire de la \u00ab Little Ferrari \u00bb"},"content":{"rendered":"

L\u2019ASA 1000 GT Spider<\/strong> est souvent pr\u00e9sent\u00e9e comme une \u00ab Little Ferrari \u00bb ou, plus justement, comme la Ferrarina<\/strong>. Le surnom n\u2019est pas une invention r\u00e9cente : son moteur trouve son origine dans un programme exp\u00e9rimental lanc\u00e9 chez Ferrari, son ch\u00e2ssis fut d\u00e9velopp\u00e9 avec Giotto Bizzarrini et sa ligne porte la signature du jeune Giorgetto Giugiaro chez Bertone. Pourtant, elle n\u2019a jamais \u00e9t\u00e9 commercialis\u00e9e comme une Ferrari et ne devait porter ni le nom ni le Cavallino de Maranello.<\/p>\n

Produite en quantit\u00e9 infime au milieu des ann\u00e9es 1960, la version ouverte \u00e0 carrosserie en fibre de verre est aujourd\u2019hui l\u2019une des sportives italiennes les plus rares de sa g\u00e9n\u00e9ration. Le chiffre de 17 Spider d\u2019usine<\/strong> est le plus souvent cit\u00e9, notamment par RM Sotheby\u2019s et Hagerty, mais les archives ne permettent pas de le consid\u00e9rer comme absolument d\u00e9finitif.<\/p>\n

Pourquoi l\u2019appelle-t-on la Ferrarina ?<\/h2>\n

\u00c0 la fin des ann\u00e9es 1950, Ferrari travaille sur une petite sportive capable d\u2019offrir un rendement \u00e9lev\u00e9 avec une cylindr\u00e9e tr\u00e8s inf\u00e9rieure \u00e0 celle de ses GT \u00e0 moteur V12. Un premier quatre-cylindres d\u2019environ 850 cm\u00b3 est essay\u00e9 dans un prototype bas\u00e9 sur une Fiat et habill\u00e9 par Pininfarina. Le projet \u00e9volue ensuite vers un moteur proche d\u2019un litre.<\/p>\n

En 1961, Bertone pr\u00e9sente au Salon de Turin un petit coup\u00e9 nomm\u00e9 Mille<\/strong>. Le dessin est confi\u00e9 \u00e0 Giorgetto Giugiaro, alors au d\u00e9but de sa carri\u00e8re chez le carrossier turinois. Sous la carrosserie se trouve un ch\u00e2ssis tubulaire con\u00e7u par Giotto Bizzarrini dans l\u2019esprit des Ferrari 250 GT. L\u2019International ASA Register indique que Ferrari apporte alors son assistance technique, fournit des moteurs et des ch\u00e2ssis et met \u00e0 disposition l\u2019expertise de Carlo Chiti et de Bizzarrini.<\/p>\n

Le projet ne devient cependant pas une Ferrari de s\u00e9rie. L\u2019industriel milanais Oronzio de Nora et son fils Niccol\u00f2 reprennent les droits et fondent Autocostruzioni Societ\u00e0 per Azioni<\/strong>, soit ASA. L\u2019accord exclut explicitement l\u2019emploi du nom Ferrari et de son embl\u00e8me. Voil\u00e0 pourquoi une ASA correcte porte ses propres badges : ajouter des \u00e9cussons Ferrari \u00e0 une voiture restaur\u00e9e ne la rend pas plus authentique, bien au contraire.<\/p>\n

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L\u2019ASA 1000 GT Spider se reconna\u00eet imm\u00e9diatement \u00e0 sa carrosserie ouverte. Photo \u00a9 Peter Bown, publi\u00e9e sur Flickr par Perico001<\/a> \u2014 tous droits r\u00e9serv\u00e9s, image affich\u00e9e depuis la source.<\/figcaption><\/figure>\n

Du coup\u00e9 Mille au Spider en fibre de verre<\/h2>\n

La production du coup\u00e9 d\u00e9bute difficilement. Selon l\u2019ASA Register, les premiers exemplaires sont assembl\u00e9s chez Bertone en 1963, avant que la fabrication du coup\u00e9 soit transf\u00e9r\u00e9e \u00e0 la carrosserie Ellena \u00e0 Turin. Le Spider appara\u00eet d\u2019abord sous forme de prototype au Salon de Gen\u00e8ve 1963, puis dans sa configuration finale en 1964.<\/p>\n

La version ouverte adopte une carrosserie en fibre de verre<\/strong>, solution encore audacieuse pour une petite GT europ\u00e9enne de cette \u00e9poque. Le registre ASA \u00e9voque un gain d\u2019environ 120 kg par rapport au prototype expos\u00e9 l\u2019ann\u00e9e pr\u00e9c\u00e9dente. La paternit\u00e9 de la forme reste associ\u00e9e \u00e0 Giugiaro et Bertone, mais la r\u00e9alisation des carrosseries de s\u00e9rie fait l\u2019objet de formulations diff\u00e9rentes : l\u2019ASA Register et plusieurs catalogues de vente parlent de Bertone, tandis que Ruoteclassiche attribue la fabrication du Spider en composite \u00e0 Marazzi. Pour expertiser un exemplaire, il faut donc examiner son dossier individuel plut\u00f4t que d\u00e9duire son authenticit\u00e9 d\u2019une simple appellation de catalogue.<\/p>\n

La voiture conserve une silhouette extr\u00eamement compacte : capot long, cockpit recul\u00e9, ailes l\u00e9g\u00e8rement galb\u00e9es et proportions de petite GT italienne. \u00c0 bord, le volant Nardi, les nombreux instruments Jaeger et certains d\u00e9tails d\u2019accastillage entretiennent naturellement le rapprochement avec Maranello, sans que la voiture soit une Ferrari miniature au sens administratif.<\/p>\n

\"ASA<\/a>
Vue de trois quarts de l\u2019ASA 1000 GT Spider, avec sa capote et son badge ASA. Photo \u00a9 Peter Bown, publi\u00e9e sur Flickr par Perico001<\/a> \u2014 tous droits r\u00e9serv\u00e9s, image affich\u00e9e depuis la source.<\/figcaption><\/figure>\n

Un quatre-cylindres de 1 032 cm\u00b3 \u00e0 haut rendement<\/h2>\n

La m\u00e9canique constitue le c\u0153ur de la l\u00e9gende. Les donn\u00e9es de l\u2019International ASA Register d\u00e9crivent un quatre-cylindres en ligne de 1 031,5 cm\u00b3<\/strong>, g\u00e9n\u00e9ralement arrondi \u00e0 1 032 cm\u00b3, avec un al\u00e9sage et une course identiques de 69 mm. La culasse est en alliage l\u00e9ger, la distribution utilise un arbre \u00e0 cames en t\u00eate et deux soupapes par cylindre.<\/p>\n

Dans sa d\u00e9finition courante, le moteur d\u00e9veloppe environ 91 ch \u00e0 6 800 tr\/min<\/strong> et 102 Nm \u00e0 5 500 tr\/min. Deux carburateurs Weber horizontaux alimentent ce petit moteur qui demande \u00e0 \u00eatre maintenu dans les tours. Certaines fiches historiques annoncent 95 ou 96 ch ; Gooding a m\u00eame catalogu\u00e9 un Spider avec 985 cm\u00b3 et une puissance comprise entre 85 et 96 ch. Ces diff\u00e9rences imposent de v\u00e9rifier le moteur r\u00e9ellement mont\u00e9, son num\u00e9ro et la configuration propre au ch\u00e2ssis \u00e9tudi\u00e9.<\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
Caract\u00e9ristique<\/th>\nASA 1000 GT Spider<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n
Moteur<\/td>\n4 cylindres en ligne, arbre \u00e0 cames en t\u00eate<\/td>\n<\/tr>\n
Cylindr\u00e9e courante<\/td>\n1 031,5 cm\u00b3, souvent annonc\u00e9e \u00e0 1 032 cm\u00b3<\/td>\n<\/tr>\n
Al\u00e9sage \u00d7 course<\/td>\n69 \u00d7 69 mm<\/td>\n<\/tr>\n
Puissance de r\u00e9f\u00e9rence<\/td>\nEnviron 91 ch \u00e0 6 800 tr\/min<\/td>\n<\/tr>\n
Couple de r\u00e9f\u00e9rence<\/td>\n102 Nm \u00e0 5 500 tr\/min<\/td>\n<\/tr>\n
Alimentation<\/td>\nDeux carburateurs Weber horizontaux<\/td>\n<\/tr>\n
Transmission<\/td>\nPropulsion<\/td>\n<\/tr>\n
Bo\u00eete<\/td>\n4 rapports avec overdrive sur les 3e et 4e rapports<\/td>\n<\/tr>\n
Ch\u00e2ssis<\/td>\nStructure tubulaire \u00e0 sections elliptiques<\/td>\n<\/tr>\n
Freinage<\/td>\nQuatre disques<\/td>\n<\/tr>\n
Carrosserie du Spider<\/td>\nComposite\/fibre de verre<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

Le niveau technique d\u00e9passait celui de nombreuses petites sportives contemporaines : freins \u00e0 disque aux quatre roues, direction \u00e0 cr\u00e9maill\u00e8re, suspensions avant ind\u00e9pendantes et ch\u00e2ssis sophistiqu\u00e9. Il ne s\u2019agissait donc pas d\u2019une voiture \u00e9conomique habill\u00e9e comme une GT, mais d\u2019une v\u00e9ritable sportive de petite cylindr\u00e9e construite sans grande concession au co\u00fbt.<\/p>\n

Combien d\u2019ASA 1000 GT Spider ont \u00e9t\u00e9 produites ?<\/h2>\n

Il n\u2019existe pas de chiffre unanimement accept\u00e9. RM Sotheby\u2019s d\u00e9crit le ch\u00e2ssis 11010 comme l\u2019un des 17 Spider d\u2019usine<\/strong>, sur une production totale d\u2019environ 100 ASA 1000 GT. Hagerty retient \u00e9galement un maximum de 17 Spider et estime la production des coup\u00e9s entre 50 et 75 unit\u00e9s.<\/p>\n

D\u2019autres sources divergent : Gooding indiquait en 2007 \u00ab moins d\u2019une douzaine \u00bb de Spider, tandis que la base allemande Macchina avance 23 exemplaires avec un point d\u2019interrogation. L\u2019ASA Register mentionne en outre quelques voitures assembl\u00e9es plus tard avec les pi\u00e8ces demeur\u00e9es disponibles apr\u00e8s la fermeture, dont au moins deux Spider. Selon que l\u2019on compte uniquement les voitures termin\u00e9es en p\u00e9riode, les ch\u00e2ssis d\u2019usine ou les assemblages ult\u00e9rieurs, le total peut donc changer.<\/p>\n

La formulation la plus prudente est la suivante : environ 17 ASA 1000 GT Spider d\u2019usine auraient \u00e9t\u00e9 produits, avec une marge d\u2019incertitude documentaire<\/strong>. Pour un v\u00e9hicule propos\u00e9 \u00e0 la vente, l\u2019inscription au registre, le num\u00e9ro de ch\u00e2ssis et la chronologie de son assemblage comptent davantage qu\u2019un chiffre g\u00e9n\u00e9ral.<\/p>\n

Pourquoi l\u2019ASA 1000 GT a-t-elle \u00e9chou\u00e9 commercialement ?<\/h2>\n

Le probl\u00e8me n\u2019\u00e9tait pas son ambition technique, mais son prix et son industrialisation. L\u2019ASA Register indique un tarif de 2 520 000 lires en 1965<\/strong>, identique pour le coup\u00e9 et le Spider. Ruoteclassiche confirme un prix voisin de 2,5 millions de lires. C\u2019\u00e9tait une somme consid\u00e9rable pour une sportive d\u2019un litre vendue par une marque sans r\u00e9seau \u00e9tabli.<\/p>\n

Les retards de production ont d\u00e9courag\u00e9 une partie des premiers clients. ASA ne disposait ni de l\u2019image de Ferrari, ni d\u2019un v\u00e9ritable r\u00e9seau international de vente et d\u2019entretien. Aux \u00c9tats-Unis, Luigi Chinetti, importateur Ferrari, tenta de commercialiser le mod\u00e8le, mais m\u00eame cette association prestigieuse ne suffit pas \u00e0 compenser un prix comparable \u00e0 celui de sportives plus puissantes.<\/p>\n

La production s\u2019\u00e9teint en 1967. Cette carri\u00e8re trop courte explique aujourd\u2019hui l\u2019int\u00e9r\u00eat historique du mod\u00e8le : l\u2019ASA r\u00e9unit dans un m\u00eame objet les noms de Ferrari, Bizzarrini, Giugiaro, Bertone, de Nora et Chinetti, sans se confondre enti\u00e8rement avec aucun d\u2019eux.<\/p>\n

Quelle valeur pour une ASA 1000 GT Spider ?<\/h2>\n

Le march\u00e9 est trop \u00e9troit pour \u00e9tablir une cote aussi robuste que celle d\u2019une Ferrari 250 ou d\u2019une Alfa Romeo Giulietta Spider. Chaque vente d\u00e9pend fortement de l\u2019authenticit\u00e9, de la provenance et de la qualit\u00e9 du restauro.<\/p>\n

Deux r\u00e9sultats publics donnent n\u00e9anmoins des rep\u00e8res historiques. Gooding a vendu un ASA 1000 Spyder de 1966 99 000 dollars en 2007<\/strong>. En ao\u00fbt 2021, RM Sotheby\u2019s a adjug\u00e9 201 600 dollars<\/strong> le Spider de 1967 ch\u00e2ssis 11010, restaur\u00e9 en Italie et document\u00e9 par le registre ASA. En juillet 2026, AutoBelle publiait une fourchette indicative de 85 000 \u00e0 170 000 euros<\/strong>, avec une valeur centrale de 127 500 euros ; il s\u2019agit d\u2019une estimation de guide, pas d\u2019un prix de transaction.<\/p>\n

Ces chiffres ne doivent pas \u00eatre appliqu\u00e9s m\u00e9caniquement. Une voiture dot\u00e9e de son moteur document\u00e9, de sa carrosserie composite correcte, de ses \u00e9l\u00e9ments sp\u00e9cifiques et d\u2019une provenance continue peut largement se distinguer d\u2019un exemplaire incomplet ou reconstruit. Pour situer une voiture r\u00e9elle, mieux vaut demander une estimation individualis\u00e9e<\/a> fond\u00e9e sur son ch\u00e2ssis et son dossier plut\u00f4t que sur une moyenne th\u00e9orique.<\/p>\n

Les points \u00e0 v\u00e9rifier avant l\u2019achat<\/h2>\n

La raret\u00e9 complique l\u2019expertise : peu de sp\u00e9cialistes connaissent chaque diff\u00e9rence de s\u00e9rie et les pi\u00e8ces sp\u00e9cifiques ne se remplacent pas comme celles d\u2019une Fiat de grande diffusion.<\/p>\n

    \n
  1. Identifier le ch\u00e2ssis et le moteur<\/strong> : comparer les frappes, plaques, documents anciens et informations du registre ASA.<\/li>\n
  2. Documenter la carrosserie<\/strong> : v\u00e9rifier qu\u2019il s\u2019agit bien d\u2019un Spider d\u2019origine et non d\u2019une transformation, puis contr\u00f4ler les r\u00e9parations du composite.<\/li>\n
  3. Contr\u00f4ler le ch\u00e2ssis tubulaire<\/strong> : rechercher corrosion, d\u00e9formations, anciennes r\u00e9parations et incoh\u00e9rences d\u2019alignement sous la carrosserie.<\/li>\n
  4. Examiner la m\u00e9canique<\/strong> : num\u00e9ros, culasse, carburateurs Weber, refroidissement, pression d\u2019huile, bo\u00eete et fonctionnement de l\u2019overdrive.<\/li>\n
  5. Inventorier les \u00e9l\u00e9ments sp\u00e9cifiques<\/strong> : instrumentation Jaeger, volant Nardi, roues Borrani, accastillage et embl\u00e8mes ASA.<\/li>\n
  6. \u00c9valuer la restauration<\/strong> : une peinture brillante ne compense pas une voiture historiquement incorrecte ou un dossier sans photographies des travaux.<\/li>\n
  7. V\u00e9rifier la provenance<\/strong> : factures, anciens titres, photos, propri\u00e9taires et correspondance avec le registre sont d\u00e9terminants.<\/li>\n<\/ol>\n

    Notre guide sur les pi\u00e8ces rares et les risques de contrefa\u00e7on<\/a> compl\u00e8te cette d\u00e9marche. Si l\u2019auto vient d\u2019Italie, les formalit\u00e9s sont d\u00e9taill\u00e9es dans l\u2019article consacr\u00e9 \u00e0 l\u2019importation d\u2019une voiture de collection d\u2019Italie<\/a>.<\/p>\n

    Une Ferrari en miniature ? Oui pour l\u2019histoire, non pour le badge<\/h2>\n

    L\u2019expression \u00ab Little Ferrari \u00bb r\u00e9sume efficacement le pedigree de l\u2019ASA 1000 GT Spider, mais elle peut induire en erreur. La voiture descend bien d\u2019un projet \u00e9tudi\u00e9 avec Ferrari, son moteur appartient \u00e0 cette histoire et plusieurs ing\u00e9nieurs de Maranello ont particip\u00e9 \u00e0 sa gestation. Elle reste toutefois une ASA<\/strong>, produite et commercialis\u00e9e sous une autre marque apr\u00e8s le transfert du projet \u00e0 la famille de Nora.<\/p>\n

    C\u2019est pr\u00e9cis\u00e9ment cette identit\u00e9 hybride qui la rend passionnante. Elle n\u2019est ni une sous-Ferrari, ni un simple d\u00e9riv\u00e9 de grande s\u00e9rie : c\u2019est une tentative ind\u00e9pendante de construire une GT sophistiqu\u00e9e autour d\u2019un moteur d\u2019un litre, avec des solutions dignes de voitures beaucoup plus co\u00fbteuses.<\/p>\n

    Questions fr\u00e9quentes<\/h2>\n

    Qui a dessin\u00e9 l\u2019ASA 1000 GT Spider ?<\/h3>\n

    La ligne est attribu\u00e9e \u00e0 Giorgetto Giugiaro lorsqu\u2019il travaillait chez Bertone. La fabrication des carrosseries de Spider est attribu\u00e9e diff\u00e9remment selon les sources, Bertone ou Marazzi \u00e9tant cit\u00e9s.<\/p>\n

    L\u2019ASA 1000 GT Spider est-elle une Ferrari ?<\/h3>\n

    Non. Elle poss\u00e8de des origines techniques Ferrari, mais elle a \u00e9t\u00e9 produite et vendue sous la marque ASA. L\u2019accord de transfert interdisait l\u2019utilisation du nom et du logo Ferrari.<\/p>\n

    Combien de Spider ont \u00e9t\u00e9 construits ?<\/h3>\n

    Environ 17 exemplaires d\u2019usine est l\u2019estimation la plus couramment reprise, mais les sources varient de moins de 12 \u00e0 23. Les assemblages tardifs \u00e0 partir de pi\u00e8ces restantes compliquent le d\u00e9compte.<\/p>\n

    Quel moteur utilise-t-elle ?<\/h3>\n

    La d\u00e9finition de r\u00e9f\u00e9rence emploie un quatre-cylindres en ligne de 1 031,5 cm\u00b3 \u00e0 arbre \u00e0 cames en t\u00eate, aliment\u00e9 par deux carburateurs Weber et d\u00e9veloppant environ 91 ch.<\/p>\n

    Pourquoi l\u2019ASA 1000 GT \u00e9tait-elle si ch\u00e8re ?<\/h3>\n

    Elle utilisait un ch\u00e2ssis tubulaire, quatre freins \u00e0 disque, une m\u00e9canique sp\u00e9cifique et une fabrication en petite s\u00e9rie. Ces choix techniques rendaient son co\u00fbt incompatible avec son image de petite cylindr\u00e9e.<\/p>\n

    Quel est le principal risque lors d\u2019un achat ?<\/h3>\n

    Confondre un Spider d\u2019usine avec une transformation ou sous-estimer une restauration historiquement incorrecte. L\u2019expertise du ch\u00e2ssis, du moteur, du composite et des documents est indispensable.<\/p>\n

    Sources<\/h2>\n