{"id":2105,"date":"2026-10-29T08:05:21","date_gmt":"2026-10-29T07:05:21","guid":{"rendered":"https:\/\/www.plethorecars.fr\/magazine\/non-classe\/lancia-delta-hf-integrale-prix-fiabilite-guide-achat\/"},"modified":"2026-10-29T08:05:21","modified_gmt":"2026-10-29T07:05:21","slug":"lancia-delta-hf-integrale-prix-fiabilite-guide-achat","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.plethorecars.fr\/magazine\/histoires-automobiles\/lancia-delta-hf-integrale-prix-fiabilite-guide-achat\/","title":{"rendered":"Lancia Delta HF Integrale : prix, fiabilit\u00e9 et guide d\u2019achat 2026"},"content":{"rendered":"

Une Lancia Delta HF Integrale peut \u00eatre un excellent achat de collection, mais seulement si la caisse, l\u2019historique et la conformit\u00e9 passent avant la version ou la couleur.<\/strong> En octobre 2026, les prix demand\u00e9s observ\u00e9s en Europe s\u2019\u00e9tendent approximativement de 27 000 \u00e0 50 000 \u20ac pour une Integrale 8 soupapes, de 40 000 \u00e0 65 000 \u20ac pour une 16V, et de 65 000 \u00e0 plus de 150 000 \u20ac pour les Evoluzione et s\u00e9ries sp\u00e9ciales. Ces montants sont des annonces, pas des prix de vente garantis : une restauration document\u00e9e, une configuration d\u2019origine et un historique limpide peuvent justifier une forte prime, tandis que la corrosion, les modifications et un pass\u00e9 de comp\u00e9tition mal expliqu\u00e9 doivent entra\u00eener une d\u00e9cote.<\/p>\n

La difficult\u00e9 n\u2019est donc pas de trouver \u00ab une Integrale \u00bb, mais d\u2019identifier pr\u00e9cis\u00e9ment sa version et de comprendre ce qui lui est arriv\u00e9 en pr\u00e8s de quarante ans. Une belle peinture, un faible kilom\u00e9trage affich\u00e9 ou une livr\u00e9e Martini ne remplacent ni une inspection sur pont ni un dossier de factures.<\/p>\n

Pourquoi la Delta Integrale est devenue une ic\u00f4ne<\/h2>\n

La Delta dessin\u00e9e par Giorgetto Giugiaro appara\u00eet d\u2019abord comme une berline compacte. Sa carri\u00e8re bascule avec les versions HF \u00e0 transmission int\u00e9grale d\u00e9velopp\u00e9es pour le rallye. Lancia et Stellantis rappellent que les quatre g\u00e9n\u00e9rations de Delta HF \u00e0 quatre roues motrices ont contribu\u00e9 \u00e0 six titres mondiaux des constructeurs cons\u00e9cutifs entre 1987 et 1992, quatre titres pilotes et 46 victoires absolues en Championnat du monde des rallyes.<\/p>\n

Ce palmar\u00e8s explique une partie de la demande actuelle, mais la voiture de route ne doit pas \u00eatre confondue avec une Groupe A d\u2019usine. Les mod\u00e8les de s\u00e9rie reprennent une architecture tr\u00e8s sophistiqu\u00e9e pour leur \u00e9poque : moteur quatre cylindres 2,0 litres turbocompress\u00e9, transmission int\u00e9grale permanente, diff\u00e9rentiel central avec coupleur visqueux et diff\u00e9rentiel arri\u00e8re Torsen selon les versions.<\/p>\n

\"Lancia<\/figure>\n

La comp\u00e9tition a construit la l\u00e9gende de l\u2019Integrale, mais une voiture de route doit \u00eatre jug\u00e9e sur son identit\u00e9 et son \u00e9tat r\u00e9el. Photo : Alexander-93, CC BY-SA 4.0, via Wikimedia Commons.<\/em><\/p>\n

Quelles sont les principales versions de la Lancia Delta Integrale ?<\/h2>\n

Le mot \u00ab Integrale \u00bb est souvent utilis\u00e9 pour toute Delta HF \u00e0 quatre roues motrices. Pour acheter correctement, il faut distinguer les \u00e9tapes de l\u2019\u00e9volution.<\/p>\n

\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
Version<\/th>\nP\u00e9riode indicative<\/th>\nPuissance d\u2019origine<\/th>\nRep\u00e8res principaux<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n
Delta HF 4WD<\/td>\n1986-1987<\/td>\n165 ch<\/td>\nPremi\u00e8re Delta HF \u00e0 transmission int\u00e9grale, carrosserie encore \u00e9troite<\/td>\n<\/tr>\n
HF Integrale 8V<\/td>\n1987-1989<\/td>\n185 ch<\/td>\nAiles \u00e9largies, refroidissement revu, capot sp\u00e9cifique<\/td>\n<\/tr>\n
HF Integrale 16V<\/td>\n1989-1991<\/td>\n200 ch<\/td>\nCulasse 16 soupapes, capot bomb\u00e9, r\u00e9partition du couple plus orient\u00e9e vers l\u2019arri\u00e8re<\/td>\n<\/tr>\n
Evoluzione I<\/td>\n1991-1992<\/td>\n210 ch<\/td>\nVoies \u00e9largies, ailes plus g\u00e9n\u00e9reuses, freins et suspension revus, aileron r\u00e9glable<\/td>\n<\/tr>\n
Evoluzione II<\/td>\n1993-1994<\/td>\n215 ch<\/td>\nTurbo plus petit et refroidi par eau, catalyse, gestion \u00e9lectronique revue, jantes de 16 pouces<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/div>\n

Classic & Sports Car indique 5 298 exemplaires pour la HF 4WD, 9 841 pour l\u2019Integrale 8V et 12 860 pour la 16V. Pour les Evoluzione et les s\u00e9ries limit\u00e9es, les chiffres publi\u00e9s varient selon que l\u2019on compte les march\u00e9s, les versions catalys\u00e9es et les \u00e9ditions sp\u00e9ciales. Une annonce ne doit donc jamais \u00eatre valid\u00e9e sur un nombre de production recopi\u00e9 sans document correspondant \u00e0 la voiture.<\/p>\n

Comment reconna\u00eetre une 8V d\u2019une 16V ?<\/h3>\n

La 8V poss\u00e8de normalement un capot plus plat avec des ou\u00efes vers l\u2019avant, tandis que la 16V adopte un capot bomb\u00e9 pour loger la nouvelle culasse. Les Evoluzione se distinguent par leurs ailes et voies encore \u00e9largies, leurs jantes \u00e0 cinq fixations et leur aileron arri\u00e8re r\u00e9glable. Cependant, de nombreuses voitures ont re\u00e7u des capots, roues, pare-chocs ou int\u00e9rieurs d\u2019une autre version. Les indices visuels ne suffisent pas : contr\u00f4lez le VIN, le type, les num\u00e9ros m\u00e9caniques, les archives et les factures.<\/p>\n

Notre guide sur les matching numbers d\u2019une voiture de collection<\/a> explique pourquoi un num\u00e9ro coh\u00e9rent doit toujours \u00eatre rapproch\u00e9 des documents et des sp\u00e9cifications du mill\u00e9sime.<\/p>\n

Quel est le prix d\u2019une Lancia Delta Integrale en 2026 ?<\/h2>\n

Le march\u00e9 est tr\u00e8s \u00e9tir\u00e9. Un relev\u00e9 europ\u00e9en publi\u00e9 en ao\u00fbt 2026 situait les prix demand\u00e9s autour de 27 000 \u00e0 50 000 \u20ac pour une 8V, 40 000 \u00e0 65 000 \u20ac pour une 16V, 75 000 \u00e0 120 000 \u20ac pour une Evo I et 90 000 \u00e0 plus de 150 000 \u20ac pour une Evo II ou une s\u00e9rie rare. Les annonces visibles sur mobile.de en octobre 2026 confirmaient une offre abondante d\u2019Evoluzione entre environ 65 000 et 120 000 \u20ac, avec des s\u00e9ries sp\u00e9ciales Martini ou des exemplaires \u00e0 tr\u00e8s faible kilom\u00e9trage nettement au-dessus.<\/p>\n

Ces chiffres ne sont qu\u2019une photographie des prix affich\u00e9s. Les ventes r\u00e9alis\u00e9es peuvent raconter une autre histoire. Collecting Cars a enregistr\u00e9 en septembre 2026 une Integrale 16V de 1990 \u00e0 25 250 \u00a3 et, en octobre, une Evoluzione de 1993 \u00e0 72 500 \u00a3. Bonhams a adjug\u00e9 en octobre 2026 une Evo II Giallo Ginestra 92 000 \u20ac frais inclus. Les \u00e9carts s\u2019expliquent par la version, le pays, l\u2019\u00e9tat, l\u2019originalit\u00e9, le kilom\u00e9trage cr\u00e9dible et la qualit\u00e9 du dossier.<\/p>\n

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Famille<\/th>\nFourchette de prix demand\u00e9 observ\u00e9e en 2026<\/th>\nCe qui cr\u00e9e la prime<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n
Integrale 8V<\/td>\n27 000 \u00e0 50 000 \u20ac<\/td>\nCaisse saine, configuration d\u2019origine, historique continu<\/td>\n<\/tr>\n
Integrale 16V<\/td>\n40 000 \u00e0 65 000 \u20ac<\/td>\nEntretien document\u00e9, absence de pr\u00e9paration, belle pr\u00e9sentation<\/td>\n<\/tr>\n
Evoluzione I<\/td>\n65 000 \u00e0 120 000 \u20ac<\/td>\nAuthenticit\u00e9, teinte, faible kilom\u00e9trage justifi\u00e9, dossier complet<\/td>\n<\/tr>\n
Evoluzione II et s\u00e9ries sp\u00e9ciales<\/td>\n90 000 \u00e0 plus de 150 000 \u20ac<\/td>\nRaret\u00e9 v\u00e9rifi\u00e9e, \u00e9tat concours, provenance et conformit\u00e9<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/div>\n

Une demande \u00e9lev\u00e9e ne prouve pas la valeur. Avant de comparer deux voitures, ramenez-les au m\u00eame p\u00e9rim\u00e8tre : version exacte, taxe ou commission incluse, pays d\u2019immatriculation, kilom\u00e9trage, restauration, pi\u00e8ces d\u2019origine disponibles et travaux imm\u00e9diats. Une estimation gratuite de votre voiture<\/a> peut aussi aider un vendeur \u00e0 distinguer prix d\u2019annonce, valeur de march\u00e9 et prix r\u00e9alisable.<\/p>\n

La Lancia Delta Integrale est-elle fiable ?<\/h2>\n

La m\u00e9canique peut \u00eatre robuste lorsqu\u2019elle reste proche de l\u2019origine et correctement entretenue. Le probl\u00e8me vient souvent moins d\u2019un d\u00e9faut unique que de l\u2019accumulation : chaleur, suralimentation, transmission int\u00e9grale, corrosion, modifications anciennes et longues p\u00e9riodes d\u2019immobilisation. Une voiture suivie par un sp\u00e9cialiste peut parcourir beaucoup de kilom\u00e8tres ; une voiture brillante mais sans factures peut absorber un budget consid\u00e9rable.<\/p>\n

Moteur, turbo et refroidissement<\/h3>\n

Le quatre cylindres de la famille Lampredi supporte bien sa puissance d\u2019origine, mais il tol\u00e8re mal la n\u00e9gligence. \u00c0 froid, \u00e9coutez les bruits anormaux et observez la fum\u00e9e. \u00c0 chaud, contr\u00f4lez la stabilit\u00e9 de la temp\u00e9rature, la pression d\u2019huile, le d\u00e9clenchement du ventilateur et l\u2019absence de bulles ou de surpression dans le circuit de refroidissement.<\/p>\n

Une fum\u00e9e bleue \u00e0 l\u2019acc\u00e9l\u00e9ration ou \u00e0 la d\u00e9c\u00e9l\u00e9ration peut orienter vers le turbo ou l\u2019usure du moteur. Des traces d\u2019huile ne sont pas rares, mais elles doivent \u00eatre localis\u00e9es. Inspectez le turbo, les conduites d\u2019huile, l\u2019\u00e9changeur, les durites, le radiateur et le collecteur d\u2019\u00e9chappement. Une voiture pr\u00e9par\u00e9e doit disposer de factures, d\u2019un r\u00e9glage document\u00e9 et d\u2019une mesure de puissance coh\u00e9rente.<\/p>\n

La distribution est un point non n\u00e9gociable. Les p\u00e9riodicit\u00e9s publi\u00e9es diff\u00e8rent entre 8V, 16V et conditions d\u2019utilisation. Si la date, le kilom\u00e9trage, les galets et la pompe \u00e0 eau ne sont pas prouv\u00e9s par facture, pr\u00e9voyez leur remplacement avant de solliciter le moteur.<\/p>\n

Bo\u00eete, embrayage et transmission int\u00e9grale<\/h3>\n

La bo\u00eete doit passer sans craquement, en particulier sur les rapports les plus sollicit\u00e9s. V\u00e9rifiez l\u2019embrayage en charge, les bruits de roulements, les cardans et les soufflets. Les diff\u00e9rentiels et le syst\u00e8me int\u00e9gral sont endurants lorsqu\u2019ils poss\u00e8dent les bons lubrifiants et n\u2019ont pas subi une hausse de puissance excessive.<\/p>\n

Quatre pneus de marque, dimension, structure et usure comparables sont indispensables. Des circonf\u00e9rences diff\u00e9rentes sollicitent inutilement la transmission. Une usure irr\u00e9guli\u00e8re peut aussi r\u00e9v\u00e9ler un d\u00e9faut de g\u00e9om\u00e9trie, un train roulant fatigu\u00e9 ou une coque ayant travaill\u00e9.<\/p>\n

\"Lancia<\/figure>\n

Les contraintes du rallye ont fa\u00e7onn\u00e9 l\u2019Integrale ; sur route, les transmissions et la coque souffrent surtout des pr\u00e9parations excessives et d\u2019un entretien diff\u00e9r\u00e9. Photo : Alexander-93, CC BY-SA 4.0, via Wikimedia Commons.<\/em><\/p>\n

O\u00f9 la corrosion et les fissures se cachent-elles ?<\/h2>\n

La carrosserie est souvent le poste le plus important. Inspectez la voiture s\u00e8che, propre et sur un pont, sans vous contenter d\u2019un soubassement r\u00e9cemment recouvert. Les zones \u00e0 contr\u00f4ler comprennent :<\/p>\n