{"id":1950,"date":"2026-10-11T18:10:10","date_gmt":"2026-10-11T16:10:10","guid":{"rendered":"https:\/\/www.plethorecars.fr\/magazine\/non-classe\/porsche-911-964-prix-fiabilite-guide-achat-2026\/"},"modified":"2026-10-11T18:10:10","modified_gmt":"2026-10-11T16:10:10","slug":"porsche-911-964-prix-fiabilite-guide-achat-2026","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.plethorecars.fr\/magazine\/histoires-automobiles\/porsche-911-964-prix-fiabilite-guide-achat-2026\/","title":{"rendered":"Porsche 911 type 964 : prix, fiabilit\u00e9 et guide d\u2019achat 2026"},"content":{"rendered":"

La Porsche 911 type 964 est l\u2019une des g\u00e9n\u00e9rations les plus recherch\u00e9es de la 911 refroidie par air. Elle conserve la silhouette compacte des mod\u00e8les classiques, mais introduit une profonde modernisation : moteur 3,6 litres, ABS, direction assist\u00e9e, ressorts h\u00e9lico\u00efdaux, transmission int\u00e9grale sur la Carrera 4 et bo\u00eete Tiptronic sur la Carrera 2. Cette combinaison explique son attrait, mais aussi le co\u00fbt d\u2019une remise \u00e0 niveau lorsqu\u2019un exemplaire a \u00e9t\u00e9 n\u00e9glig\u00e9.<\/p>\n

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R\u00e9ponse rapide :<\/strong> pour acheter une Porsche 964 en 2026, privil\u00e9giez la qualit\u00e9 du dossier et l\u2019\u00e9tat m\u00e9canique plut\u00f4t qu\u2019un faible kilom\u00e9trage isol\u00e9. Une Carrera 2 ou Carrera 4 correctement suivie peut \u00eatre fiable, mais une inspection par un sp\u00e9cialiste des Porsche refroidies par air doit contr\u00f4ler les fuites d\u2019huile, l\u2019\u00e9tanch\u00e9it\u00e9 des culasses, le double allumeur, le volant moteur, la corrosion, la suspension et le fonctionnement de tous les \u00e9quipements. Sur le march\u00e9 fran\u00e7ais, les prix affich\u00e9s des Carrera ordinaires se situent souvent entre environ 65 000 et 120 000 euros selon la carrosserie, la bo\u00eete, l\u2019historique et l\u2019\u00e9tat ; les Turbo, RS et s\u00e9ries limit\u00e9es appartiennent \u00e0 un autre march\u00e9.<\/p>\n<\/blockquote>\n

Pourquoi la Porsche 964 occupe-t-elle une place particuli\u00e8re ?<\/h2>\n

Pr\u00e9sent\u00e9e \u00e0 la fin de 1988 avec la Carrera 4, la 964 succ\u00e8de \u00e0 la 911 Carrera 3.2. Porsche indique que 85 % de ses composants \u00e9taient nouveaux. La ligne reste famili\u00e8re, mais les boucliers sont mieux int\u00e9gr\u00e9s, le soubassement est plus a\u00e9rodynamique et l\u2019aileron arri\u00e8re se d\u00e9ploie automatiquement.<\/p>\n

Le changement est surtout technique. Le flat-six atmosph\u00e9rique M64 de 3,6 litres d\u00e9veloppe 250 ch sur les Carrera 2 et Carrera 4. La suspension abandonne les barres de torsion au profit de ressorts h\u00e9lico\u00efdaux. L\u2019ABS et la direction assist\u00e9e rendent la voiture plus accessible sans effacer son architecture \u00e0 moteur arri\u00e8re refroidi par air.<\/p>\n

Porsche a produit 63 762 exemplaires du type 964 entre 1988 et 1994, toutes versions confondues. La gamme comprend les Carrera 2 et Carrera 4 en Coup\u00e9, Targa et Cabriolet, ainsi que des variantes beaucoup plus rares : Turbo 3.3, Turbo 3.6, Carrera RS, RS 3.8, Speedster et s\u00e9ries anniversaires.<\/p>\n

Carrera 2 ou Carrera 4 : laquelle choisir ?<\/h2>\n

La r\u00e9ponse d\u00e9pend davantage de l\u2019usage recherch\u00e9 que d\u2019une hi\u00e9rarchie absolue.<\/p>\n

Porsche 964 Carrera 2<\/h3>\n

La Carrera 2 transmet ses 250 ch aux roues arri\u00e8re. Elle est disponible avec une bo\u00eete manuelle \u00e0 cinq rapports ou une Tiptronic \u00e0 quatre rapports. Le Coup\u00e9 manuel concentre une grande partie de la demande des collectionneurs : il est plus l\u00e9ger, plus direct et plus proche de l\u2019exp\u00e9rience traditionnelle de la 911.<\/p>\n

La Tiptronic apporte un agr\u00e9ment diff\u00e9rent. Elle convient \u00e0 un usage d\u00e9tendu, mais elle est g\u00e9n\u00e9ralement moins recherch\u00e9e et souvent moins ch\u00e8re qu\u2019une bo\u00eete manuelle \u00e0 \u00e9tat comparable. Cet \u00e9cart ne doit pas conduire \u00e0 acheter une voiture moyenne uniquement parce que son prix semble attractif.<\/p>\n

Porsche 964 Carrera 4<\/h3>\n

La Carrera 4 fut la premi\u00e8re 911 de s\u00e9rie \u00e0 transmission int\u00e9grale. Son syst\u00e8me, inspir\u00e9 des d\u00e9veloppements men\u00e9s pour la Porsche 959, r\u00e9partit en fonctionnement normal 31 % du couple vers l\u2019avant et 69 % vers l\u2019arri\u00e8re selon Porsche Classic, avec une gestion variable selon les conditions.<\/p>\n

Elle offre davantage de motricit\u00e9 sur route humide et un comportement rassurant, mais elle est plus lourde et son syst\u00e8me de transmission ajoute des organes \u00e0 inspecter. Elle n\u2019\u00e9tait propos\u00e9e qu\u2019en bo\u00eete manuelle. Une Carrera 4 bien entretenue n\u2019est pas un second choix : elle r\u00e9pond simplement \u00e0 une autre philosophie.<\/p>\n

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Version<\/th>\nTransmission<\/th>\nCaract\u00e8re<\/th>\nProfil d\u2019acheteur<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n
Carrera 2 manuelle<\/td>\nPropulsion, 5 rapports<\/td>\nDirecte et recherch\u00e9e<\/td>\nConduite loisir, collection, pr\u00e9f\u00e9rence pour la bo\u00eete m\u00e9canique<\/td>\n<\/tr>\n
Carrera 2 Tiptronic<\/td>\nPropulsion, 4 rapports<\/td>\nPlus souple, moins sportive<\/td>\nBalades, usage d\u00e9tendu, budget souvent plus accessible<\/td>\n<\/tr>\n
Carrera 4 manuelle<\/td>\nInt\u00e9grale, 5 rapports<\/td>\nMotricit\u00e9 et stabilit\u00e9<\/td>\nUsage r\u00e9gulier, routes vari\u00e9es, priorit\u00e9 \u00e0 la polyvalence<\/td>\n<\/tr>\n
Turbo et RS<\/td>\nVersions sp\u00e9cifiques<\/td>\nPlus puissantes ou radicales<\/td>\nCollectionneur averti, budget et expertise adapt\u00e9s<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/div>\n
\"Porsche<\/figure>\n

L\u2019aileron mobile et le bandeau arri\u00e8re font partie des signatures visuelles de la 964 Carrera. Photo : Tokumeigakarinoaoshima, Wikimedia Commons, CC0 1.0.<\/em><\/p>\n

Coup\u00e9, Targa ou Cabriolet : quelle carrosserie privil\u00e9gier ?<\/h2>\n

Le Coup\u00e9 est g\u00e9n\u00e9ralement la configuration la plus recherch\u00e9e, surtout avec la bo\u00eete manuelle. Il offre la meilleure rigidit\u00e9 et correspond \u00e0 l\u2019image sportive de la 964. Cette pr\u00e9f\u00e9rence du march\u00e9 ne rend toutefois pas automatiquement chaque Coup\u00e9 plus int\u00e9ressant qu\u2019un beau Targa ou Cabriolet.<\/p>\n

Le Targa conserve son arceau fixe et son panneau de toit amovible. Il faut v\u00e9rifier l\u2019\u00e9tat des joints, les bruits d\u2019air, les infiltrations et l\u2019ajustement du panneau. Sur le Cabriolet, examinez la capote, son m\u00e9canisme, l\u2019\u00e9tanch\u00e9it\u00e9, la lunette et la pr\u00e9sence \u00e9ventuelle d\u2019humidit\u00e9 dans l\u2019habitacle.<\/p>\n

La qualit\u00e9 intrins\u00e8que doit primer : mieux vaut une Carrera 4 Cabriolet document\u00e9e, saine et r\u00e9guli\u00e8rement entretenue qu\u2019un Coup\u00e9 Carrera 2 incomplet ou fra\u00eechement maquill\u00e9.<\/p>\n

Quel prix pour une Porsche 964 en 2026 ?<\/h2>\n

Les \u00e9carts sont importants. Les annonces fran\u00e7aises et europ\u00e9ennes consult\u00e9es en octobre 2026 montrent des Carrera courantes propos\u00e9es d\u2019environ 60 000 euros pour certaines Tiptronic ou voitures kilom\u00e9tr\u00e9es \u00e0 plus de 110 000 euros pour des Coup\u00e9s manuels bien pr\u00e9sent\u00e9s. Des Targa et Cabriolet peuvent appara\u00eetre dans une plage voisine, mais leur valeur d\u00e9pend fortement de la bo\u00eete, de l\u2019\u00e9tat de la carrosserie et de la qualit\u00e9 du dossier.<\/p>\n

Ces montants sont des prix demand\u00e9s<\/strong>, pas n\u00e9cessairement des prix de transaction. CLASSIC.COM publie en parall\u00e8le des indices distincts par version : les Coup\u00e9s Carrera 2 manuels y sont valoris\u00e9s au-dessus des Tiptronic, tandis que les Turbo, RS et Speedster sont suivis comme des march\u00e9s s\u00e9par\u00e9s. M\u00e9langer toutes les 964 dans une moyenne unique produit donc un chiffre trompeur.<\/p>\n

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Configuration courante<\/th>\nOrdre de grandeur des prix affich\u00e9s en France et en Europe, octobre 2026<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n
Carrera 2 Tiptronic<\/td>\nEnviron 60 000 \u00e0 85 000 \u20ac<\/td>\n<\/tr>\n
Carrera 2 Coup\u00e9 manuelle<\/td>\nEnviron 80 000 \u00e0 120 000 \u20ac<\/td>\n<\/tr>\n
Carrera 4 Coup\u00e9 manuelle<\/td>\nEnviron 80 000 \u00e0 115 000 \u20ac<\/td>\n<\/tr>\n
Targa ou Cabriolet Carrera 2\/4<\/td>\nEnviron 65 000 \u00e0 115 000 \u20ac<\/td>\n<\/tr>\n
RS, Turbo, Speedster, Jubil\u00e9<\/td>\nMarch\u00e9s sp\u00e9cifiques, souvent nettement au-del\u00e0 de 150 000 \u20ac<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/div>\n

Ces fourchettes ne constituent pas une cote. Une restauration document\u00e9e, une configuration d\u2019origine, une teinte recherch\u00e9e et un historique continu peuvent cr\u00e9er une prime. \u00c0 l\u2019inverse, une corrosion structurelle, une m\u00e9canique fatigu\u00e9e, une conversion approximative ou un dossier lacunaire peuvent justifier une forte d\u00e9cote.<\/p>\n

Pour comparer avec l\u2019offre actuelle, consultez les voitures de collection et de prestige \u00e0 vendre sur Plethore Cars<\/a>. M\u00eame en l\u2019absence d\u2019une 964 disponible au moment de la consultation, les annonces comparables aident \u00e0 replacer le budget dans le march\u00e9.<\/p>\n

La Porsche 964 est-elle fiable ?<\/h2>\n

Oui, \u00e0 condition d\u2019acheter une voiture correctement entretenue et d\u2019accepter les exigences d\u2019une sportive de plus de trente ans. Le flat-six peut parcourir un kilom\u00e9trage \u00e9lev\u00e9, mais les joints, durites, conduites, silentblocs, faisceaux et accessoires vieillissent m\u00eame lorsque la voiture roule peu.<\/p>\n

La mauvaise r\u00e9putation de certaines 964 vient souvent de voitures longtemps d\u00e9laiss\u00e9es lorsque leur valeur \u00e9tait plus faible. Un faible kilom\u00e9trage sans factures r\u00e9centes n\u2019est pas un gage de tranquillit\u00e9. Les travaux diff\u00e9r\u00e9s s\u2019additionnent rapidement, tandis qu\u2019un exemplaire r\u00e9guli\u00e8rement utilis\u00e9 et suivi par un sp\u00e9cialiste peut \u00eatre un meilleur achat.<\/p>\n

Fuites d\u2019huile et \u00e9tanch\u00e9it\u00e9 moteur<\/h3>\n

Une l\u00e9g\u00e8re trace ne signifie pas automatiquement une r\u00e9fection moteur, mais une fuite active doit \u00eatre localis\u00e9e. Les premiers moteurs sont connus pour des suintements \u00e0 la jonction entre cylindres et culasses. Porsche a modifi\u00e9 la conception au cours du mill\u00e9sime 1991. Les conduites du circuit d\u2019huile \u00e0 carter sec peuvent \u00e9galement corroder ou fuir.<\/p>\n

Demandez si le moteur a d\u00e9j\u00e0 \u00e9t\u00e9 ouvert, par qui, pourquoi et avec quelles pi\u00e8ces. Une facture pr\u00e9cise vaut davantage qu\u2019une formule vague comme \u00ab moteur refait \u00bb.<\/p>\n

Double allumeur et courroie interne<\/h3>\n

Le M64 utilise un double allumage. Les deux distributeurs sont reli\u00e9s par une petite courroie interne qui peut vieillir. Les guides sp\u00e9cialis\u00e9s recommandent de v\u00e9rifier le remplacement de cette courroie et la pr\u00e9sence du kit de ventilation destin\u00e9 \u00e0 limiter sa d\u00e9gradation. Une d\u00e9faillance ne doit pas \u00eatre prise \u00e0 la l\u00e9g\u00e8re.<\/p>\n

Volant moteur bimasse<\/h3>\n

Les premi\u00e8res Carrera manuelles ont re\u00e7u un volant moteur bimasse Freudenberg susceptible de provoquer vibrations et fonctionnement irr\u00e9gulier \u00e0 bas r\u00e9gime. Un mod\u00e8le LUK am\u00e9lior\u00e9 appara\u00eet ensuite. Sur une voiture ancienne, il faut contr\u00f4ler la pi\u00e8ce effectivement mont\u00e9e gr\u00e2ce aux factures, plut\u00f4t que d\u00e9duire sa pr\u00e9sence \u00e0 partir de la seule ann\u00e9e.<\/p>\n

Suspension, freinage et direction<\/h3>\n

Les silentblocs de suspension avant, amortisseurs, rotules et flexibles de frein peuvent \u00eatre fatigu\u00e9s. Un train avant flou, des bruits sur chauss\u00e9e d\u00e9grad\u00e9e ou une usure irr\u00e9guli\u00e8re des pneus imposent un contr\u00f4le. Sur une Carrera 4, l\u2019inspection doit aussi porter sur la transmission int\u00e9grale, ses soufflets, ses fuites et l\u2019absence de vibrations.<\/p>\n

Chauffage, climatisation et \u00e9quipements \u00e9lectriques<\/h3>\n

Le syst\u00e8me de chauffage et de ventilation est plus complexe que sur les g\u00e9n\u00e9rations pr\u00e9c\u00e9dentes. Testez toutes les vitesses de soufflerie, la r\u00e9gulation, la climatisation, les moteurs de volets, l\u2019aileron \u00e9lectrique, le toit ouvrant, les si\u00e8ges, les vitres, l\u2019ABS et chaque t\u00e9moin du tableau de bord.<\/p>\n

\"Habitacle<\/figure>\n

L\u2019habitacle doit \u00eatre contr\u00f4l\u00e9 aussi rigoureusement que la m\u00e9canique : instrumentation, chauffage, si\u00e8ges, garnitures et commandes. Photo : Mr.choppers, Wikimedia Commons, CC BY-SA 3.0.<\/em><\/p>\n

O\u00f9 la corrosion peut-elle se cacher ?<\/h2>\n

La carrosserie galvanis\u00e9e ne rend pas la 964 invuln\u00e9rable. Cherchez des traces autour des baies de pare-brise et de lunette, sous les joints, au bas des ailes, autour des phares, dans les passages de roue, au niveau du bac de batterie et des points de levage.<\/p>\n

Une peinture brillante peut masquer une r\u00e9paration ancienne. Mesurez les \u00e9paisseurs, examinez les alignements, recherchez les diff\u00e9rences de teinte et inspectez le dessous sur un pont. Une r\u00e9paration de carrosserie correctement document\u00e9e n\u2019est pas forc\u00e9ment r\u00e9dhibitoire ; une structure d\u00e9form\u00e9e ou une corrosion dissimul\u00e9e l\u2019est beaucoup plus.<\/p>\n

Quels documents et contr\u00f4les demander avant l\u2019achat ?<\/h2>\n

Le dossier doit permettre de relier l\u2019identit\u00e9 de la voiture, sa configuration, son kilom\u00e9trage et les travaux r\u00e9alis\u00e9s. R\u00e9unissez :<\/p>\n