{"id":2014,"date":"2026-10-18T11:36:26","date_gmt":"2026-10-18T09:36:26","guid":{"rendered":"https:\/\/www.plethorecars.fr\/magazine\/non-classe\/bertone-x1-9-histoire-production-jantes-origine\/"},"modified":"2026-10-18T14:32:11","modified_gmt":"2026-10-18T12:32:11","slug":"bertone-x1-9-histoire-production-jantes-origine","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.plethorecars.fr\/magazine\/histoires-automobiles\/bertone-x1-9-histoire-production-jantes-origine\/","title":{"rendered":"Fiat X1\/9 et Bertone X1\/9 : histoire et production"},"content":{"rendered":"<p>La X1\/9 est n\u00e9e chez Bertone, a d\u2019abord \u00e9t\u00e9 vendue sous la marque Fiat de 1972 \u00e0 1982, puis a poursuivi sa carri\u00e8re sous le seul nom Bertone jusqu\u2019en 1989. Les chiffres les plus souvent document\u00e9s font \u00e9tat d\u2019environ <strong>140 500 Fiat X1\/9<\/strong> et <strong>19 500 Bertone X1\/9<\/strong>, soit pr\u00e8s de <strong>160 000 exemplaires<\/strong>. Fiat Heritage retient pour sa part un total arrondi \u00e0 environ 150 000 voitures : il est donc plus rigoureux de parler d\u2019un ordre de grandeur que d\u2019un nombre d\u00e9finitif au ch\u00e2ssis pr\u00e8s.<\/p>\n<p>Avec son moteur central transversal, son toit targa amovible et sa ligne en coin sign\u00e9e Marcello Gandini, cette petite sportive a rendu une architecture jusque-l\u00e0 exotique accessible \u00e0 un public beaucoup plus large. L\u2019exemplaire illustr\u00e9 ici appartient au m\u00eame propri\u00e9taire depuis plusieurs ann\u00e9es et fait l\u2019objet de soins r\u00e9guliers, selon les informations fournies avec la photographie. Il porte toutefois des jantes non conformes \u00e0 sa monte d\u2019origine : un d\u00e9tail important pour comprendre, documenter et \u00e9ventuellement remettre une X1\/9 dans sa configuration de sortie d\u2019usine.<\/p>\n<h2>De l\u2019Autobianchi Runabout \u00e0 la Fiat X1\/9<\/h2>\n<p>L\u2019histoire commence en 1969 avec l\u2019Autobianchi A112 Runabout, un concept dessin\u00e9 par <strong>Marcello Gandini<\/strong> pour Bertone. Sa silhouette tr\u00e8s basse, son dessin g\u00e9om\u00e9trique et son moteur plac\u00e9 derri\u00e8re les occupants annoncent directement la future X1\/9. Fiat adopte l\u2019id\u00e9e et pr\u00e9sente le mod\u00e8le de s\u00e9rie \u00e0 la fin de 1972.<\/p>\n<p>Le nom ne suit pas la nomenclature commerciale habituelle de Fiat : \u00ab X1\/9 \u00bb est le code interne du projet. Sous la carrosserie spectaculaire se trouve une m\u00e9canique issue de mod\u00e8les de grande s\u00e9rie. Le quatre-cylindres de 1 290 cm\u00b3 d\u00e9rive de la Fiat 128, mais il est install\u00e9 transversalement en position centrale arri\u00e8re et entra\u00eene les roues arri\u00e8re. La voiture re\u00e7oit quatre freins \u00e0 disque, des suspensions ind\u00e9pendantes, deux coffres et un panneau de toit amovible qui se range sous le capot avant.<\/p>\n<p>Cette formule explique une grande partie de son charme. La puissance reste raisonnable, mais la masse est contenue et concentr\u00e9e pr\u00e8s du centre de la voiture. La X1\/9 privil\u00e9gie donc l\u2019\u00e9quilibre, la pr\u00e9cision de conduite et la conservation de la vitesse en courbe plut\u00f4t que les acc\u00e9l\u00e9rations brutales.<\/p>\n<h2>Fiat, puis Bertone : qui fabriquait r\u00e9ellement la X1\/9 ?<\/h2>\n<p>La r\u00e9ponse demande une nuance. De 1972 \u00e0 1982, les carrosseries sont construites chez Bertone, puis achemin\u00e9es chez Fiat pour recevoir la m\u00e9canique et les finitions. La voiture est alors commercialis\u00e9e comme <strong>Fiat X1\/9<\/strong>.<\/p>\n<p>En 1982, Fiat souhaite arr\u00eater le mod\u00e8le. Bertone croit encore \u00e0 son potentiel et reprend la responsabilit\u00e9 compl\u00e8te de la fabrication ainsi que de la commercialisation. Les embl\u00e8mes Fiat c\u00e8dent la place aux badges Bertone, visibles notamment sur le capot et les montants arri\u00e8re. La voiture devient officiellement la <strong>Bertone X1\/9<\/strong>, m\u00eame si son architecture et sa m\u00e9canique restent \u00e9troitement li\u00e9es \u00e0 Fiat.<\/p>\n<p>Ce passage n\u2019est donc pas un simple changement de logo. Il marque le moment o\u00f9 le carrossier qui avait dessin\u00e9 et produit la coque prend en charge l\u2019ensemble du v\u00e9hicule. La production se poursuit jusqu\u2019en 1989, avec diff\u00e9rentes finitions selon les pays, dont les VS, SE et Gran Finale.<\/p>\n<h2>Combien d\u2019exemplaires de Fiat et Bertone X1\/9 ont \u00e9t\u00e9 produits ?<\/h2>\n<div class=\"table-responsive\">\n<table>\n<thead>\n<tr>\n<th>P\u00e9riode<\/th>\n<th>Marque port\u00e9e par la voiture<\/th>\n<th>Production couramment cit\u00e9e<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n<tbody>\n<tr>\n<td>1972-1982<\/td>\n<td>Fiat X1\/9<\/td>\n<td>Environ 140 500 exemplaires<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>1982-1989<\/td>\n<td>Bertone X1\/9<\/td>\n<td>Environ 19 500 exemplaires<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Total<\/td>\n<td>Fiat et Bertone<\/td>\n<td>Environ 160 000 exemplaires<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/div>\n<p>Ces nombres, repris par plusieurs ouvrages et sp\u00e9cialistes, ne co\u00efncident pas exactement avec le total d\u2019environ 150 000 unit\u00e9s communiqu\u00e9 par Fiat Heritage en 2022. D\u2019autres publications avancent encore des totaux plus \u00e9lev\u00e9s. Les \u00e9carts peuvent venir des m\u00e9thodes de comptage, des ann\u00e9es-mod\u00e8les, des voitures assembl\u00e9es pour certains march\u00e9s ou de donn\u00e9es historiques arrondies.<\/p>\n<p>La conclusion raisonnable est la suivante : la X1\/9 a \u00e9t\u00e9 produite \u00e0 <strong>environ 160 000 unit\u00e9s sur dix-sept ans<\/strong>, dont un peu moins de 20 000 sous la seule marque Bertone. Cette derni\u00e8re phase est donc nettement plus rare que la p\u00e9riode Fiat, sans pour autant faire de chaque Bertone X1\/9 une s\u00e9rie limit\u00e9e.<\/p>\n<h2>Les principales \u00e9volutions : 1300, 1500 et s\u00e9ries Bertone<\/h2>\n<div class=\"table-responsive\">\n<table>\n<thead>\n<tr>\n<th>Version<\/th>\n<th>P\u00e9riode indicative<\/th>\n<th>Moteur<\/th>\n<th>Bo\u00eete<\/th>\n<th>Puissance europ\u00e9enne annonc\u00e9e<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n<tbody>\n<tr>\n<td>X1\/9 1300<\/td>\n<td>1972-1978<\/td>\n<td>1 290 cm\u00b3<\/td>\n<td>Manuelle 4 rapports<\/td>\n<td>75 ch<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>X1\/9 1500<\/td>\n<td>1978\/1979-1989<\/td>\n<td>1 498 cm\u00b3<\/td>\n<td>Manuelle 5 rapports<\/td>\n<td>85 ch<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/div>\n<p>Les dates et puissances peuvent varier selon le march\u00e9 et les normes antipollution. Les voitures nord-am\u00e9ricaines ont notamment re\u00e7u des \u00e9quipements et r\u00e9glages sp\u00e9cifiques, avec des puissances inf\u00e9rieures sur certaines ann\u00e9es.<\/p>\n<p>Le passage au 1 500 cm\u00b3 apporte surtout davantage de souplesse et une cinqui\u00e8me vitesse appr\u00e9ciable sur route. Durant la p\u00e9riode Bertone, les finitions s\u2019enrichissent : peintures bicolores, selleries plus valorisantes, vitres \u00e9lectriques et jantes en alliage apparaissent selon les s\u00e9ries et les pays. La <strong>VS<\/strong> est pr\u00e9cis\u00e9ment connue pour sa pr\u00e9sentation bicolore, ses jantes en alliage et son \u00e9quipement plus complet. Mais l\u2019identification d\u2019un exemplaire doit toujours reposer sur son num\u00e9ro de ch\u00e2ssis, sa plaque constructeur, son ann\u00e9e et sa documentation, car les configurations ont \u00e9volu\u00e9 et des pi\u00e8ces ont \u00e9t\u00e9 remplac\u00e9es au fil du temps.<\/p>\n<h2>L\u2019exemplaire photographi\u00e9 : une Bertone soign\u00e9e, mais avec des jantes non d\u2019origine<\/h2>\n<p>La voiture transmise par son propri\u00e9taire reprend plusieurs marqueurs des X1\/9 tardives : badges Bertone, pr\u00e9sentation bicolore, toit targa noir, pare-chocs enveloppants et int\u00e9rieur rouge. Elle est conserv\u00e9e depuis plusieurs ann\u00e9es par le m\u00eame propri\u00e9taire, qui en prend soin. Sans num\u00e9ro de ch\u00e2ssis, date de premi\u00e8re mise en circulation ni plaque constructeur, il serait toutefois imprudent de lui attribuer une ann\u00e9e ou une s\u00e9rie pr\u00e9cise.<\/p>\n<p>Les jantes visibles sur la photographie ne correspondent pas aux montes Bertone habituellement document\u00e9es pour la X1\/9. D\u2019apr\u00e8s les informations communiqu\u00e9es, elles proviennent d\u2019une Lancia et portent des cabochons au scorpion Abarth. Leur dessin \u00e0 ouvertures arrondies donne une allure plus r\u00e9cente \u00e0 la voiture, mais le logo central ne suffit pas \u00e0 identifier leur fabricant ou leur mod\u00e8le d\u2019origine.<\/p>\n<p>Pour \u00e9tablir pr\u00e9cis\u00e9ment leur provenance, il faut d\u00e9poser une roue et relever sur sa face int\u00e9rieure :<\/p>\n<ul>\n<li>la marque du fabricant ;<\/li>\n<li>la largeur et le diam\u00e8tre, par exemple 5Jx13 ou 6Jx14 ;<\/li>\n<li>le d\u00e9port, indiqu\u00e9 par \u00ab ET \u00bb ;<\/li>\n<li>l\u2019entraxe, normalement 4&#215;98 sur une X1\/9 ;<\/li>\n<li>la r\u00e9f\u00e9rence moul\u00e9e ou frapp\u00e9e ;<\/li>\n<li>toute date de fabrication.<\/li>\n<\/ul>\n<p>Cette v\u00e9rification permet aussi de contr\u00f4ler que le d\u00e9port, la largeur, les pneus et les boulons sont compatibles. Une jante qui se monte m\u00e9caniquement peut modifier la g\u00e9om\u00e9trie, charger les roulements, frotter dans les passages de roue ou fausser l\u2019apparence d\u2019origine.<\/p>\n<p>Une modification de roues correctement dimensionn\u00e9e reste g\u00e9n\u00e9ralement r\u00e9versible, mais elle doit \u00eatre d\u00e9clar\u00e9e si elle change les caract\u00e9ristiques techniques du v\u00e9hicule. Notre guide sur les <a href=\"https:\/\/www.plethorecars.fr\/magazine\/conseils\/voiture-ancienne-modifiee-homologation-dreal-carte-grise\/\">modifications, l\u2019homologation et la carte grise d\u2019une voiture ancienne<\/a> d\u00e9taille les points administratifs \u00e0 contr\u00f4ler.<\/p>\n<h2>\u00c0 quoi ressemblent les jantes d\u2019origine d\u2019une Bertone X1\/9 ?<\/h2>\n<p>Il n\u2019existe pas une seule jante valable pour toutes les X1\/9. La monte d\u00e9pend de l\u2019ann\u00e9e, de la finition et du march\u00e9. Les premi\u00e8res Fiat ont re\u00e7u diff\u00e9rentes roues en acier ou en alliage de 13 pouces. Les 1500 et les s\u00e9ries Bertone ont \u00e9galement utilis\u00e9 plusieurs dessins, dont des jantes Cromodora et, sur certaines versions tardives, des alliages \u00e0 multiples ouvertures parfois qualifi\u00e9s de \u00ab t\u00e9l\u00e9phone \u00bb.<\/p>\n<figure><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/www.plethorecars.fr\/magazine\/wp-content\/uploads\/2026\/10\/bertone-x1-9-1982-origine-avant.jpg\" alt=\"Bertone X1\/9 de 1982 vue de l\u2019avant avec ses jantes de p\u00e9riode\" \/><\/figure>\n<p>Cette Bertone X1\/9 de 1982 document\u00e9e \u00e0 l\u2019International MotorXpo de Hong Kong montre une configuration de p\u00e9riode avec de petites jantes en alliage de 13 pouces. Photo : User3204, Wikimedia Commons, <a href=\"https:\/\/creativecommons.org\/licenses\/by-sa\/4.0\/\">CC BY-SA 4.0<\/a>, image redimensionn\u00e9e.<\/p>\n<p>Les clubs sp\u00e9cialis\u00e9s signalent notamment des <strong>jantes Speedline \u00e0 16 trous<\/strong> sur certaines Bertone X1\/9 IN, tandis que les versions Sport de la seconde moiti\u00e9 des ann\u00e9es 1980 peuvent recevoir des montes sp\u00e9cifiques en 185\/60 R13. Les brochures et catalogues de pi\u00e8ces restent indispensables, car les \u00e9quipements diff\u00e8rent selon les destinations et Bertone a parfois utilis\u00e9 des stocks diff\u00e9rents en fin de carri\u00e8re.<\/p>\n<figure><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/www.plethorecars.fr\/magazine\/wp-content\/uploads\/2026\/10\/bertone-x1-9-1982-origine-arriere.jpg\" alt=\"Bertone X1\/9 de 1982 vue de l\u2019arri\u00e8re dans une configuration de p\u00e9riode\" \/><\/figure>\n<p>La vue arri\u00e8re permet de comparer la hauteur de caisse, les pare-chocs, le toit targa et les proportions des roues d\u2019une X1\/9 pr\u00e9serv\u00e9e. Photo : User3204, Wikimedia Commons, <a href=\"https:\/\/creativecommons.org\/licenses\/by-sa\/4.0\/\">CC BY-SA 4.0<\/a>, image redimensionn\u00e9e.<\/p>\n<p>Pour une remise en configuration d\u2019origine, la meilleure m\u00e9thode consiste \u00e0 partir de l\u2019ann\u00e9e-mod\u00e8le exacte, du pays de livraison et de la finition, puis \u00e0 rechercher la r\u00e9f\u00e9rence correspondante dans une brochure d\u2019\u00e9poque ou un catalogue de pi\u00e8ces. Acheter uniquement \u00ab des jantes de X1\/9 \u00bb sans v\u00e9rifier ces \u00e9l\u00e9ments peut conduire \u00e0 installer un dessin correct pour une autre s\u00e9rie.<\/p>\n<h2>Ce qu\u2019il faut v\u00e9rifier sur une X1\/9 aujourd\u2019hui<\/h2>\n<h3>La corrosion avant la m\u00e9canique<\/h3>\n<p>La rouille est le principal risque. Il faut inspecter les bas de caisse, planchers, passages de roue, ancrages de suspension, supports moteur, entourages de phares escamotables et cloisons proches du groupe motopropulseur. Certaines zones sont compos\u00e9es de plusieurs \u00e9paisseurs et peuvent cacher des d\u00e9g\u00e2ts importants.<\/p>\n<h3>Le circuit de refroidissement<\/h3>\n<p>Le radiateur se trouve \u00e0 l\u2019avant alors que le moteur est derri\u00e8re les si\u00e8ges. De longues canalisations traversent donc la voiture. Un liquide inadapt\u00e9, des tuyaux corrod\u00e9s, un radiateur encrass\u00e9 ou un ventilateur d\u00e9faillant peuvent entra\u00eener des surchauffes et de la corrosion interne. L\u2019historique des vidanges de liquide est aussi important que l\u2019aspect du moteur.<\/p>\n<h3>La distribution, la bo\u00eete et les commandes<\/h3>\n<p>Hagerty recommande une distribution remplac\u00e9e tous les 25 000 miles ou trois ans dans son guide britannique ; en pratique, il faut suivre les pr\u00e9conisations du sp\u00e9cialiste et tenir compte du temps \u00e9coul\u00e9, m\u00eame si la voiture roule peu. Une commande de bo\u00eete floue peut provenir de bagues ou tringleries us\u00e9es et finir par ab\u00eemer la transmission. Les pi\u00e8ces de m\u00e9canique courante restent plus accessibles que certains \u00e9l\u00e9ments de carrosserie, d\u2019habitacle ou de bo\u00eete.<\/p>\n<h3>Le toit targa et les \u00e9quipements<\/h3>\n<p>Le panneau de toit doit s\u2019ajuster correctement, ses joints ne pas fuir et les \u00e9vacuations rester libres. Les phares escamotables, l\u2019instrumentation, les vitres \u00e9lectriques \u00e9ventuelles et les commandes doivent tous \u00eatre test\u00e9s. Une voiture compl\u00e8te et document\u00e9e vaut souvent mieux qu\u2019un exemplaire moins cher auquel manquent des pi\u00e8ces sp\u00e9cifiques.<\/p>\n<h2>Une voiture de collection \u00e0 pr\u00e9server sans effacer son histoire<\/h2>\n<p>Les jantes Lancia \u00e0 cabochons Abarth mont\u00e9es sur l\u2019exemplaire photographi\u00e9 ne condamnent pas son int\u00e9r\u00eat. Elles font partie de son histoire r\u00e9cente et peuvent \u00eatre conserv\u00e9es pour l\u2019usage, \u00e0 condition que leurs dimensions et leur montage soient s\u00fbrs. Pour am\u00e9liorer l\u2019authenticit\u00e9, le propri\u00e9taire peut rechercher en parall\u00e8le un jeu de jantes correspondant exactement \u00e0 l\u2019ann\u00e9e et \u00e0 la finition, sans modifier irr\u00e9versiblement la voiture.<\/p>\n<p>La valeur d\u2019une X1\/9 d\u00e9pend davantage de la structure, de l\u2019absence de corrosion grave, de la qualit\u00e9 des r\u00e9parations et du dossier d\u2019entretien que d\u2019un simple jeu de roues facilement rempla\u00e7able. Une expertise document\u00e9e permet de distinguer les modifications r\u00e9versibles des transformations plus importantes. Les propri\u00e9taires qui souhaitent situer leur exemplaire sur le march\u00e9 peuvent aussi <a href=\"https:\/\/www.plethorecars.fr\/estimer-gratuitement\">faire estimer gratuitement leur voiture<\/a>, tandis que les amateurs en recherche d\u2019un mod\u00e8le peuvent consulter les <a href=\"https:\/\/www.plethorecars.fr\/voiture-a-vendre\">voitures de collection \u00e0 vendre<\/a>.<\/p>\n<p>Pour pr\u00e9server cette tra\u00e7abilit\u00e9, il est utile de conserver les anciennes factures, les r\u00e9f\u00e9rences des pi\u00e8ces d\u00e9pos\u00e9es, les photographies avant travaux et, si possible, les roues retir\u00e9es. Cette m\u00e9thode est d\u00e9taill\u00e9e dans notre article consacr\u00e9 au <a href=\"https:\/\/www.plethorecars.fr\/magazine\/vendre-sa-voiture\/dossier-historique-voiture-collection\/\">dossier historique d\u2019une voiture de collection<\/a>.<\/p>\n<h2>Questions fr\u00e9quentes sur la Fiat et Bertone X1\/9<\/h2>\n<h3>Combien de Bertone X1\/9 ont \u00e9t\u00e9 produites ?<\/h3>\n<p>Le chiffre le plus couramment cit\u00e9 est d\u2019environ 19 500 voitures produites et commercialis\u00e9es sous la marque Bertone entre 1982 et 1989.<\/p>\n<h3>Quelle est la production totale de la X1\/9 ?<\/h3>\n<p>Environ 160 000 exemplaires sont g\u00e9n\u00e9ralement retenus, dont pr\u00e8s de 140 500 Fiat et 19 500 Bertone. Fiat Heritage communique un total arrondi \u00e0 environ 150 000 unit\u00e9s.<\/p>\n<h3>Pourquoi certaines X1\/9 portent-elles un logo Bertone plut\u00f4t que Fiat ?<\/h3>\n<p>\u00c0 partir de 1982, Bertone reprend la fabrication compl\u00e8te et la commercialisation du mod\u00e8le apr\u00e8s la d\u00e9cision de Fiat de l\u2019arr\u00eater. Les voitures re\u00e7oivent alors les embl\u00e8mes Bertone.<\/p>\n<h3>Quelle est la diff\u00e9rence entre les X1\/9 1300 et 1500 ?<\/h3>\n<p>La 1300 utilise un quatre-cylindres de 1 290 cm\u00b3 et une bo\u00eete \u00e0 quatre rapports. La 1500 re\u00e7oit un moteur de 1 498 cm\u00b3 et une bo\u00eete \u00e0 cinq rapports, avec des performances et un agr\u00e9ment routier am\u00e9lior\u00e9s.<\/p>\n<h3>Les jantes Abarth visibles sur la voiture sont-elles d\u2019origine ?<\/h3>\n<p>Non. Selon les informations fournies, il s\u2019agit de jantes provenant d\u2019une Lancia avec des cabochons Abarth. Leur r\u00e9f\u00e9rence exacte doit \u00eatre relev\u00e9e au dos de la jante pour identifier le mod\u00e8le donneur et v\u00e9rifier la compatibilit\u00e9.<\/p>\n<h3>Quelles jantes faut-il pour restaurer une Bertone X1\/9 ?<\/h3>\n<p>Cela d\u00e9pend de l\u2019ann\u00e9e, de la finition et du march\u00e9. Il faut croiser le num\u00e9ro de ch\u00e2ssis et la documentation d\u2019\u00e9poque avant d\u2019acheter un jeu de roues, car plusieurs dessins de jantes de 13 pouces ont \u00e9t\u00e9 utilis\u00e9s.<\/p>\n<h2>Sources<\/h2>\n<ul>\n<li><a href=\"https:\/\/www.media.stellantis.com\/gr-el\/fiat\/press\/fiat-x1-9-50a-genethlia-gia-ena-supercar-me-tapini-katagogi\">Fiat Heritage \/ Stellantis Media \u2014 les 50 ans de la Fiat X1\/9<\/a><\/li>\n<li><a href=\"https:\/\/www.museoauto.com\/qrcode\/storia-della-bertone\/\">Museo Nazionale dell\u2019Automobile \u2014 histoire de Bertone<\/a><\/li>\n<li><a href=\"https:\/\/www.hagerty.co.uk\/articles\/buying-guides\/buying-guide-fiat-x1-9-1972-1989\/\">Hagerty UK \u2014 Buying Guide: Fiat X1\/9 (1972\u20131989)<\/a><\/li>\n<li><a href=\"https:\/\/www.clubx19.it\/schedatecnica\/index.html\">Club X1\/9 Italia \u2014 fiches techniques 1300 et 1500<\/a><\/li>\n<li><a href=\"https:\/\/clubx19france.org\/toutesx19.htm\">Club Fiat Bertone X1\/9 France \u2014 versions et jantes<\/a><\/li>\n<li><a href=\"https:\/\/www.x1-9.it\/versionebertone.htm\">X1-9.it \u2014 \u00e9volutions des Bertone X1\/9 \u00e0 partir de 1986<\/a><\/li>\n<li><a href=\"https:\/\/commons.wikimedia.org\/wiki\/File:1982_Bertone_X1%E2%81%84_9_%28front%29.jpg\">Wikimedia Commons \u2014 Bertone X1\/9 de 1982, vue avant<\/a><\/li>\n<li><a href=\"https:\/\/commons.wikimedia.org\/wiki\/File:1982_Bertone_X1%E2%81%84_9_%28rear%29.jpg\">Wikimedia Commons \u2014 Bertone X1\/9 de 1982, vue arri\u00e8re<\/a><\/li>\n<\/ul>\n<p><em>Informations v\u00e9rifi\u00e9es le 18 octobre 2026. Les sp\u00e9cifications peuvent varier selon l\u2019ann\u00e9e et le march\u00e9.<\/em><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>N\u00e9e chez Bertone puis vendue par Fiat avant de reprendre le logo Bertone, la X1\/9 a \u00e9t\u00e9 produite \u00e0 environ 160 000 exemplaires. Histoire, versions et jantes d\u2019origine.<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":2011,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_seopress_titles_title":"","_seopress_titles_desc":"","_seopress_robots_index":"","_seopress_robots_follow":"","_seopress_robots_imageindex":"","_seopress_robots_snippet":"","_seopress_robots_primary_cat":"","_seopress_robots_breadcrumbs":"","_seopress_robots_freeze_modified_date":"","_seopress_robots_custom_modified_date":"","_seopress_robots_canonical":"","_seopress_social_fb_title":"","_seopress_social_fb_desc":"","_seopress_social_fb_img":"","_seopress_social_fb_img_attachment_id":0,"_seopress_social_fb_img_width":0,"_seopress_social_fb_img_height":0,"_seopress_social_twitter_title":"","_seopress_social_twitter_desc":"","_seopress_social_twitter_img":"","_seopress_social_twitter_img_attachment_id":0,"_seopress_social_twitter_img_width":0,"_seopress_social_twitter_img_height":0,"_seopress_redirections_value":"","_seopress_redirections_enabled":"","_seopress_redirections_enabled_regex":"","_seopress_redirections_logged_status":"","_seopress_redirections_param":"","_seopress_redirections_type":0,"_seopress_analysis_target_kw":"","footnotes":""},"categories":[6],"tags":[488,489,491,490,31],"class_list":["post-2014","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-histoires-automobiles","tag-bertone-x1-9","tag-fiat-x1-9","tag-jantes-dorigine","tag-marcello-gandini","tag-voiture-de-collection"],"_wp_attached_file":null,"_wp_attachment_metadata":null,"_wp_attachment_context":null,"_oembed_018f0a4e80615f6509173668782a3b69":null,"_oembed_e5f78f38defc6e66a38ce4d4778dc485":null,"_oembed_044bba94cbeacd48e30921bbc7bcea5b":null,"_wp_attachment_image_alt":null,"_wp_attachment_backup_sizes":null,"_menu_item_type":null,"_menu_item_menu_item_parent":null,"_menu_item_object_id":null,"_menu_item_object":null,"_menu_item_target":null,"_menu_item_classes":null,"_menu_item_xfn":null,"_menu_item_url":null,"_wp_page_template":null,"_yoast_wpseo_primary_category":null,"_yoast_wpseo_focuskw":null,"_yoast_wpseo_title":null,"_yoast_wpseo_metadesc":null,"_yoast_wpseo_linkdex":null,"_wp_old_slug":null,"_wp_trash_meta_comments_status":null,"_pingme":null,"_encloseme":null,"_wpcode_auto_insert":null,"_wpcode_auto_insert_number":null,"_wpcode_library_id":null,"_wp_trash_meta_status":null,"_wp_trash_meta_time":null,"_edit_lock":null,"_thumbnail_id":"2011","_edit_last":null,"_blossom_magazine_sidebar_layout":null,"_yoast_wpseo_content_score":null,"_yoast_wpseo_estimated-reading-time-minutes":null,"_wp_desired_post_slug":null,"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.plethorecars.fr\/magazine\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/2014","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.plethorecars.fr\/magazine\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.plethorecars.fr\/magazine\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.plethorecars.fr\/magazine\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.plethorecars.fr\/magazine\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=2014"}],"version-history":[{"count":2,"href":"https:\/\/www.plethorecars.fr\/magazine\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/2014\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":2016,"href":"https:\/\/www.plethorecars.fr\/magazine\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/2014\/revisions\/2016"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.plethorecars.fr\/magazine\/wp-json\/wp\/v2\/media\/2011"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.plethorecars.fr\/magazine\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=2014"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.plethorecars.fr\/magazine\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=2014"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.plethorecars.fr\/magazine\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=2014"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}