{"id":1894,"date":"2026-10-05T08:11:33","date_gmt":"2026-10-05T06:11:33","guid":{"rendered":"https:\/\/www.plethorecars.fr\/magazine\/non-classe\/liquide-refroidissement-voiture-ancienne\/"},"modified":"2026-10-05T08:11:33","modified_gmt":"2026-10-05T06:11:33","slug":"liquide-refroidissement-voiture-ancienne","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.plethorecars.fr\/magazine\/pieces-automobile\/liquide-refroidissement-voiture-ancienne\/","title":{"rendered":"Quel liquide de refroidissement pour une voiture ancienne ? Compatibilit\u00e9, vidange et erreurs \u00e0 \u00e9viter"},"content":{"rendered":"<p>Pour une voiture ancienne, le bon liquide de refroidissement n\u2019est pas forc\u00e9ment le bidon vert ou bleu pr\u00e9sent\u00e9 comme \u00ab classique \u00bb. <strong>La r\u00e9f\u00e9rence \u00e0 suivre est la sp\u00e9cification pr\u00e9vue pour le moteur et les mat\u00e9riaux de son circuit<\/strong>, puis la fiche technique du produit. Si le liquide d\u00e9j\u00e0 pr\u00e9sent est inconnu, mieux vaut identifier l\u2019historique ou faire vidanger et rincer le circuit par un professionnel plut\u00f4t que m\u00e9langer deux produits au hasard.<\/p>\n<p>Le choix est important : le liquide doit \u00e9vacuer la chaleur, prot\u00e9ger du gel et limiter la corrosion du radiateur, du bloc, de la culasse, de la pompe \u00e0 eau et du chauffage. Une voiture ancienne peut r\u00e9unir plusieurs m\u00e9taux, des joints \u00e2g\u00e9s et un radiateur r\u00e9par\u00e9 ou remplac\u00e9. Une r\u00e8gle universelle fond\u00e9e uniquement sur l\u2019ann\u00e9e ou la couleur serait donc trompeuse.<\/p>\n<blockquote>\n<p>Article v\u00e9rifi\u00e9 le 5 octobre 2026. Les pr\u00e9conisations du constructeur, du pr\u00e9parateur ou du motoriste priment toujours sur les conseils g\u00e9n\u00e9raux.<\/p>\n<\/blockquote>\n<h2>R\u00e9ponse rapide : quel produit choisir ?<\/h2>\n<p>Proc\u00e9dez dans cet ordre :<\/p>\n<ol>\n<li>consultez le manuel d\u2019utilisation, le manuel d\u2019atelier ou une documentation constructeur correspondant exactement au mod\u00e8le, au moteur et au mill\u00e9sime ;<\/li>\n<li>relevez la technologie et surtout la norme ou l\u2019homologation demand\u00e9e ;<\/li>\n<li>choisissez un liquide dont la fiche technique mentionne explicitement cette compatibilit\u00e9 ;<\/li>\n<li>pour un appoint, utilisez le m\u00eame produit si son identit\u00e9 est certaine ;<\/li>\n<li>si le fluide est inconnu, rouill\u00e9, huileux ou tr\u00e8s trouble, ne compl\u00e9tez pas \u00e0 l\u2019aveugle : faites diagnostiquer le circuit et pr\u00e9voyez une vidange adapt\u00e9e.<\/li>\n<\/ol>\n<p>Un produit pr\u00eat \u00e0 l\u2019emploi limite les erreurs de dilution. Un concentr\u00e9 doit \u00eatre m\u00e9lang\u00e9 dans la proportion indiqu\u00e9e par son fabricant, avec la qualit\u00e9 d\u2019eau prescrite. N\u2019improvisez pas une concentration plus forte : davantage d\u2019antigel ne signifie pas automatiquement un meilleur refroidissement.<\/p>\n<h2>\u00c0 quoi sert r\u00e9ellement le liquide de refroidissement ?<\/h2>\n<p>Le circuit transporte les calories du moteur vers le radiateur. Le fluide contient g\u00e9n\u00e9ralement de l\u2019eau, un glycol et des inhibiteurs destin\u00e9s \u00e0 prot\u00e9ger les m\u00e9taux et \u00e0 ma\u00eetriser les d\u00e9p\u00f4ts. BASF d\u00e9crit par exemple son Glysantin G30 comme un concentr\u00e9 \u00e0 base d\u2019\u00e9thyl\u00e8ne-glycol dot\u00e9 d\u2019inhibiteurs organiques, con\u00e7u pour prot\u00e9ger contre la corrosion, la surchauffe et le gel. Cette description illustre pourquoi un liquide de refroidissement n\u2019est pas simplement de l\u2019eau color\u00e9e.<\/p>\n<p>Sur une ancienne, les enjeux sont souvent accentu\u00e9s par :<\/p>\n<ul>\n<li>un radiateur en cuivre-laiton, en aluminium ou remplac\u00e9 au cours de la vie de l\u2019auto ;<\/li>\n<li>un bloc et une culasse qui ne sont pas n\u00e9cessairement du m\u00eame m\u00e9tal ;<\/li>\n<li>des durites, joints, robinets de chauffage et bouchons vieillissants ;<\/li>\n<li>des d\u00e9p\u00f4ts laiss\u00e9s par d\u2019anciens remplissages ou par l\u2019emploi d\u2019eau calcaire ;<\/li>\n<li>une utilisation occasionnelle qui allonge le temps entre deux contr\u00f4les.<\/li>\n<\/ul>\n<figure><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/www.plethorecars.fr\/magazine\/wp-content\/uploads\/2026\/10\/circuit-refroidissement-ancien.jpg\" alt=\"Compartiment moteur d\u2019une Jowett Jupiter de 1953 montrant les durites et organes du circuit\" \/><\/figure>\n<p><em>Sur une voiture ancienne, les mat\u00e9riaux, r\u00e9parations et transformations du circuit comptent autant que l\u2019ann\u00e9e du v\u00e9hicule. Photo : SG2012, <a href=\"https:\/\/commons.wikimedia.org\/wiki\/File:Jowett_Jupiter_Engine_Bay_%281953%29.jpg\">Wikimedia Commons<\/a>, licence CC BY 2.0.<\/em><\/p>\n<h2>IAT, OAT, HOAT : que signifient ces familles ?<\/h2>\n<p>Les liquides se distinguent notamment par la technologie de leurs inhibiteurs de corrosion.<\/p>\n<div class=\"table-responsive\">\n<table>\n<thead>\n<tr>\n<th>Famille<\/th>\n<th>Principe g\u00e9n\u00e9ral<\/th>\n<th>Ce qu\u2019il faut retenir pour une ancienne<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n<tbody>\n<tr>\n<td>IAT<\/td>\n<td>Additifs inorganiques, souvent associ\u00e9s aux silicates selon la formulation<\/td>\n<td>Technologie historiquement fr\u00e9quente, mais pas automatiquement adapt\u00e9e \u00e0 toute voiture ancienne<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>OAT<\/td>\n<td>Inhibiteurs \u00e0 base d\u2019acides organiques<\/td>\n<td>Dur\u00e9e d\u2019usage souvent plus longue, mais compatibilit\u00e9 \u00e0 v\u00e9rifier avec la pr\u00e9conisation et les mat\u00e9riaux<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>HOAT ou Si-OAT<\/td>\n<td>Combinaison de technologies organiques et inorganiques<\/td>\n<td>Formulations variables selon les constructeurs ; l\u2019homologation exacte reste d\u00e9cisive<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/div>\n<p>Motul pr\u00e9sente son Inugel Classic comme un produit pr\u00eat \u00e0 l\u2019emploi \u00e0 base de mono\u00e9thyl\u00e8ne-glycol utilisant des additifs non organiques. \u00c0 l\u2019inverse, la fiche BASF du G30 d\u00e9crit une technologie OAT sans silicates. Ces deux exemples montrent que des liquides destin\u00e9s au refroidissement peuvent reposer sur des chimies diff\u00e9rentes : leur couleur ou leur marketing ne suffit pas \u00e0 les rendre interchangeables.<\/p>\n<h2>La couleur du liquide est-elle une norme ?<\/h2>\n<p>Non. La couleur aide \u00e0 voir le niveau ou une fuite, mais elle ne remplace ni la norme ni la fiche technique. Des produits de technologies diff\u00e9rentes peuvent partager une teinte proche, et une m\u00eame famille peut exister sous plusieurs couleurs.<\/p>\n<p>Pour choisir, cherchez sur le bidon et dans sa documentation :<\/p>\n<ul>\n<li>la technologie d\u2019inhibiteurs ;<\/li>\n<li>les normes techniques respect\u00e9es ;<\/li>\n<li>les homologations ou recommandations constructeur ;<\/li>\n<li>la mention \u00ab pr\u00eat \u00e0 l\u2019emploi \u00bb ou \u00ab concentr\u00e9 \u00bb ;<\/li>\n<li>la temp\u00e9rature de protection annonc\u00e9e pour la dilution pr\u00e9vue.<\/li>\n<\/ul>\n<p>Une r\u00e9f\u00e9rence comme \u00ab G11 \u00bb, \u00ab G12 \u00bb ou \u00ab G13 \u00bb est issue des sp\u00e9cifications du groupe Volkswagen. Elle est fr\u00e9quemment utilis\u00e9e dans le commerce comme raccourci, mais ne constitue pas une classification universelle de toutes les voitures anciennes.<\/p>\n<h2>Peut-on m\u00e9langer deux liquides de refroidissement ?<\/h2>\n<p>La r\u00e9ponse prudente est non, sauf si le fabricant confirme explicitement la compatibilit\u00e9 entre les deux r\u00e9f\u00e9rences. BASF indique dans sa FAQ Glysantin que des produits diff\u00e9rents emploient des combinaisons d\u2019additifs diff\u00e9rentes et que leur m\u00e9lange peut r\u00e9duire la protection anticorrosion ou cr\u00e9er des probl\u00e8mes de compatibilit\u00e9.<\/p>\n<p>Un m\u00e9lange peut diminuer la protection anticorrosion, modifier la dur\u00e9e de service ou favoriser des d\u00e9p\u00f4ts. Le r\u00e9sultat n\u2019est pas toujours visible imm\u00e9diatement. Un niveau correct dans le vase ne garantit donc pas que la chimie du circuit est correcte.<\/p>\n<h3>Que faire si le produit d\u00e9j\u00e0 pr\u00e9sent est inconnu ?<\/h3>\n<p>Ne choisissez pas un appoint uniquement parce que sa couleur ressemble \u00e0 celle du liquide en place. Recherchez les factures, l\u2019\u00e9tiquette laiss\u00e9e par le garage et la documentation du v\u00e9hicule. Si l\u2019identit\u00e9 reste inconnue, une vidange avec rin\u00e7age adapt\u00e9 est pr\u00e9f\u00e9rable. Sur un circuit ancien, tr\u00e8s entartr\u00e9 ou fuyard, confiez l\u2019op\u00e9ration \u00e0 un sp\u00e9cialiste : un nettoyage agressif peut r\u00e9v\u00e9ler des faiblesses que les d\u00e9p\u00f4ts masquaient.<\/p>\n<h2>Eau du robinet, eau d\u00e9min\u00e9ralis\u00e9e ou liquide pr\u00eat \u00e0 l\u2019emploi ?<\/h2>\n<p>Un produit pr\u00eat \u00e0 l\u2019emploi contient d\u00e9j\u00e0 la proportion d\u2019eau pr\u00e9vue par son fabricant. Il ne doit normalement pas \u00eatre redilu\u00e9. Pour un concentr\u00e9, respectez la dilution de sa fiche technique et la qualit\u00e9 d\u2019eau demand\u00e9e. Les min\u00e9raux d\u2019une eau dure peuvent contribuer aux d\u00e9p\u00f4ts ; l\u2019eau appropri\u00e9e d\u00e9pend toutefois de la formulation du produit.<\/p>\n<p>L\u2019eau seule n\u2019offre pas la m\u00eame protection contre le gel et la corrosion. Elle peut d\u00e9panner uniquement dans une situation d\u2019urgence o\u00f9 la priorit\u00e9 est d\u2019\u00e9viter une surchauffe imm\u00e9diate, puis le m\u00e9lange doit \u00eatre remis en conformit\u00e9 rapidement. N\u2019ouvrez jamais un bouchon de radiateur ou de vase pressuris\u00e9 lorsque le moteur est chaud : le liquide peut jaillir et provoquer de graves br\u00fblures.<\/p>\n<figure><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/www.plethorecars.fr\/magazine\/wp-content\/uploads\/2026\/10\/appoint-liquide-refroidissement.jpg\" alt=\"Liquide vert visible dans un radiateur ouvert, moteur froid\" \/><\/figure>\n<p><em>La couleur ne permet pas d\u2019identifier avec certitude la technologie d\u2019un liquide. Le bouchon ne doit \u00eatre ouvert que moteur froid. Photo : EvelynGiggles, <a href=\"https:\/\/commons.wikimedia.org\/wiki\/File:Antifreeze_in_the_radiator.jpg\">Wikimedia Commons<\/a>, licence CC BY 2.0.<\/em><\/p>\n<h2>Comment contr\u00f4ler le circuit avant de faire l\u2019appoint ?<\/h2>\n<p>Moteur froid et voiture \u00e0 plat :<\/p>\n<ul>\n<li>v\u00e9rifiez le niveau selon la proc\u00e9dure du manuel ;<\/li>\n<li>cherchez des traces humides ou cristallis\u00e9es autour des durites, colliers, radiateur, pompe \u00e0 eau et chauffage ;<\/li>\n<li>inspectez les durites gonfl\u00e9es, craquel\u00e9es ou devenues tr\u00e8s dures ;<\/li>\n<li>observez le liquide sans vous fier uniquement \u00e0 sa couleur ;<\/li>\n<li>contr\u00f4lez l\u2019absence de film huileux, de boue, de rouille ou de mousse persistante ;<\/li>\n<li>surveillez la temp\u00e9rature et le comportement du chauffage lors du prochain trajet.<\/li>\n<\/ul>\n<p>Une baisse r\u00e9p\u00e9t\u00e9e du niveau n\u2019est pas un entretien normal. Il faut rechercher la fuite ou le d\u00e9faut d\u2019\u00e9tanch\u00e9it\u00e9. Un appoint masque le sympt\u00f4me sans corriger la cause.<\/p>\n<h2>Quand faut-il vidanger le liquide d\u2019une voiture ancienne ?<\/h2>\n<p>Il n\u2019existe pas d\u2019intervalle unique. Suivez le manuel et la dur\u00e9e annonc\u00e9e pour le produit r\u00e9ellement utilis\u00e9. L\u2019\u00e2ge chronologique compte m\u00eame si la voiture roule peu : les inhibiteurs ne restent pas efficaces ind\u00e9finiment.<\/p>\n<p>Une intervention est \u00e0 envisager lorsque :<\/p>\n<ul>\n<li>l\u2019historique est absent ou contradictoire ;<\/li>\n<li>le produit en place ne correspond pas \u00e0 la sp\u00e9cification retenue ;<\/li>\n<li>le liquide pr\u00e9sente des d\u00e9p\u00f4ts, de la rouille ou une contamination ;<\/li>\n<li>le circuit a \u00e9t\u00e9 ouvert pour remplacer un radiateur, une pompe, un thermostat ou une durite ;<\/li>\n<li>la protection antigel ou l\u2019\u00e9tat du fluide ne sont plus conformes au contr\u00f4le effectu\u00e9 par un professionnel.<\/li>\n<\/ul>\n<p>La vidange compl\u00e8te ne consiste pas \u00e0 vider seulement le radiateur. Une partie du liquide peut rester dans le bloc, le chauffage ou certaines canalisations. La purge est \u00e9galement sp\u00e9cifique au v\u00e9hicule : des poches d\u2019air peuvent provoquer un mauvais chauffage, une circulation insuffisante ou une surchauffe. Il faut donc appliquer la proc\u00e9dure d\u2019atelier exacte.<\/p>\n<h2>Les erreurs qui peuvent co\u00fbter cher<\/h2>\n<h3>Choisir uniquement par la couleur<\/h3>\n<p>C\u2019est le pi\u00e8ge le plus fr\u00e9quent. Deux liquides de m\u00eame couleur peuvent avoir des sp\u00e9cifications diff\u00e9rentes.<\/p>\n<h3>Verser un produit \u00ab universel \u00bb sans v\u00e9rifier<\/h3>\n<p>La mention commerciale ne remplace pas une homologation ni une compatibilit\u00e9 confirm\u00e9e pour le mod\u00e8le.<\/p>\n<h3>Ouvrir le circuit \u00e0 chaud<\/h3>\n<p>Un circuit pressuris\u00e9 peut projeter du liquide br\u00fblant. Attendez le refroidissement complet et suivez le manuel.<\/p>\n<h3>M\u00e9langer un concentr\u00e9 au hasard<\/h3>\n<p>Une dilution incorrecte modifie les performances annonc\u00e9es. Utilisez les proportions et l\u2019eau pr\u00e9vues par la fiche technique.<\/p>\n<h3>Ignorer une perte de niveau<\/h3>\n<p>Une fuite minime peut devenir une surchauffe majeure. Sur une auto peu utilis\u00e9e, placez un carton propre sous le moteur apr\u00e8s le stationnement pour rep\u00e9rer plus facilement les gouttes, sans vous dispenser d\u2019une inspection.<\/p>\n<h3>Jeter le liquide usag\u00e9 dans l\u2019\u00e9vier ou au sol<\/h3>\n<p>De nombreux antigels contiennent de l\u2019\u00e9thyl\u00e8ne-glycol. L\u2019INRS le classe nocif en cas d\u2019ingestion. Recueillez le liquide dans un r\u00e9cipient ferm\u00e9, tenez-le \u00e9loign\u00e9 des enfants et des animaux, puis confiez-le \u00e0 une d\u00e9ch\u00e8terie ou \u00e0 un professionnel acceptant ce d\u00e9chet. Ne le m\u00e9langez pas aux huiles usag\u00e9es.<\/p>\n<h2>Checklist d\u2019achat avant de commander un bidon<\/h2>\n<p>Avant l\u2019achat, notez :<\/p>\n<ul>\n<li>marque, mod\u00e8le, mill\u00e9sime et type moteur ;<\/li>\n<li>mat\u00e9riaux connus du radiateur, du bloc et de la culasse ;<\/li>\n<li>r\u00e9f\u00e9rence du liquide actuel si elle est document\u00e9e ;<\/li>\n<li>norme ou homologation exig\u00e9e ;<\/li>\n<li>capacit\u00e9 totale du circuit ;<\/li>\n<li>produit pr\u00eat \u00e0 l\u2019emploi ou concentr\u00e9 ;<\/li>\n<li>proc\u00e9dure de vidange et de purge ;<\/li>\n<li>\u00e9ventuels travaux r\u00e9cents sur le refroidissement.<\/li>\n<\/ul>\n<p>Si la voiture vient d\u2019\u00eatre achet\u00e9e sans factures, int\u00e9grez ce contr\u00f4le \u00e0 une remise \u00e0 niveau globale. Notre guide pour <a href=\"https:\/\/www.plethorecars.fr\/magazine\/pieces-automobile\/remettre-route-voiture-ancienne\/\">remettre en route une voiture ancienne immobilis\u00e9e<\/a> permet de hi\u00e9rarchiser les v\u00e9rifications. Pensez aussi au choix de <a href=\"https:\/\/www.plethorecars.fr\/magazine\/pieces-automobile\/huile-moteur-voiture-ancienne-viscosite-zddp\/\">l\u2019huile moteur pour voiture ancienne<\/a> et au contr\u00f4le de la <a href=\"https:\/\/www.plethorecars.fr\/magazine\/pieces-automobile\/batterie-voiture-ancienne-6v-12v\/\">batterie 6 V ou 12 V<\/a>.<\/p>\n<h2>Verdict : la sp\u00e9cification avant la couleur<\/h2>\n<p>Le meilleur liquide de refroidissement pour une voiture ancienne est celui qui respecte la pr\u00e9conisation technique du v\u00e9hicule et reste compatible avec l\u2019ensemble du circuit. Une formulation dite classique peut convenir \u00e0 certains mod\u00e8les, tandis qu\u2019un produit organique ou hybride pr\u00e9cis\u00e9ment homologu\u00e9 sera pr\u00e9f\u00e9rable pour d\u2019autres.<\/p>\n<p>En cas d\u2019historique inconnu, ne transformez pas l\u2019appoint en exp\u00e9rience chimique : faites identifier l\u2019\u00e9tat du circuit, choisissez une r\u00e9f\u00e9rence document\u00e9e et appliquez la bonne proc\u00e9dure de vidange et de purge. Cette m\u00e9thode prot\u00e8ge mieux la m\u00e9canique que n\u2019importe quelle r\u00e8gle fond\u00e9e sur la couleur du bidon.<\/p>\n<p>Vous pouvez \u00e9galement parcourir les <a href=\"https:\/\/www.plethorecars.fr\/voiture-a-vendre\">voitures anciennes et de collection \u00e0 vendre<\/a> pour comparer les mod\u00e8les disponibles et leurs niveaux de pr\u00e9paration.<\/p>\n<h2>Questions fr\u00e9quentes<\/h2>\n<h3>Quel liquide de refroidissement mettre dans une voiture des ann\u00e9es 1960 ou 1970 ?<\/h3>\n<p>L\u2019ann\u00e9e ne suffit pas. Consultez la documentation du moteur et v\u00e9rifiez les mat\u00e9riaux ainsi que les modifications du circuit. Choisissez ensuite un produit dont la fiche technique confirme la compatibilit\u00e9.<\/p>\n<h3>Peut-on mettre du liquide moderne dans une voiture ancienne ?<\/h3>\n<p>Parfois oui, si sa sp\u00e9cification est compatible avec le moteur, le radiateur, les joints et le liquide r\u00e9siduel. Le terme \u00ab moderne \u00bb ne dit rien \u00e0 lui seul sur la chimie. En cas de changement de technologie, une vidange et un rin\u00e7age adapt\u00e9s sont pr\u00e9f\u00e9rables.<\/p>\n<h3>Peut-on m\u00e9langer du liquide bleu et du liquide vert ?<\/h3>\n<p>La couleur ne permet pas de r\u00e9pondre. Il faut conna\u00eetre les r\u00e9f\u00e9rences, technologies et homologations des deux produits. Sans confirmation \u00e9crite de compatibilit\u00e9, ne les m\u00e9langez pas.<\/p>\n<h3>Peut-on compl\u00e9ter avec de l\u2019eau d\u00e9min\u00e9ralis\u00e9e ?<\/h3>\n<p>Uniquement selon la proc\u00e9dure et la concentration pr\u00e9vues. Ajouter de l\u2019eau modifie la protection contre le gel, l\u2019\u00e9bullition et la corrosion. Apr\u00e8s un d\u00e9pannage, faites contr\u00f4ler et corriger le m\u00e9lange.<\/p>\n<h3>Pourquoi le niveau baisse-t-il sans flaque visible ?<\/h3>\n<p>Une fuite peut n\u2019appara\u00eetre qu\u2019\u00e0 chaud ou sous pression. Le radiateur de chauffage, le bouchon, la pompe \u00e0 eau, un joint ou une durite peuvent aussi laisser peu de traces au sol. Un test de pression par un professionnel aide \u00e0 localiser la cause.<\/p>\n<h3>Faut-il rincer le circuit \u00e0 chaque vidange ?<\/h3>\n<p>Pas syst\u00e9matiquement. Le rin\u00e7age d\u00e9pend de l\u2019\u00e9tat du liquide, de la pr\u00e9sence de d\u00e9p\u00f4ts et d\u2019un \u00e9ventuel changement de technologie. Sur un circuit ancien et fragile, appliquez une proc\u00e9dure valid\u00e9e plut\u00f4t qu\u2019un traitement agressif g\u00e9n\u00e9rique.<\/p>\n<h2>Sources<\/h2>\n<ul>\n<li><a href=\"https:\/\/azupim01.motul.com\/media\/motulData\/DO\/base\/inugel_classic_-25%C2%B0c_en_fr_motultech_38200_20240828.pdf\">Motul \u2014 fiche technique Inugel Classic<\/a> : caract\u00e9ristiques, s\u00e9curit\u00e9 et r\u00e9vision d\u2019ao\u00fbt 2024.<\/li>\n<li><a href=\"https:\/\/www.motul.com\/en-MY\/information\/how-to-choose-the-right-coolant-for-your-car\">Motul \u2014 How to Choose the Right Coolant<\/a> : priorit\u00e9 au manuel, couleur, m\u00e9lange et appoint d\u2019urgence.<\/li>\n<li><a href=\"https:\/\/promo.basf.com\/campaign\/tasa\/fichas-tecnicas\/Glysantin%C2%AE%20G30%C2%AE%20-%20Engine%20Coolant%20Concentrate%20-%20TI_09-2023.pdf\">BASF \u2014 Glysantin G30, fiche technique<\/a> : base \u00e9thyl\u00e8ne-glycol, technologie OAT, protection anticorrosion et homologations.<\/li>\n<li><a href=\"https:\/\/www.glysantin.com\/global\/en\/faq\/usage-maintenance\">BASF Glysantin \u2014 utilisation et entretien<\/a> : compatibilit\u00e9, couleur, m\u00e9langes, eau de dilution et produits pr\u00eats \u00e0 l\u2019emploi.<\/li>\n<li><a href=\"https:\/\/www.inrs.fr\/publications\/bdd\/fichetox\/fiche.html?refINRS=FICHETOX_25\">INRS \u2014 fiche toxicologique n\u00b0 25, \u00e9thyl\u00e8ne-glycol<\/a> : usages dans les antigels et classification nocive en cas d\u2019ingestion.<\/li>\n<\/ul>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Quel liquide de refroidissement choisir pour une voiture ancienne ? 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