{"id":2066,"date":"2026-10-24T08:07:55","date_gmt":"2026-10-24T06:07:55","guid":{"rendered":"https:\/\/www.plethorecars.fr\/magazine\/non-classe\/citroen-sm-prix-fiabilite-guide-achat-2026\/"},"modified":"2026-10-24T08:07:55","modified_gmt":"2026-10-24T06:07:55","slug":"citroen-sm-prix-fiabilite-guide-achat-2026","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.plethorecars.fr\/magazine\/histoires-automobiles\/citroen-sm-prix-fiabilite-guide-achat-2026\/","title":{"rendered":"Citro\u00ebn SM : prix, fiabilit\u00e9 et points \u00e0 v\u00e9rifier avant achat en 2026"},"content":{"rendered":"

La Citro\u00ebn SM r\u00e9unit deux univers que rien ne semblait devoir rapprocher : l\u2019avant-garde hydraulique de Citro\u00ebn et un V6 con\u00e7u par Maserati. Plus d\u2019un demi-si\u00e8cle apr\u00e8s sa pr\u00e9sentation, cette grande GT fran\u00e7aise reste spectaculaire, rapide et profond\u00e9ment diff\u00e9rente de ses contemporaines. Elle peut aussi devenir tr\u00e8s co\u00fbteuse lorsque son historique est incomplet ou que son entretien a \u00e9t\u00e9 confi\u00e9 \u00e0 un atelier qui ne ma\u00eetrise pas ses particularit\u00e9s.<\/p>\n

Pour acheter une Citro\u00ebn SM en 2026, il faut donc regarder au-del\u00e0 de la peinture et du cuir. Le bon exemplaire n\u2019est pas n\u00e9cessairement le plus brillant : c\u2019est celui dont la distribution, le circuit hydraulique, la corrosion et la conformit\u00e9 ont \u00e9t\u00e9 document\u00e9s. Voici les prix observ\u00e9s, les versions \u00e0 conna\u00eetre et la m\u00e9thode de contr\u00f4le \u00e0 suivre avant de signer.<\/p>\n

Citro\u00ebn SM : les chiffres essentiels<\/h2>\n
\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
Donn\u00e9e<\/th>\nValeur<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n
Production<\/td>\n1970 \u00e0 1975<\/td>\n<\/tr>\n
Nombre fabriqu\u00e9<\/td>\n12 920 exemplaires<\/td>\n<\/tr>\n
Carrosserie<\/td>\nCoup\u00e9 2 portes, 4 places<\/td>\n<\/tr>\n
Moteurs<\/td>\nV6 Maserati 2,7 litres ou 3,0 litres<\/td>\n<\/tr>\n
Puissance<\/td>\nEnviron 170 \u00e0 180 ch DIN selon version<\/td>\n<\/tr>\n
Transmission<\/td>\nTraction avant<\/td>\n<\/tr>\n
Bo\u00eetes<\/td>\nManuelle \u00e0 5 rapports ou automatique \u00e0 3 rapports selon version<\/td>\n<\/tr>\n
Technologies majeures<\/td>\nSuspension hydropneumatique, freinage haute pression, direction DIRAVI, phares directionnels sur les versions europ\u00e9ennes<\/td>\n<\/tr>\n
Vitesse maximale annonc\u00e9e<\/td>\nEnviron 220 \u00e0 228 km\/h selon version<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/div>\n

Stellantis indique une production totale de 12 920 voitures<\/strong> entre 1970 et mai 1975. Pr\u00e9sent\u00e9e au Salon de Gen\u00e8ve en mars 1970, la SM est alors l\u2019une des automobiles de s\u00e9rie \u00e0 traction avant les plus rapides du monde. Sa ligne a\u00e9rodynamique, sign\u00e9e par l\u2019\u00e9quipe de Robert Opron, enveloppe une architecture tr\u00e8s inhabituelle : moteur V6 plac\u00e9 longitudinalement derri\u00e8re la bo\u00eete, roues avant motrices et hydraulique centralis\u00e9e.<\/p>\n

\"Citro\u00ebn
La poupe effil\u00e9e et les roues arri\u00e8re partiellement car\u00e9n\u00e9es participent \u00e0 l\u2019identit\u00e9 de la SM. Photo : Rundvald, CC BY-SA 4.0, via Wikimedia Commons.<\/figcaption><\/figure>\n

Pourquoi la Citro\u00ebn SM est-elle devenue une voiture de collection majeure ?<\/h2>\n

La SM n\u2019est pas simplement une DS plus puissante. Citro\u00ebn voulait cr\u00e9er une v\u00e9ritable grande routi\u00e8re de prestige capable d\u2019affronter les GT allemandes et italiennes. Le rachat de Maserati en 1968 lui donne acc\u00e8s au savoir-faire de l\u2019ing\u00e9nieur Giulio Alfieri, qui d\u00e9veloppe un V6 compact \u00e0 quatre arbres \u00e0 cames en t\u00eate. Citro\u00ebn conserve en parall\u00e8le ce qui fait sa singularit\u00e9 : suspension hydropneumatique \u00e0 correcteur d\u2019assiette, freinage assist\u00e9 \u00e0 haute pression et direction \u00e0 rappel asservi.<\/p>\n

La DIRAVI<\/strong> est l\u2019une des signatures du mod\u00e8le. Tr\u00e8s directe, presque sans effort \u00e0 basse vitesse, elle durcit avec l\u2019allure et ram\u00e8ne le volant au point milieu. Son comportement surprend pendant les premiers kilom\u00e8tres, mais il contribue \u00e0 la stabilit\u00e9 remarquable de la voiture sur voie rapide.<\/p>\n

Le choc p\u00e9trolier, le co\u00fbt d\u2019entretien et la difficult\u00e9 du r\u00e9seau \u00e0 prendre en charge une m\u00e9canique aussi sp\u00e9cialis\u00e9e ont limit\u00e9 la carri\u00e8re de la SM. Cette histoire courte explique aujourd\u2019hui une partie de son attrait : elle incarne un moment o\u00f9 un grand constructeur fran\u00e7ais a plac\u00e9 l\u2019innovation avant la prudence industrielle.<\/p>\n

Quelles sont les diff\u00e9rentes versions de la Citro\u00ebn SM ?<\/h2>\n

SM 2.7 \u00e0 carburateurs<\/h3>\n

Les premi\u00e8res voitures utilisent le V6 de 2 670 cm\u00b3 aliment\u00e9 par trois carburateurs Weber et associ\u00e9 principalement \u00e0 une bo\u00eete manuelle \u00e0 cinq rapports. Avec environ 170 ch DIN, cette version correspond \u00e0 la d\u00e9finition originelle de 1970. Elle s\u00e9duit les amateurs de m\u00e9canique traditionnelle, mais exige un r\u00e9glage pr\u00e9cis de l\u2019allumage et de la carburation.<\/p>\n

Un d\u00e9marrage difficile, un ralenti instable ou une forte odeur d\u2019essence ne doivent pas \u00eatre pr\u00e9sent\u00e9s comme \u00ab normaux pour une ancienne \u00bb. Ils peuvent traduire un mauvais r\u00e9glage, des carburateurs us\u00e9s ou une alimentation \u00e0 reprendre.<\/p>\n

SM 2.7 Injection \u00e9lectronique<\/h3>\n

\u00c0 partir de 1972, l\u2019injection \u00e9lectronique Bosch D-Jetronic remplace les carburateurs sur une partie importante de la production europ\u00e9enne. La puissance annonc\u00e9e progresse \u00e0 environ 178 ch DIN. Lorsque le syst\u00e8me est sain et correctement r\u00e9gl\u00e9, cette version offre un fonctionnement plus r\u00e9gulier et une grande souplesse.<\/p>\n

Il faut toutefois contr\u00f4ler le faisceau, les capteurs, la pression d\u2019essence et la qualit\u00e9 des interventions pass\u00e9es. Le remplacement empirique de composants co\u00fbte vite cher et ne r\u00e9sout pas un d\u00e9faut de diagnostic.<\/p>\n

SM 3.0 automatique<\/h3>\n

Le V6 de 2 965 cm\u00b3, d\u2019environ 180 ch DIN, est surtout associ\u00e9 \u00e0 la bo\u00eete automatique Borg-Warner et aux march\u00e9s d\u2019exportation. Sa raret\u00e9 peut soutenir sa valeur, mais elle ne compense jamais une m\u00e9canique n\u00e9glig\u00e9e. Une bo\u00eete qui tarde \u00e0 engager, patine ou donne des \u00e0-coups demande un examen sp\u00e9cialis\u00e9.<\/p>\n

Les SM destin\u00e9es aux \u00c9tats-Unis ont aussi des diff\u00e9rences visibles, notamment une face avant adapt\u00e9e \u00e0 la r\u00e9glementation locale. Avant d\u2019acheter une voiture import\u00e9e, v\u00e9rifiez que sa configuration correspond bien \u00e0 son march\u00e9 d\u2019origine et que son homologation fran\u00e7aise est r\u00e9guli\u00e8re.<\/p>\n

Quel est le prix d\u2019une Citro\u00ebn SM en 2026 ?<\/h2>\n

En octobre 2026, AutoUncle affichait un prix m\u00e9dian de 49 900 \u20ac<\/strong> sur treize annonces agr\u00e9g\u00e9es en France. Ce chiffre mesure des prix demand\u00e9s, pas des transactions conclues. Il doit donc servir de rep\u00e8re et non de cote absolue : l\u2019\u00e9tat, la provenance, la version et la qualit\u00e9 du dossier cr\u00e9ent une forte dispersion.<\/p>\n

Pour le march\u00e9 fran\u00e7ais, on peut utiliser les rep\u00e8res \u00e9ditoriaux suivants :<\/p>\n

\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
\u00c9tat de la voiture<\/th>\nBudget indicatif en 2026<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n
Projet incomplet ou avec travaux lourds<\/td>\nEnviron 25 000 \u00e0 35 000 \u20ac<\/td>\n<\/tr>\n
Voiture roulante, correcte, avec travaux \u00e0 pr\u00e9voir<\/td>\nEnviron 35 000 \u00e0 45 000 \u20ac<\/td>\n<\/tr>\n
Bel exemplaire suivi et utilisable<\/td>\nEnviron 45 000 \u00e0 60 000 \u20ac<\/td>\n<\/tr>\n
Tr\u00e8s belle voiture, restaur\u00e9e ou remarquablement conserv\u00e9e<\/td>\nEnviron 60 000 \u00e0 80 000 \u20ac et plus<\/td>\n<\/tr>\n
Carrosserie sp\u00e9ciale Chapron ou historique exceptionnel<\/td>\nMarch\u00e9 sp\u00e9cifique, souvent tr\u00e8s sup\u00e9rieur<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/div>\n

Ces fourchettes ne remplacent pas une expertise. Une SM affich\u00e9e 10 000 \u20ac sous le march\u00e9 peut absorber l\u2019\u00e9cart en une seule r\u00e9fection de moteur, de carrosserie ou d\u2019hydraulique. \u00c0 l\u2019inverse, une voiture ch\u00e8re avec des factures coh\u00e9rentes peut revenir moins cher \u00e0 moyen terme.<\/p>\n

Pour confronter un prix demand\u00e9 au march\u00e9, consultez les voitures de collection propos\u00e9es sur Plethore Cars<\/a> et demandez une estimation personnalis\u00e9e de la voiture<\/a>. Les donn\u00e9es d\u2019annonce doivent toujours \u00eatre corrig\u00e9es par l\u2019\u00e9tat r\u00e9el de l\u2019exemplaire.<\/p>\n

La Citro\u00ebn SM est-elle fiable ?<\/h2>\n

Une SM fiabilis\u00e9e et entretenue par un sp\u00e9cialiste peut parcourir de longues distances. Sa mauvaise r\u00e9putation vient moins d\u2019un d\u00e9faut unique que de l\u2019addition de syst\u00e8mes sophistiqu\u00e9s, longtemps mal compris et parfois entretenus \u00e0 l\u2019\u00e9conomie. La fiabilit\u00e9 d\u00e9pend donc \u00e9norm\u00e9ment de la qualit\u00e9 du suivi.<\/p>\n

Une voiture qui roule r\u00e9guli\u00e8rement est souvent pr\u00e9f\u00e9rable \u00e0 un exemplaire immobilis\u00e9 depuis plusieurs ann\u00e9es. L\u2019inactivit\u00e9 favorise les joints secs, les d\u00e9p\u00f4ts dans le circuit d\u2019essence, la corrosion des r\u00e9servoirs, le grippage et les fuites hydrauliques. Un faible kilom\u00e9trage non document\u00e9 ne constitue pas automatiquement un avantage.<\/p>\n

Les 8 points \u00e0 v\u00e9rifier avant d\u2019acheter une Citro\u00ebn SM<\/h2>\n

1. La distribution du V6 Maserati<\/h3>\n

La distribution est le premier sujet \u00e0 documenter. Le V6 utilise un ensemble de cha\u00eenes, de guides et de tendeurs qui doit \u00eatre contr\u00f4l\u00e9 par quelqu\u2019un connaissant r\u00e9ellement ce moteur. Demandez les factures pr\u00e9cisant les pi\u00e8ces remplac\u00e9es, la date, le kilom\u00e9trage et l\u2019atelier intervenu.<\/p>\n

Un simple \u00ab moteur refait \u00bb sans d\u00e9tail ne suffit pas. \u00c0 froid, \u00e9coutez tout bruit de cha\u00eene ou claquement inhabituel. V\u00e9rifiez aussi la pression d\u2019huile, l\u2019absence de fum\u00e9e persistante, la stabilit\u00e9 de la temp\u00e9rature et la r\u00e9gularit\u00e9 du ralenti. Une mesure des compressions et, si n\u00e9cessaire, un contr\u00f4le d\u2019\u00e9tanch\u00e9it\u00e9 des cylindres apportent des informations beaucoup plus solides qu\u2019un bref essai.<\/p>\n

2. Le circuit hydraulique haute pression<\/h3>\n

La suspension, le freinage et la direction d\u00e9pendent du syst\u00e8me hydraulique. Au d\u00e9marrage, la voiture doit atteindre sa hauteur de fonctionnement sans lenteur excessive ni bruits r\u00e9p\u00e9t\u00e9s anormaux du conjoncteur-disjoncteur. Inspectez les canalisations, les raccords, la pompe, les sph\u00e8res, les correcteurs de hauteur et les retours.<\/p>\n

Le liquide LHM doit \u00eatre propre et le carnet d\u2019entretien doit montrer des vidanges et contr\u00f4les coh\u00e9rents. Une petite fuite visible peut \u00eatre le signe d\u2019un circuit globalement fatigu\u00e9. Il faut aussi v\u00e9rifier que la voiture monte et descend normalement avec la commande de hauteur.<\/p>\n

3. La direction DIRAVI<\/h3>\n

\u00c0 l\u2019arr\u00eat, la direction est extr\u00eamement l\u00e9g\u00e8re. En roulant, son effort augmente et le volant revient franchement au centre. Un point dur, un rappel irr\u00e9gulier, du jeu ou une voiture qui tire d\u2019un c\u00f4t\u00e9 justifient un diagnostic avant achat. Ne laissez pas un vendeur attribuer automatiquement ces sympt\u00f4mes au caract\u00e8re \u00ab sp\u00e9cial \u00bb de la SM.<\/p>\n

4. La corrosion structurelle<\/h3>\n

Une peinture r\u00e9cente peut cacher le poste le plus co\u00fbteux. Examinez les bas de caisse, les planchers, les supports de levage, les passages de roue, les ancrages de suspension, les structures avant et arri\u00e8re, le coffre et les entourages de vitrage. Recherchez les soudures non conformes, le mastic \u00e9pais et les diff\u00e9rences de teinte.<\/p>\n

Un contr\u00f4le sur pont par un sp\u00e9cialiste du mod\u00e8le est indispensable. La carrosserie ext\u00e9rieure peut sembler saine alors que des zones structurelles sont d\u00e9j\u00e0 atteintes.<\/p>\n

5. Le freinage<\/h3>\n

La p\u00e9dale-champignon offre tr\u00e8s peu de course et demande une accoutumance, mais le freinage doit rester puissant, progressif et parfaitement en ligne. Une voiture qui tire, une pression irr\u00e9guli\u00e8re ou un t\u00e9moin qui reste allum\u00e9 ne doivent pas \u00eatre banalis\u00e9s. Contr\u00f4lez \u00e9galement disques, \u00e9triers, flexibles, accumulateur et \u00e9tat du frein de stationnement.<\/p>\n

\"Compartiment
Sous le capot, le V6 Maserati partage l\u2019espace avec les organes du circuit hydraulique. Photo : Thomas\u2019s Pics, CC BY 2.0, via Wikimedia Commons.<\/figcaption><\/figure>\n

6. Le refroidissement et l\u2019alimentation en carburant<\/h3>\n

La temp\u00e9rature doit rester stable pendant un essai suffisamment long, en ville comme sur route. V\u00e9rifiez radiateur, ventilateurs, durites, pompe \u00e0 eau et traces de liquide. Sur les voitures \u00e0 injection, contr\u00f4lez l\u2019\u00e9tat des durites d\u2019essence et du faisceau ; sur les versions \u00e0 carburateurs, l\u2019\u00e9quilibrage et l\u2019\u00e9tanch\u00e9it\u00e9 des Weber sont essentiels.<\/p>\n

Une SM qui n\u2019a fait que tourner quelques minutes dans un garage n\u2019a pas subi un essai repr\u00e9sentatif. Il faut atteindre la temp\u00e9rature normale, red\u00e9marrer \u00e0 chaud et v\u00e9rifier l\u2019absence de fuite apr\u00e8s le parcours.<\/p>\n

7. Les pi\u00e8ces sp\u00e9cifiques et la conformit\u00e9<\/h3>\n

La rampe de six projecteurs sous glace, les enjoliveurs, les garnitures, le volant monobranche, l\u2019instrumentation ovale et les \u00e9l\u00e9ments de sellerie participent \u00e0 la valeur. Les c\u00e9l\u00e8bres jantes Michelin en r\u00e9sine renforc\u00e9e \u00e9taient une option l\u00e9g\u00e8re et recherch\u00e9e ; leur pr\u00e9sence doit \u00eatre coh\u00e9rente et leur \u00e9tat contr\u00f4l\u00e9.<\/p>\n

Comparez les num\u00e9ros, les caract\u00e9ristiques du moteur et la configuration avec les documents. Notre guide sur les matching numbers d\u2019une voiture de collection<\/a> explique ce que cette expression permet r\u00e9ellement d\u2019\u00e9tablir \u2014 et ses limites.<\/p>\n

8. L\u2019historique et la comp\u00e9tence de l\u2019atelier<\/h3>\n

Pour une SM, le nom de l\u2019atelier et le d\u00e9tail des factures comptent autant que leur montant. Classez les documents par syst\u00e8me : moteur et distribution, hydraulique, refroidissement, injection ou carburation, bo\u00eete, trains roulants et carrosserie. V\u00e9rifiez la continuit\u00e9 des kilom\u00e9trages et appelez, avec l\u2019accord du vendeur, le sp\u00e9cialiste qui a suivi la voiture.<\/p>\n

Une restauration ancienne bien document\u00e9e vaut souvent mieux qu\u2019une restauration r\u00e9cente sans photos. Les am\u00e9liorations de fiabilit\u00e9 ne sont pas forc\u00e9ment p\u00e9nalisantes si elles sont r\u00e9versibles, expliqu\u00e9es et r\u00e9alis\u00e9es selon les pratiques reconnues du r\u00e9seau de sp\u00e9cialistes.<\/p>\n

Quelle Citro\u00ebn SM choisir ?<\/h2>\n

Le meilleur choix n\u2019est pas universel. La 2.7 \u00e0 carburateurs offre la d\u00e9finition la plus proche du lancement et une m\u00e9canique plus conventionnelle \u00e0 diagnostiquer. La 2.7 Injection procure une utilisation plus r\u00e9guli\u00e8re lorsque la D-Jetronic est saine. La 3.0 automatique int\u00e9resse les collectionneurs recherchant une variante plus rare, mais son achat doit int\u00e9grer la sp\u00e9cificit\u00e9 de la bo\u00eete et des pi\u00e8ces.<\/p>\n

Pour une premi\u00e8re SM, privil\u00e9giez l\u2019\u00e9tat et l\u2019historique avant la version<\/strong>. Une 2.7 Injection parfaitement suivie est pr\u00e9f\u00e9rable \u00e0 une rare 3.0 dont la remise \u00e0 niveau reste inconnue. La couleur d\u2019origine, les \u00e9quipements conformes et la qualit\u00e9 de la sellerie influencent la valeur, mais jamais autant qu\u2019une coque saine et une m\u00e9canique document\u00e9e.<\/p>\n

Le budget apr\u00e8s achat<\/h2>\n

Conservez une r\u00e9serve financi\u00e8re m\u00eame apr\u00e8s une expertise favorable. Une vidange compl\u00e8te, les fluides, les filtres, les durites vieillissantes, les pneus adapt\u00e9s et une r\u00e9vision sp\u00e9cialis\u00e9e peuvent rapidement repr\u00e9senter plusieurs milliers d\u2019euros. Cette enveloppe doit augmenter pour une voiture ayant peu roul\u00e9 ou dont les factures sont anciennes.<\/p>\n

Avant la transaction, demandez un devis pour les d\u00e9fauts constat\u00e9s. Cela permet de n\u00e9gocier sur des \u00e9l\u00e9ments mesurables et non sur une impression. Si le vendeur refuse un contr\u00f4le sur pont, un essai \u00e0 chaud ou l\u2019acc\u00e8s aux factures, mieux vaut renoncer.<\/p>\n

Checklist express avant de signer<\/h2>\n