{"id":2091,"date":"2026-10-27T18:07:32","date_gmt":"2026-10-27T17:07:32","guid":{"rendered":"https:\/\/www.plethorecars.fr\/magazine\/non-classe\/detecter-rouille-voiture-ancienne-avant-achat\/"},"modified":"2026-10-27T18:07:32","modified_gmt":"2026-10-27T17:07:32","slug":"detecter-rouille-voiture-ancienne-avant-achat","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.plethorecars.fr\/magazine\/pieces-automobile\/detecter-rouille-voiture-ancienne-avant-achat\/","title":{"rendered":"Rouille sur une voiture ancienne : comment la d\u00e9tecter avant l\u2019achat ?"},"content":{"rendered":"<p><strong>Pour d\u00e9tecter la rouille avant d\u2019acheter une voiture ancienne, inspectez-la propre et s\u00e8che, en plein jour puis sur un pont. Contr\u00f4lez en priorit\u00e9 les bas de caisse, longerons, planchers, points de levage, ancrages de suspension, passages de roue, baies de pare-brise et fond de coffre. Les cloques, soudures irr\u00e9guli\u00e8res, couches \u00e9paisses d\u2019antigravillon ou mesures de peinture incoh\u00e9rentes doivent conduire \u00e0 une expertise et \u00e0 un devis de carrosserie avant de signer.<\/strong><\/p>\n<p>Une peinture brillante ne prouve pas que la structure est saine. Sur une ancienne, la corrosion peut progresser entre deux t\u00f4les, sous un joint ou derri\u00e8re une protection noire r\u00e9cente. L\u2019enjeu n\u2019est donc pas seulement de rep\u00e9rer une tache orange : il faut d\u00e9terminer si le m\u00e9tal est superficiellement oxyd\u00e9, perfor\u00e9 ou affaibli dans une zone structurelle.<\/p>\n<h2>Les quatre niveaux de corrosion \u00e0 distinguer<\/h2>\n<div class=\"table-responsive\">\n<table>\n<thead>\n<tr>\n<th>Type<\/th>\n<th>Aspect fr\u00e9quent<\/th>\n<th>Cons\u00e9quence probable<\/th>\n<th>D\u00e9cision avant achat<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n<tbody>\n<tr>\n<td>Oxydation superficielle<\/td>\n<td>coloration, piq\u00fbres l\u00e9g\u00e8res, m\u00e9tal encore ferme<\/td>\n<td>traitement local possible apr\u00e8s d\u00e9capage<\/td>\n<td>\u00e0 documenter et chiffrer<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Corrosion sous peinture<\/td>\n<td>cloques, fissures, peinture soulev\u00e9e<\/td>\n<td>rouille souvent plus \u00e9tendue au revers du panneau<\/td>\n<td>inspection des deux faces n\u00e9cessaire<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Corrosion perforante<\/td>\n<td>trou, t\u00f4le feuillet\u00e9e ou friable<\/td>\n<td>d\u00e9coupe et remplacement du m\u00e9tal atteint<\/td>\n<td>devis de t\u00f4lerie indispensable<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Corrosion structurelle<\/td>\n<td>longeron, bas de caisse porteur, berceau ou ancrage aminci<\/td>\n<td>rigidit\u00e9 et s\u00e9curit\u00e9 potentiellement compromises<\/td>\n<td>ne pas rouler ni acheter sans avis professionnel<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/div>\n<p>L\u2019emplacement compte autant que la surface. Une petite perforation autour d\u2019un ancrage de suspension peut \u00eatre plus grave qu\u2019une grande zone rouill\u00e9e sur une aile d\u00e9montable. L\u2019instruction technique de l\u2019UTAC classe d\u2019ailleurs la corrosion excessive affectant la rigidit\u00e9 du ch\u00e2ssis parmi les d\u00e9faillances majeures, et la r\u00e9sistance insuffisante parmi les d\u00e9faillances critiques.<\/p>\n<h2>Pr\u00e9parer une inspection utile et sans danger<\/h2>\n<p>Demandez au vendeur de pr\u00e9senter la voiture non lav\u00e9e \u00e0 la derni\u00e8re minute, mais suffisamment propre pour voir la t\u00f4le. Elle doit \u00eatre s\u00e8che : la pluie masque les diff\u00e9rences de brillance et l\u2019humidit\u00e9 rend difficile l\u2019interpr\u00e9tation des traces. Pr\u00e9voyez au minimum :<\/p>\n<ul>\n<li>une lampe puissante et une petite lampe orientable ;<\/li>\n<li>un miroir d\u2019inspection ;<\/li>\n<li>un aimant peu puissant envelopp\u00e9 dans un chiffon doux ;<\/li>\n<li>une jauge d\u2019\u00e9paisseur de peinture adapt\u00e9e \u00e0 l\u2019acier et, si n\u00e9cessaire, \u00e0 l\u2019aluminium ;<\/li>\n<li>des gants, des essuie-tout et un t\u00e9l\u00e9phone pour photographier chaque zone ;<\/li>\n<li>la documentation du mod\u00e8le indiquant ses points de corrosion connus.<\/li>\n<\/ul>\n<p>N\u2019utilisez pas un tournevis pour percer ou gratter la carrosserie sans l\u2019autorisation explicite du propri\u00e9taire. Ne vous glissez jamais sous une voiture tenue par son seul cric : exigez un pont \u00e9l\u00e9vateur ou des chandelles correctement positionn\u00e9es par un professionnel.<\/p>\n<figure><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/www.plethorecars.fr\/magazine\/wp-content\/uploads\/2026\/10\/inspection-voiture-sur-pont.jpg\" alt=\"Voiture install\u00e9e sur un pont \u00e9l\u00e9vateur pour examiner son soubassement\" \/><\/figure>\n<h2>O\u00f9 chercher la rouille sur une voiture ancienne ?<\/h2>\n<h3>1. Bas de caisse, points de levage et longerons<\/h3>\n<p>Commencez par les \u00e9l\u00e9ments qui participent \u00e0 la rigidit\u00e9. Regardez les bas de caisse de profil, puis par-dessous. Une ligne ondul\u00e9e, des points de cric \u00e9cras\u00e9s, une soudure continue l\u00e0 o\u00f9 l\u2019usine utilisait des points ou une couche d\u2019antigravillon tr\u00e8s \u00e9paisse peuvent r\u00e9v\u00e9ler une r\u00e9paration.<\/p>\n<p>Sur une monocoque, le bas de caisse peut \u00eatre porteur et compos\u00e9 de plusieurs t\u00f4les internes invisibles. Sur une voiture \u00e0 ch\u00e2ssis s\u00e9par\u00e9, suivez les longerons, traverses et supports de caisse sur toute leur longueur. Les extr\u00e9mit\u00e9s, jonctions et zones proches des roues retiennent souvent la boue.<\/p>\n<h3>2. Planchers, si\u00e8ges et ancrages de ceinture<\/h3>\n<p>Soulevez les tapis si le vendeur l\u2019autorise. Une moquette s\u00e8che peut cacher un isolant gorg\u00e9 d\u2019eau. Recherchez aur\u00e9oles, odeur d\u2019humidit\u00e9, joint de pare-brise fuyard, mastic r\u00e9cent et diff\u00e9rences de texture. Contr\u00f4lez le m\u00eame point depuis le dessous : une t\u00f4le neuve pos\u00e9e par-dessus une t\u00f4le rouill\u00e9e n\u2019est pas une r\u00e9paration satisfaisante.<\/p>\n<p>Les fixations de si\u00e8ges et de ceintures exigent une attention particuli\u00e8re. Une corrosion localis\u00e9e autour d\u2019un ancrage a un enjeu de s\u00e9curit\u00e9 direct, m\u00eame si la peinture ext\u00e9rieure reste impeccable.<\/p>\n<h3>3. Ancrages de suspension, berceaux et trains roulants<\/h3>\n<p>\u00c9clairez les tourelles d\u2019amortisseur, fixations de triangles, supports de ressort, berceaux et sous-cadres. Cherchez les fissures partant d\u2019un trou de fixation, la t\u00f4le qui se d\u00e9lamine, les renforts ajout\u00e9s et les cordons de soudure r\u00e9cents. Comparez le c\u00f4t\u00e9 gauche au c\u00f4t\u00e9 droit : l\u2019asym\u00e9trie est souvent r\u00e9v\u00e9latrice.<\/p>\n<p>Un peu d\u2019oxydation sur une pi\u00e8ce \u00e9paisse et rempla\u00e7able n\u2019a pas la m\u00eame port\u00e9e qu\u2019une t\u00f4le amincie autour d\u2019un point d\u2019ancrage. En cas de doute, ne concluez pas vous-m\u00eame \u00e0 la solidit\u00e9 : faites mesurer et sonder la zone par un carrossier ou un expert.<\/p>\n<h3>4. Passages de roue, ailes et jonctions de t\u00f4les<\/h3>\n<p>Passez la lampe derri\u00e8re les l\u00e8vres d\u2019ailes et recherchez la boue compact\u00e9e. V\u00e9rifiez les jonctions entre ailes, bas de caisse et faces avant ou arri\u00e8re. La corrosion d\u00e9marre souvent au revers puis fait cloquer la peinture visible.<\/p>\n<p>Sur un v\u00e9hicule \u00e9quip\u00e9 de garnitures ou d\u2019extensions, demandez des photos prises lors d\u2019un d\u00e9montage ant\u00e9rieur. D\u00e9poser des \u00e9l\u00e9ments sur place n\u2019est g\u00e9n\u00e9ralement pas r\u00e9aliste, mais l\u2019absence totale d\u2019images sur une restauration pr\u00e9sent\u00e9e comme compl\u00e8te doit vous inciter \u00e0 demander des preuves suppl\u00e9mentaires.<\/p>\n<h3>5. Pare-brise, lunette arri\u00e8re, goutti\u00e8res et toit ouvrant<\/h3>\n<p>Examinez le bord des joints, surtout dans les angles inf\u00e9rieurs. Une peinture boursoufl\u00e9e autour du vitrage peut annoncer une corrosion cach\u00e9e sous le joint. Dans l\u2019habitacle, recherchez des traces d\u2019eau sous le tableau de bord, sur les montants et dans les pieds de caisse.<\/p>\n<p>Un toit ouvrant poss\u00e8de des \u00e9vacuations qui peuvent se boucher ou se d\u00e9bo\u00eeter. Versez de l\u2019eau uniquement avec l\u2019accord du vendeur et v\u00e9rifiez qu\u2019elle ressort au bon endroit, sans mouiller l\u2019habitacle.<\/p>\n<h3>6. Coffre, roue de secours et bac \u00e0 batterie<\/h3>\n<p>Retirez le tapis et la roue de secours. Contr\u00f4lez les points bas, les bouchons, les soudures et l\u2019arri\u00e8re des feux. Une batterie ancienne peut avoir provoqu\u00e9 une attaque acide de son support. Dans le compartiment moteur, inspectez aussi le tablier, les joues d\u2019ailes et les zones proches des \u00e9vacuations de baie.<\/p>\n<h3>7. Portes, capots et ouvrants<\/h3>\n<p>Regardez les bas de portes, plis de t\u00f4le et trous d\u2019\u00e9vacuation. Une porte qui tombe \u00e0 l\u2019ouverture peut venir de charni\u00e8res us\u00e9es, mais aussi d\u2019une structure affaiblie ou mal r\u00e9par\u00e9e. V\u00e9rifiez les jeux d\u2019ouvrants : ils doivent \u00eatre r\u00e9guliers et coh\u00e9rents d\u2019un c\u00f4t\u00e9 \u00e0 l\u2019autre.<\/p>\n<h2>Comment reconna\u00eetre une corrosion cach\u00e9e sous une belle peinture ?<\/h2>\n<p>Les signaux les plus utiles sont souvent les incoh\u00e9rences :<\/p>\n<ul>\n<li>peinture neuve limit\u00e9e \u00e0 la partie basse d\u2019un panneau ;<\/li>\n<li>teinte ou grain diff\u00e9rents entre deux \u00e9l\u00e9ments ;<\/li>\n<li>cloques, microfissures ou bord de peinture qui se soul\u00e8ve ;<\/li>\n<li>antigravillon encore souple ou tr\u00e8s noir sur une seule zone ;<\/li>\n<li>mastic d\u2019\u00e9tanch\u00e9it\u00e9 irr\u00e9gulier, soudures meul\u00e9es ou t\u00f4les superpos\u00e9es ;<\/li>\n<li>vis, joints ou faisceaux couverts de brouillard de peinture ;<\/li>\n<li>aimant qui adh\u00e8re nettement moins sur une zone d\u2019acier ;<\/li>\n<li>\u00e9paisseurs de peinture tr\u00e8s variables sur un m\u00eame panneau ;<\/li>\n<li>trous d\u2019\u00e9vacuation bouch\u00e9s par du mastic ou de la cire.<\/li>\n<\/ul>\n<p>L\u2019aimant fournit un indice, pas une preuve. Il ne fonctionne pas sur l\u2019aluminium, les composites ou une carrosserie en polyester. Une faible adh\u00e9rence peut aussi venir d\u2019une r\u00e9paration traditionnelle \u00e0 l\u2019\u00e9tain. De m\u00eame, une jauge ne donne pas une valeur universelle de \u00ab bonne peinture \u00bb : comparez plusieurs points du m\u00eame panneau, les panneaux sym\u00e9triques et les zones suppos\u00e9es d\u2019origine. L\u2019outil doit \u00eatre compatible avec le support et correctement \u00e9talonn\u00e9.<\/p>\n<figure><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/www.plethorecars.fr\/magazine\/wp-content\/uploads\/2026\/10\/rouille-carrosserie.jpg\" alt=\"Rouille et peinture qui s\u2019\u00e9caille sur une t\u00f4le automobile\" \/><\/figure>\n<h2>Le contr\u00f4le technique suffit-il pour exclure la rouille ?<\/h2>\n<p>Non. Le proc\u00e8s-verbal constitue une information importante, mais pas une expertise de carrosserie. La DGCCRF rappelle qu\u2019il porte sur certains organes de s\u00e9curit\u00e9 et conseille \u00e0 l\u2019acheteur d\u2019examiner lui-m\u00eame carrosserie, moteur et habitacle, ainsi que de demander carnet et factures.<\/p>\n<p>Le contr\u00f4le est visuel, sans d\u00e9montage. Une zone inaccessible derri\u00e8re une garniture, un joint ou une protection peut donc \u00e9chapper \u00e0 l\u2019examen. \u00c0 l\u2019inverse, la r\u00e9glementation distingue la corrosion mineure de la corrosion excessive affectant la rigidit\u00e9. L\u2019UTAC pr\u00e9voit notamment une d\u00e9faillance majeure lorsque la rigidit\u00e9 d\u2019un assemblage est touch\u00e9e, et critique lorsque la r\u00e9sistance devient insuffisante.<\/p>\n<p>Un proc\u00e8s-verbal favorable ne doit donc jamais \u00eatre interpr\u00e9t\u00e9 comme un certificat \u00ab sans rouille \u00bb. Lisez toutes les observations et comparez-les aux anciens proc\u00e8s-verbaux. Notre guide du <a href=\"https:\/\/www.plethorecars.fr\/magazine\/conseils\/controle-technique-voiture-collection\/\">contr\u00f4le technique des voitures de collection<\/a> explique les r\u00e8gles selon la date de mise en circulation et la mention collection.<\/p>\n<h2>Les documents qui peuvent r\u00e9v\u00e9ler une ancienne corrosion<\/h2>\n<p>Demandez les factures, photographies de restauration, rapports d\u2019expertise et anciens contr\u00f4les techniques. Une bonne restauration est normalement document\u00e9e avant, pendant et apr\u00e8s la t\u00f4lerie. Les images doivent montrer le m\u00e9tal d\u00e9cap\u00e9, les zones d\u00e9coup\u00e9es, les panneaux ajust\u00e9s, les soudures et les traitements des corps creux \u2014 pas uniquement la peinture termin\u00e9e.<\/p>\n<p>V\u00e9rifiez \u00e9galement l\u2019historique des propri\u00e9taires et la coh\u00e9rence g\u00e9ographique. Une utilisation ancienne en zone humide, littorale ou sur routes sal\u00e9es n\u2019est pas une condamnation, mais justifie une attention accrue. Le <a href=\"https:\/\/www.plethorecars.fr\/magazine\/vendre-sa-voiture\/dossier-historique-voiture-collection\/\">dossier historique d\u2019une voiture de collection<\/a> aide \u00e0 organiser ces preuves.<\/p>\n<h2>Comment chiffrer la corrosion avant de n\u00e9gocier ?<\/h2>\n<p>Ne transformez pas chaque cloque en r\u00e9duction de prix improvis\u00e9e. Faites \u00e9tablir un devis par un atelier capable de travailler sur la structure concern\u00e9e. Le co\u00fbt d\u00e9pend de ce qui sera d\u00e9couvert apr\u00e8s d\u00e9capage, de la disponibilit\u00e9 des panneaux, de l\u2019acc\u00e8s, de la mise au marbre \u00e9ventuelle et de l\u2019\u00e9tendue de la peinture \u00e0 reprendre.<\/p>\n<p>Demandez au professionnel de s\u00e9parer :<\/p>\n<ol>\n<li>le diagnostic et les d\u00e9montages n\u00e9cessaires ;<\/li>\n<li>la d\u00e9coupe du m\u00e9tal atteint ;<\/li>\n<li>la fabrication ou l\u2019achat des panneaux ;<\/li>\n<li>la soudure et le contr\u00f4le de g\u00e9om\u00e9trie ;<\/li>\n<li>la pr\u00e9paration, la peinture et l\u2019\u00e9tanch\u00e9it\u00e9 ;<\/li>\n<li>le traitement des faces internes et corps creux ;<\/li>\n<li>la marge pour d\u00e9couvertes apr\u00e8s ouverture.<\/li>\n<\/ol>\n<p>Une r\u00e9paration de carrosserie mal document\u00e9e peut \u00e9galement affecter la valeur future. Si vous envisagez un changement de teinte pendant les travaux, consultez les pr\u00e9cautions li\u00e9es \u00e0 la <a href=\"https:\/\/www.plethorecars.fr\/magazine\/conseils\/changer-couleur-voiture-collection\/\">couleur d\u2019une voiture de collection<\/a>.<\/p>\n<h2>Quand faut-il renoncer \u00e0 l\u2019achat ?<\/h2>\n<p>Renoncez ou suspendez la vente si le vendeur refuse un passage sur pont, emp\u00eache toute expertise ind\u00e9pendante ou ne peut expliquer une protection fra\u00eechement appliqu\u00e9e. Une combinaison de longerons atteints, ancrages corrod\u00e9s, planchers perfor\u00e9s et r\u00e9parations anciennes superpos\u00e9es constitue un risque technique et financier majeur.<\/p>\n<p>Une voiture rare peut justifier une restauration lourde, mais seulement avec un budget, des pi\u00e8ces disponibles et un atelier comp\u00e9tent. Pour une auto courante, acheter un exemplaire plus cher mais structurellement sain est souvent plus rationnel. Avant tout engagement important, faites r\u00e9aliser une <a href=\"https:\/\/www.plethorecars.fr\/magazine\/conseils\/expertise-avant-achat-voiture-collection\/\">expertise avant achat<\/a> et conditionnez votre offre au r\u00e9sultat.<\/p>\n<h2>Checklist express avant de signer<\/h2>\n<ul>\n<li>voiture vue s\u00e8che, en plein jour et sur pont ;<\/li>\n<li>bas de caisse, longerons, traverses et points de levage photographi\u00e9s ;<\/li>\n<li>planchers contr\u00f4l\u00e9s des deux c\u00f4t\u00e9s ;<\/li>\n<li>ancrages de suspension, si\u00e8ges et ceintures inspect\u00e9s ;<\/li>\n<li>passages de roue, baies de vitrage et coffre examin\u00e9s ;<\/li>\n<li>aimant et jauge utilis\u00e9s avec leurs limites ;<\/li>\n<li>factures et photos des r\u00e9parations demand\u00e9es ;<\/li>\n<li>anciens contr\u00f4les techniques compar\u00e9s ;<\/li>\n<li>devis de carrosserie obtenu pour chaque zone douteuse ;<\/li>\n<li>offre \u00e9crite conditionn\u00e9e \u00e0 l\u2019expertise si n\u00e9cessaire.<\/li>\n<\/ul>\n<p>Vous pouvez ensuite comparer les <a href=\"https:\/\/www.plethorecars.fr\/voiture-a-vendre\">voitures anciennes et de collection propos\u00e9es sur Plethore Cars<\/a> en appliquant cette m\u00e9thode \u00e0 chaque annonce.<\/p>\n<h2>FAQ : d\u00e9tecter la rouille avant l\u2019achat<\/h2>\n<h3>Une petite cloque de peinture est-elle grave ?<\/h3>\n<p>Elle peut \u00eatre b\u00e9nigne ou r\u00e9v\u00e9ler une perforation venant de l\u2019arri\u00e8re. Ne la percez pas. Inspectez le revers du panneau et faites chiffrer l\u2019ouverture de la zone si elle se trouve sur un \u00e9l\u00e9ment porteur.<\/p>\n<h3>Un aimant permet-il de rep\u00e9rer toutes les r\u00e9parations ?<\/h3>\n<p>Non. Il aide \u00e0 rep\u00e9rer certaines \u00e9paisseurs de mastic sur l\u2019acier, mais ne fonctionne pas sur l\u2019aluminium ou les composites et peut \u00eatre tromp\u00e9 par une r\u00e9paration \u00e0 l\u2019\u00e9tain. Croisez toujours son r\u00e9sultat avec la jauge, les soudures et l\u2019inspection du revers.<\/p>\n<h3>Le blackson prot\u00e8ge-t-il forc\u00e9ment de la corrosion ?<\/h3>\n<p>Une protection saine et document\u00e9e peut \u00eatre utile. Une couche r\u00e9cente appliqu\u00e9e sur de la rouille ou de l\u2019humidit\u00e9 peut toutefois masquer le probl\u00e8me. Demandez des photos avant traitement et v\u00e9rifiez que les \u00e9vacuations restent ouvertes.<\/p>\n<h3>Peut-on acheter une voiture ancienne avec de la rouille perforante ?<\/h3>\n<p>Oui, s\u2019il s\u2019agit d\u2019un projet assum\u00e9 et chiffr\u00e9. La voiture ne doit pas \u00eatre utilis\u00e9e si la corrosion compromet la structure ou les ancrages. L\u2019achat doit tenir compte du co\u00fbt r\u00e9el, du d\u00e9lai, des pi\u00e8ces et de la valeur finale.<\/p>\n<h3>Qui doit inspecter la voiture avant l\u2019achat ?<\/h3>\n<p>Un expert automobile apporte une vision globale et documentaire ; un carrossier-restaurateur \u00e9value mieux la m\u00e9thode et le temps de t\u00f4lerie. Pour une voiture ch\u00e8re ou tr\u00e8s corrod\u00e9e, les deux avis sont compl\u00e9mentaires.<\/p>\n<h3>Combien co\u00fbte une r\u00e9paration de rouille ?<\/h3>\n<p>Il n\u2019existe pas de tarif fiable sans ouverture. Une r\u00e9paration locale accessible et une reconstruction de bas de caisse porteur n\u2019ont rien de comparable. Exigez un devis d\u00e9taill\u00e9 avec une r\u00e9serve pour les d\u00e9g\u00e2ts d\u00e9couverts apr\u00e8s d\u00e9capage.<\/p>\n<h2>Sources principales<\/h2>\n<ul>\n<li><a href=\"https:\/\/www.economie.gouv.fr\/dgccrf\/les-fiches-pratiques\/achat-dun-vehicule-doccasion-quelles-sont-les-obligations-du-vendeur\">DGCCRF \u2014 Achat d\u2019un v\u00e9hicule d\u2019occasion : obligations du vendeur et conseils d\u2019achat<\/a><\/li>\n<li><a href=\"https:\/\/www.utac-otc.com\/METHODES%20DE%20CONTROLE\/Instructions%20Techniques%20applicables\/IT%20VL%20F6G-CHASSIS%20ET%20ACC%20DU%20CHASSIS-20240725.pdf\">UTAC-OTC \u2014 Instruction technique VL, ch\u00e2ssis et accessoires du ch\u00e2ssis<\/a><\/li>\n<li><a href=\"https:\/\/www.legifrance.gouv.fr\/codes\/section_lc\/JORFTEXT000000171443\/LEGISCTA000020560348\/\">L\u00e9gifrance \u2014 Arr\u00eat\u00e9 du 18 juin 1991 relatif au contr\u00f4le technique des v\u00e9hicules l\u00e9gers<\/a><\/li>\n<li><a href=\"https:\/\/www.forcemotorsport.fr\/diagnostiquer-corrosion-voiture-ancienne\/\">Force Motorsport \u2014 Diagnostiquer la corrosion d\u2019une voiture ancienne<\/a><\/li>\n<li><a href=\"https:\/\/epicmotortrading.com\/fr\/knowledge-center\/rust-and-bodywork-in-classic-cars\">Epic Motor Trading \u2014 Rouille et carrosserie des voitures de collection<\/a><\/li>\n<\/ul>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Comment d\u00e9tecter la rouille sur une voiture ancienne avant l\u2019achat ? 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