{"id":2170,"date":"2026-11-04T08:05:34","date_gmt":"2026-11-04T07:05:34","guid":{"rendered":"https:\/\/www.plethorecars.fr\/magazine\/non-classe\/jaguar-xjs-prix-fiabilite-guide-achat\/"},"modified":"2026-11-04T08:05:34","modified_gmt":"2026-11-04T07:05:34","slug":"jaguar-xjs-prix-fiabilite-guide-achat","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.plethorecars.fr\/magazine\/histoires-automobiles\/jaguar-xjs-prix-fiabilite-guide-achat\/","title":{"rendered":"Jaguar XJ-S\/XJS : prix, fiabilit\u00e9 et guide d\u2019achat"},"content":{"rendered":"

La Jaguar XJ-S<\/strong>, renomm\u00e9e XJS<\/strong> apr\u00e8s son restylage, peut \u00eatre un grand tourisme remarquable si l\u2019exemplaire a \u00e9t\u00e9 entretenu avec m\u00e9thode. Avant d\u2019acheter, la priorit\u00e9 n\u2019est pas de choisir entre le prestige du V12 et la rationalit\u00e9 du six-cylindres : il faut d\u2019abord \u00e9carter la corrosion structurelle, la surchauffe, les r\u00e9parations \u00e9lectriques improvis\u00e9es et les voitures priv\u00e9es d\u2019historique.<\/p>\n

Produite de septembre 1975 \u00e0 avril 1996, la XJ-S\/XJS a travers\u00e9 vingt et une ann\u00e9es d\u2019\u00e9volution. Jaguar Daimler Heritage Trust indique une production totale de 115 413 exemplaires<\/strong>. Cette long\u00e9vit\u00e9 explique les \u00e9carts consid\u00e9rables entre une premi\u00e8re 5.3 V12, une XJ-SC, un cabriolet, une 4.0 tardive et une 6.0 V12 de fin de carri\u00e8re.<\/p>\n

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R\u00e9ponse rapide :<\/strong> pour rouler r\u00e9guli\u00e8rement, une XJS 4.0 bien suivie constitue souvent le choix le plus simple. Le V12 offre davantage de caract\u00e8re et de douceur, mais son refroidissement, son allumage, ses durites et son historique doivent \u00eatre irr\u00e9prochables. Dans tous les cas, achetez l\u2019\u00e9tat et les factures avant la version.<\/p>\n<\/blockquote>\n

De la rempla\u00e7ante de la Type E \u00e0 un mod\u00e8le de collection<\/h2>\n

Pr\u00e9sent\u00e9e en septembre 1975, la XJ-S ne cherchait pas \u00e0 reproduire la Type E. Jaguar la positionnait comme un coup\u00e9 de grand tourisme prestigieux, confortable et rapide. Son dessin sign\u00e9 Malcolm Sayer, notamment ses arcs-boutants arri\u00e8re, a d\u2019abord d\u00e9concert\u00e9 une partie du public.<\/p>\n

Le mod\u00e8le d\u00e9bute avec le V12 de 5,3 litres. En 1981 appara\u00eet la version HE, pour High Efficiency<\/em>, avec une \u00e9volution des chambres de combustion destin\u00e9e \u00e0 am\u00e9liorer le rendement. Le six-cylindres AJ6 de 3,6 litres \u00e9largit ensuite la gamme \u00e0 partir de 1983. Cette m\u00eame p\u00e9riode voit arriver la XJ-SC \u00e0 panneaux de toit amovibles, avant le v\u00e9ritable cabriolet \u00e0 capote int\u00e9gralement repliable en 1988.<\/p>\n

Le restylage de 1991 simplifie l\u2019appellation en XJS et modernise la carrosserie, l\u2019habitacle et la gamme m\u00e9canique. Le six-cylindres passe \u00e0 4,0 litres, tandis que le V12 atteint 6,0 litres en fin de carri\u00e8re. Jaguar Heritage pr\u00e9cise que le dernier exemplaire, un coup\u00e9 V12 de 6,0 litres, a \u00e9t\u00e9 conserv\u00e9 par la collection patrimoniale de la marque.<\/p>\n

Versions de Jaguar XJ-S et XJS : laquelle choisir ?<\/h2>\n
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Version<\/th>\nP\u00e9riode indicative<\/th>\nCaract\u00e8re<\/th>\nPoints d\u2019attention<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n
XJ-S 5.3 V12 pr\u00e9-HE<\/td>\n1975-1981<\/td>\nPremi\u00e8re s\u00e9rie, rare et historique<\/td>\nInjection et allumage anciens, consommation, corrosion, refroidissement<\/td>\n<\/tr>\n
XJ-S V12 HE<\/td>\n\u00c0 partir de 1981<\/td>\nV12 plus efficient, gamme plus abondante<\/td>\nRefroidissement, allumage, durites, qualit\u00e9 de l\u2019entretien<\/td>\n<\/tr>\n
XJ-S\/XJS 3.6 puis 4.0<\/td>\n\u00c0 partir de 1983<\/td>\nPlus simple \u00e0 entretenir, bo\u00eete manuelle possible<\/td>\nJoint de culasse, cha\u00eene, pression d\u2019huile, corrosion<\/td>\n<\/tr>\n
XJ-SC<\/td>\nAnn\u00e9es 1980<\/td>\nCarrosserie ouverte atypique et plus rare<\/td>\n\u00c9tanch\u00e9it\u00e9, panneaux de toit, corrosion de structure<\/td>\n<\/tr>\n
XJ-S\/XJS Convertible<\/td>\n1988-1996<\/td>\n\u00c9l\u00e9gance, agr\u00e9ment de promenade, forte demande<\/td>\nCapote, m\u00e9canisme, rigidit\u00e9, infiltrations<\/td>\n<\/tr>\n
XJS 6.0 V12<\/td>\nFin de production<\/td>\nVersion aboutie et puissante<\/td>\nCo\u00fbt des op\u00e9rations, bo\u00eete, refroidissement, historique<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/div>\n

Le V12 est le choix \u00e9motionnel. Sa douceur correspond parfaitement \u00e0 la vocation de la voiture, mais un prix d\u2019achat faible ne compense jamais plusieurs ann\u00e9es d\u2019entretien diff\u00e9r\u00e9. Le six-cylindres 3.6 ou 4.0 est moins spectaculaire sur la fiche technique, mais il facilite g\u00e9n\u00e9ralement l\u2019acc\u00e8s m\u00e9canique et peut r\u00e9duire le risque financier.<\/p>\n

La bo\u00eete manuelle est rare et recherch\u00e9e sur certaines versions \u00e0 six cylindres. Une automatique doit changer de rapport sans h\u00e9sitation, patinage ni choc. Un bruit sous la voiture peut venir des supports de bo\u00eete, mais tout sympt\u00f4me doit \u00eatre diagnostiqu\u00e9 avant la transaction.<\/p>\n

Combien vaut une Jaguar XJS en 2026 ?<\/h2>\n

Le march\u00e9 ne permet pas d\u2019annoncer une cote unique. Les r\u00e9sultats varient avec la carrosserie, le moteur, la conduite \u00e0 gauche ou \u00e0 droite, l\u2019\u00e9tat, les travaux r\u00e9cents et la qualit\u00e9 du dossier.<\/p>\n

Deux ventes europ\u00e9ennes r\u00e9centes donnent un rep\u00e8re concret. Une XJ-S V12 cabriolet de 1988<\/strong> a \u00e9t\u00e9 adjug\u00e9e 16 000 \u20ac<\/strong> par Dorotheum le 9 septembre 2026. Une XJS V12 cabriolet de 1990<\/strong>, conduite \u00e0 gauche et affichant environ 60 000 miles, a \u00e9t\u00e9 vendue 15 250 \u20ac<\/strong> en Allemagne en juin 2026. Ces montants sont des r\u00e9sultats individuels, pas une cote g\u00e9n\u00e9rale.<\/p>\n

Au Royaume-Uni, les r\u00e9sultats 2026 regroup\u00e9s par Glenmarch montrent une dispersion encore plus large, depuis des projets \u00e0 quelques milliers de livres jusqu\u2019\u00e0 des voitures pr\u00e9par\u00e9es ou particuli\u00e8rement bien pr\u00e9sent\u00e9es d\u00e9passant nettement la moyenne. Cette amplitude confirme une r\u00e8gle : sur une XJS, la facture de remise \u00e0 niveau peut rapidement d\u00e9passer l\u2019\u00e9cart entre une voiture moyenne et un bel exemplaire.<\/p>\n

Pour comparer les offres du moment, consultez les voitures de collection et de prestige propos\u00e9es sur Plethore Cars<\/a>. Les prix affich\u00e9s doivent ensuite \u00eatre rapproch\u00e9s de l\u2019\u00e9tat r\u00e9el, des factures et des r\u00e9sultats de ventes comparables.<\/p>\n

Fiabilit\u00e9 du V12 : le refroidissement avant tout<\/h2>\n

Le V12 Jaguar n\u2019est pas intrins\u00e8quement fragile, mais il tol\u00e8re mal la n\u00e9gligence. Le compartiment moteur est dense et la moindre intervention demande du temps. Un circuit de refroidissement encrass\u00e9, une durite ancienne ou un radiateur partiellement obstru\u00e9 peuvent conduire \u00e0 une surchauffe co\u00fbteuse.<\/p>\n

Avant achat, demandez quand ont \u00e9t\u00e9 remplac\u00e9s le liquide, les durites, le thermostat et, si n\u00e9cessaire, le radiateur ou la pompe \u00e0 eau. D\u00e9marrez la voiture \u00e0 froid, laissez-la atteindre sa temp\u00e9rature normale et v\u00e9rifiez la stabilit\u00e9 de l\u2019aiguille, le d\u00e9clenchement correct des ventilateurs et l\u2019absence de fuite ou d\u2019odeur suspecte.<\/p>\n

L\u2019allumage m\u00e9rite la m\u00eame attention. Selon l\u2019ann\u00e9e, les syst\u00e8mes diff\u00e8rent ; une r\u00e9paration approximative, des faisceaux vieillissants ou un entretien incomplet peuvent provoquer des rat\u00e9s. Un V12 doit fonctionner avec une grande r\u00e9gularit\u00e9. Une compression faible sur un cylindre peut rester discr\u00e8te pendant un essai court : un contr\u00f4le des compressions par un sp\u00e9cialiste ind\u00e9pendant est donc pertinent avant un achat important.<\/p>\n

\"Moteur
Le compartiment moteur dense impose un entretien document\u00e9. Photo : Eurosportfan, Wikimedia Commons, licence CC BY-SA 3.0.<\/figcaption><\/figure>\n

Six-cylindres AJ6 et AJ16 : plus simples, pas sans contr\u00f4le<\/h2>\n

Les moteurs \u00e0 six cylindres constituent une alternative coh\u00e9rente pour l\u2019amateur qui souhaite utiliser davantage sa voiture. Classics World souligne leur bonne r\u00e9putation g\u00e9n\u00e9rale, tout en recommandant de surveiller le joint de culasse, la pression d\u2019huile et les bruits de cha\u00eene de distribution sur les exemplaires kilom\u00e9tr\u00e9s.<\/p>\n

\u00c0 chaud, une pression d\u2019huile anormalement faible, une mayonnaise sous le bouchon, une fum\u00e9e persistante ou un claquement ne doivent pas \u00eatre minimis\u00e9s. Contr\u00f4lez \u00e9galement la bo\u00eete, le refroidissement et les factures : une m\u00e9canique r\u00e9put\u00e9e robuste ne transforme pas une voiture n\u00e9glig\u00e9e en bon achat.<\/p>\n

Corrosion : le risque qui d\u00e9cide souvent de l\u2019achat<\/h2>\n

Une carrosserie brillante peut masquer des r\u00e9parations lourdes. Inspectez les bas d\u2019ailes avant \u00e0 leur jonction avec les longerons, les passages de roue, les bas de caisse, les portes, le plancher, le coffre et la baie de pare-brise. Sur les mod\u00e8les restyl\u00e9s, la protection am\u00e9lior\u00e9e ne dispense pas d\u2019un examen minutieux.<\/p>\n

La pr\u00e9sence de mastics \u00e9pais, de soudures irr\u00e9guli\u00e8res, de joints masqu\u00e9s ou d\u2019alignements incoh\u00e9rents doit conduire \u00e0 une expertise sur pont. Une corrosion structurelle bien r\u00e9par\u00e9e n\u2019est pas n\u00e9cessairement r\u00e9dhibitoire, mais elle doit \u00eatre document\u00e9e. Une r\u00e9paration invisible et sans facture est beaucoup plus difficile \u00e0 valoriser lors de la revente.<\/p>\n

Habitacle, capote et \u00e9quipements \u00e9lectriques<\/h2>\n

Une XJS concentre de nombreux \u00e9quipements pour son \u00e9poque. Testez chaque vitre, serrure, r\u00e9troviseur, si\u00e8ge, jauge, voyant, commande de climatisation et antenne. Une accumulation de petites pannes peut r\u00e9v\u00e9ler des masses d\u00e9grad\u00e9es, des connecteurs oxyd\u00e9s ou des interventions successives mal r\u00e9alis\u00e9es.<\/p>\n

Sur un cabriolet, actionnez la capote plusieurs fois et inspectez la toile, la lunette, les articulations, les joints et les \u00e9vacuations d\u2019eau. Sur une XJ-SC, v\u00e9rifiez les panneaux amovibles, leur rangement et l\u2019\u00e9tanch\u00e9it\u00e9. Dans tous les cas, soulevez les tapis : l\u2019humidit\u00e9 peut provenir d\u2019un joint de pare-brise, d\u2019une capote ou d\u2019une corrosion cach\u00e9e.<\/p>\n

\"Habitacle
Le cuir, les boiseries et les \u00e9quipements doivent \u00eatre examin\u00e9s un par un. Photo : Magnus B\u00e4ck, Wikimedia Commons, domaine public. Image recadr\u00e9e.<\/figcaption><\/figure>\n

Checklist avant d\u2019acheter une Jaguar XJ-S ou XJS<\/h2>\n
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  1. Identifier la version exacte<\/strong> gr\u00e2ce au VIN, au moteur, \u00e0 la carrosserie et au march\u00e9 d\u2019origine.<\/li>\n
  2. Examiner la corrosion sur un pont<\/strong>, sans se limiter aux panneaux visibles.<\/li>\n
  3. D\u00e9marrer \u00e0 froid<\/strong>, contr\u00f4ler la temp\u00e9rature et rechercher toute odeur de carburant ou de liquide.<\/li>\n
  4. Faire tester les compressions du V12<\/strong> si l\u2019historique est incomplet ou si le fonctionnement n\u2019est pas parfaitement r\u00e9gulier.<\/li>\n
  5. Essayer la bo\u00eete \u00e0 chaud<\/strong> et v\u00e9rifier le kickdown, l\u2019embrayage et les supports.<\/li>\n
  6. Tester tous les \u00e9quipements \u00e9lectriques<\/strong>, la climatisation et la capote.<\/li>\n
  7. Comparer le VIN et les documents<\/strong> avec le guide de num\u00e9rotation Jaguar Heritage.<\/li>\n
  8. Exiger les factures<\/strong>, notamment pour le refroidissement, l\u2019allumage, les trains roulants et la corrosion.<\/li>\n
  9. Pr\u00e9voir une r\u00e9serve apr\u00e8s achat<\/strong>, m\u00eame si la voiture roule correctement le jour de l\u2019essai.<\/li>\n<\/ol>\n

    Notre guide consacr\u00e9 \u00e0 l\u2019expertise avant achat d\u2019une voiture de collection<\/a> d\u00e9taille les contr\u00f4les \u00e0 confier \u00e0 un professionnel ind\u00e9pendant. Pour juger les factures et la tra\u00e7abilit\u00e9, consultez \u00e9galement le dossier historique d\u2019une voiture de collection<\/a>.<\/p>\n

    La Jaguar XJS est-elle un bon achat de collection ?<\/h2>\n

    Oui, si vous recherchez un grand tourisme distinctif et acceptez un entretien sp\u00e9cialis\u00e9. Sa production importante emp\u00eache de traiter toutes les XJS comme des raret\u00e9s, mais les beaux exemplaires d\u2019origine, document\u00e9s et correctement configur\u00e9s se distinguent nettement des projets bon march\u00e9.<\/p>\n

    La meilleure strat\u00e9gie consiste \u00e0 payer davantage pour une voiture saine, avec un refroidissement suivi, une carrosserie inspect\u00e9e et un historique continu. Si vous poss\u00e9dez d\u00e9j\u00e0 une XJS et souhaitez situer sa valeur, une estimation gratuite de votre voiture<\/a> permettra de la comparer au march\u00e9 selon sa version et son dossier.<\/p>\n

    Questions fr\u00e9quentes<\/h2>\n

    Combien de Jaguar XJ-S et XJS ont \u00e9t\u00e9 produites ?<\/h3>\n

    Jaguar Daimler Heritage Trust indique 115 413 exemplaires produits entre septembre 1975 et avril 1996, toutes versions confondues.<\/p>\n

    Quelle diff\u00e9rence entre XJ-S et XJS ?<\/h3>\n

    L\u2019appellation XJ-S avec trait d\u2019union correspond aux premi\u00e8res ann\u00e9es. Apr\u00e8s le restylage de 1991, Jaguar adopte progressivement le nom XJS sans trait d\u2019union. Les diff\u00e9rences d\u00e9passent le badge : carrosserie, habitacle, moteurs et transmissions \u00e9voluent.<\/p>\n

    Vaut-il mieux acheter une XJS V12 ou 4.0 ?<\/h3>\n

    Le V12 offre la douceur et le caract\u00e8re les plus embl\u00e9matiques. La 4.0 est g\u00e9n\u00e9ralement plus simple \u00e0 entretenir et convient mieux \u00e0 un usage fr\u00e9quent. L\u2019\u00e9tat et l\u2019historique restent plus importants que le choix du moteur.<\/p>\n

    Quels sont les principaux probl\u00e8mes de la Jaguar XJS ?<\/h3>\n

    Les points prioritaires sont la corrosion, le refroidissement du V12, l\u2019allumage, les durites, les bruits de cha\u00eene, les \u00e9quipements \u00e9lectriques, les infiltrations et l\u2019entretien diff\u00e9r\u00e9 des trains roulants.<\/p>\n

    Une Jaguar XJS bon march\u00e9 est-elle une bonne affaire ?<\/h3>\n

    Rarement sans inspection. Une corrosion structurelle, une surchauffe ou plusieurs ann\u00e9es d\u2019immobilisation peuvent co\u00fbter davantage que l\u2019\u00e9conomie r\u00e9alis\u00e9e \u00e0 l\u2019achat.<\/p>\n

    Faut-il une expertise avant achat ?<\/h3>\n

    Oui, surtout pour un V12, un cabriolet ou une voiture restaur\u00e9e. L\u2019inspection doit inclure le dessous, la corrosion, les compressions si n\u00e9cessaire, le refroidissement, la bo\u00eete et les documents.<\/p>\n

    Sources<\/h2>\n