{"id":1890,"date":"2026-10-04T18:08:28","date_gmt":"2026-10-04T16:08:28","guid":{"rendered":"https:\/\/www.plethorecars.fr\/magazine\/non-classe\/honda-nsx-na1-vs-na2\/"},"modified":"2026-10-04T18:08:28","modified_gmt":"2026-10-04T16:08:28","slug":"honda-nsx-na1-vs-na2","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.plethorecars.fr\/magazine\/conseils\/honda-nsx-na1-vs-na2\/","title":{"rendered":"Honda NSX NA1 vs NA2 : diff\u00e9rences et laquelle choisir ?"},"content":{"rendered":"<p>La Honda NSX NA1 convient \u00e0 l\u2019acheteur qui recherche la ligne originelle, les phares escamotables et le V6 3,0 litres, souvent avec une porte d\u2019entr\u00e9e moins \u00e9lev\u00e9e. La NA2 manuelle ajoute le V6 3,2 litres, une bo\u00eete \u00e0 six rapports et les \u00e9volutions de 1997. Elle est g\u00e9n\u00e9ralement plus rare sur le march\u00e9 et plus ch\u00e8re \u00e0 configuration comparable.<\/p>\n<p>Mais attention : <strong>NA1 et NA2 d\u00e9signent d\u2019abord le type moteur, pas la forme des phares<\/strong>. Une NSX restyl\u00e9e \u00e0 projecteurs fixes peut rester une NA1 si elle conserve le V6 3,0 litres et la bo\u00eete automatique. \u00c0 l\u2019inverse, une NA2 produite entre 1997 et 2001 poss\u00e8de encore les phares escamotables. Avant de choisir, il faut donc lire le num\u00e9ro de ch\u00e2ssis, la motorisation, la bo\u00eete, le march\u00e9 d\u2019origine et la version exacte.<\/p>\n<blockquote>\n<p>Donn\u00e9es techniques, march\u00e9 et liens v\u00e9rifi\u00e9s le 4 octobre 2026. Les puissances et \u00e9quipements varient selon le march\u00e9 ; les chiffres Honda cit\u00e9s ci-dessous concernent principalement les versions japonaises.<\/p>\n<\/blockquote>\n<h2>NA1 et NA2 : les diff\u00e9rences essentielles<\/h2>\n<div class=\"table-responsive\">\n<table>\n<thead>\n<tr>\n<th>Crit\u00e8re<\/th>\n<th>Honda NSX NA1<\/th>\n<th>Honda NSX NA2<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n<tbody>\n<tr>\n<td>Moteur<\/td>\n<td>V6 C30A, 2 977 cm\u00b3<\/td>\n<td>V6 C32B, 3 179 cm\u00b3<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Bo\u00eete la plus caract\u00e9ristique<\/td>\n<td>Manuelle 5 rapports ou automatique 4 rapports<\/td>\n<td>Manuelle 6 rapports<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>P\u00e9riode<\/td>\n<td>D\u00e8s 1990 ; le code subsiste sur les automatiques 3,0 L jusqu\u2019\u00e0 la fin<\/td>\n<td>\u00c0 partir de l\u2019\u00e9volution 1997 sur les versions manuelles 3,2 L<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Phares<\/td>\n<td>Escamotables jusqu\u2019en 2001, puis fixes sur les 3,0 L automatiques restyl\u00e9es<\/td>\n<td>Escamotables de 1997 \u00e0 2001, puis fixes \u00e0 partir du restylage<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Freins et ch\u00e2ssis<\/td>\n<td>\u00c9volutions successives selon le mill\u00e9sime<\/td>\n<td>Disques agrandis et r\u00e9glages revus lors de l\u2019\u00e9volution 1997<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Exp\u00e9rience<\/td>\n<td>Caract\u00e8re originel, bo\u00eete 5, offre plus large<\/td>\n<td>Couple sup\u00e9rieur, bo\u00eete 6, versions plus rares<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Achat<\/td>\n<td>Priorit\u00e9 \u00e0 l\u2019\u00e9tat, l\u2019historique et \u00e0 l\u2019absence de r\u00e9parations structurelles douteuses<\/td>\n<td>M\u00eame priorit\u00e9, avec une vigilance accrue sur l\u2019authenticit\u00e9 et le prix des versions rares<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/div>\n<p>La fronti\u00e8re de 1997 est la plus importante m\u00e9caniquement. Honda annonce alors le moteur 3,2 litres associ\u00e9 exclusivement \u00e0 la nouvelle bo\u00eete manuelle \u00e0 six rapports. La transmission automatique reste li\u00e9e au 3,0 litres. Le constructeur ajoute \u00e9galement des disques de frein plus grands, revoit la suspension et introduit la Type S sur son march\u00e9 domestique.<\/p>\n<h2>Pourquoi la NSX a-t-elle marqu\u00e9 son \u00e9poque ?<\/h2>\n<p>Lanc\u00e9e au Japon en septembre 1990, la NSX place son V6 en position centrale arri\u00e8re et utilise une structure monocoque en aluminium. Honda pr\u00e9sente cette derni\u00e8re comme une premi\u00e8re mondiale pour une voiture produite en s\u00e9rie. Le constructeur explique avoir d\u00e9velopp\u00e9 plusieurs alliages et une usine d\u00e9di\u00e9e afin de r\u00e9duire le poids tout en obtenant la rigidit\u00e9 recherch\u00e9e.<\/p>\n<p>Cette architecture ne change pas entre NA1 et NA2 : les deux appartiennent \u00e0 la m\u00eame premi\u00e8re g\u00e9n\u00e9ration. Les \u00e9volutions portent sur le moteur, la transmission, les freins, les r\u00e9glages, l\u2019\u00e9quipement et, \u00e0 partir de d\u00e9cembre 2001 au Japon, le style et l\u2019a\u00e9rodynamique.<\/p>\n<p>La production de la premi\u00e8re g\u00e9n\u00e9ration prend fin en 2005. Honda rappelle alors les principales \u00e9tapes du mod\u00e8le : Type R en 1992, NSX-T en 1995, moteur 3,2 litres et bo\u00eete six vitesses en 1997, carrosserie restyl\u00e9e fin 2001 et nouvelle NSX-R en 2002.<\/p>\n<h2>Honda NSX NA1 : le choix de la ligne originelle<\/h2>\n<p>La NA1 re\u00e7oit le V6 C30A de 2 977 cm\u00b3. Selon le march\u00e9 et la transmission, les chiffres de puissance ne sont pas identiques ; il est donc prudent de v\u00e9rifier la fiche correspondant au pays de livraison. L\u2019architecture reste la m\u00eame : V6 atmosph\u00e9rique DOHC VTEC, propulsion et moteur central arri\u00e8re.<\/p>\n<p>La bo\u00eete manuelle \u00e0 cinq rapports participe au caract\u00e8re des premiers exemplaires. Les versions automatiques utilisent une transmission \u00e0 quatre rapports et conservent le 3,0 litres m\u00eame apr\u00e8s l\u2019arriv\u00e9e de la NA2 manuelle. Cette continuit\u00e9 explique pourquoi l\u2019ann\u00e9e seule ne suffit jamais \u00e0 identifier le code.<\/p>\n<p>La NA1 s\u00e9duit pour trois raisons :<\/p>\n<ul>\n<li>le dessin de lancement, avec phares escamotables jusqu\u2019en 2001 ;<\/li>\n<li>une exp\u00e9rience plus proche du concept originel de 1990 ;<\/li>\n<li>un choix g\u00e9n\u00e9ralement plus large parmi les exemplaires disponibles.<\/li>\n<\/ul>\n<p>Elle n\u2019est pas pour autant une version \u00ab inf\u00e9rieure \u00bb. Une NA1 coup\u00e9 manuelle, saine, d\u2019origine et correctement suivie peut \u00eatre plus d\u00e9sirable qu\u2019une NA2 modifi\u00e9e, accident\u00e9e ou sans historique. Les rares NSX-R NA1 japonaises ob\u00e9issent d\u2019ailleurs \u00e0 une logique de collection tr\u00e8s diff\u00e9rente des coup\u00e9s courants.<\/p>\n<figure><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/www.plethorecars.fr\/magazine\/wp-content\/uploads\/2026\/10\/honda-nsx-na1-scaled.jpg\" alt=\"Honda NSX NA1 rouge de 1991 expos\u00e9e dans un mus\u00e9e automobile\" \/><\/figure>\n<p><em>La NSX NA1 conserve le V6 3,0 litres et, sur les premiers mill\u00e9simes, les phares escamotables. Photo : \u5148\u5f93\u9697\u59cb, <a href=\"https:\/\/commons.wikimedia.org\/wiki\/File:Honda_E-NA1_NSX_%2822022010324%29.jpg\">Wikimedia Commons<\/a>, domaine public CC0.<\/em><\/p>\n<h2>Honda NSX NA2 : le 3,2 litres et la bo\u00eete six<\/h2>\n<p>En f\u00e9vrier 1997, Honda porte la cylindr\u00e9e des versions manuelles \u00e0 3 179 cm\u00b3 et associe le C32B \u00e0 une nouvelle bo\u00eete \u00e0 six rapports. Sur la fiche japonaise, le constructeur annonce 280 PS \u00e0 7 300 tr\/min et 31,0 kg\u00b7m de couple \u00e0 5 300 tr\/min pour les versions manuelles 3,2 litres. Les automatiques restent \u00e0 2 977 cm\u00b3, 265 PS et quatre rapports sur ce m\u00eame march\u00e9.<\/p>\n<p>Cette \u00e9volution rend la NA2 plus souple et resserre l\u2019\u00e9tagement. Honda agrandit aussi les disques et adapte les r\u00e9glages de suspension et de direction. La NA2 n\u2019est donc pas seulement une NA1 avec davantage de cylindr\u00e9e.<\/p>\n<p>Pourtant, le saut n\u2019efface pas l\u2019identit\u00e9 de la voiture. Dimensions fondamentales, architecture en aluminium, moteur central et philosophie d\u2019ensemble restent proches. Le choix entre une excellente NA1 et une NA2 moyenne doit se faire sur l\u2019exemplaire, pas sur la fiche technique.<\/p>\n<h3>La Type S n\u2019est pas une NA2 ordinaire<\/h3>\n<p>La Type S appara\u00eet avec l\u2019\u00e9volution 1997 sur le march\u00e9 japonais. Honda lui attribue des r\u00e9glages sp\u00e9cifiques, des roues BBS forg\u00e9es, des si\u00e8ges Recaro, un volant Momo et un all\u00e8gement. La Type S-Zero pousse plus loin cette logique en supprimant notamment des \u00e9quipements de confort et une partie de l\u2019insonorisation.<\/p>\n<p>Ces versions sont rares et doivent \u00eatre authentifi\u00e9es. Une NSX standard \u00e9quip\u00e9e ult\u00e9rieurement de si\u00e8ges, roues ou badges inspir\u00e9s de la Type S ne devient pas une Type S. V\u00e9rifiez le code de version, les documents de livraison et la coh\u00e9rence des \u00e9quipements.<\/p>\n<figure><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/www.plethorecars.fr\/magazine\/wp-content\/uploads\/2026\/10\/honda-nsx-type-s-na2.jpg\" alt=\"Honda NSX Type S NA2 orange vue de l\u2019arri\u00e8re\" \/><\/figure>\n<p><em>La Type S associe le groupe motopropulseur NA2 \u00e0 une d\u00e9finition plus sportive propos\u00e9e au Japon. Photo : \u5148\u5f93\u9697\u59cb, <a href=\"https:\/\/commons.wikimedia.org\/wiki\/File:Honda_E-NA2_-_GH-NA2_NSX_Type_S%2822032713030%29.jpg\">Wikimedia Commons<\/a>, domaine public CC0.<\/em><\/p>\n<h2>Phares escamotables ou fixes : ne pas confondre style et code moteur<\/h2>\n<p>Le restylage japonais est annonc\u00e9 le 6 d\u00e9cembre 2001 pour une commercialisation le 14 d\u00e9cembre. Honda remplace les phares escamotables par des projecteurs fixes, modifie les boucliers et les feux arri\u00e8re, et adopte des roues de 17 pouces \u00e0 l\u2019avant comme \u00e0 l\u2019arri\u00e8re.<\/p>\n<p>Le tableau officiel de cette \u00e9volution conserve simultan\u00e9ment :<\/p>\n<ul>\n<li>le V6 3,2 litres avec bo\u00eete manuelle \u00e0 six rapports ;<\/li>\n<li>le V6 3,0 litres avec bo\u00eete automatique \u00e0 quatre rapports.<\/li>\n<\/ul>\n<p>Une NSX \u00e0 phares fixes n\u2019est donc pas automatiquement une NA2. De m\u00eame, une NA2 de 1997 \u00e0 2001 conserve les phares escamotables. Pour une annonce, une expertise ou une estimation, utilisez quatre informations s\u00e9par\u00e9es : code ch\u00e2ssis, cylindr\u00e9e, transmission et phase esth\u00e9tique.<\/p>\n<h2>Et la NSX-R NA2 ?<\/h2>\n<p>Honda lance la seconde NSX-R en mai 2002, apr\u00e8s le restylage. Elle re\u00e7oit le V6 3,2 litres et la bo\u00eete six, mais sa d\u00e9finition va beaucoup plus loin : a\u00e9rodynamique, suspensions, pneus, rigidit\u00e9 et all\u00e8gement sont travaill\u00e9s comme un ensemble.<\/p>\n<p>Cette NSX-R ne constitue pas une r\u00e9f\u00e9rence de prix pour une NA2 standard. Les exemplaires authentiques appartiennent \u00e0 un march\u00e9 tr\u00e8s restreint, avec des niveaux de valeur sans rapport direct avec un coup\u00e9 ou un Targa ordinaire. Classic.com a, par exemple, enregistr\u00e9 un sommet public de 934 375 dollars pour une NSX-R 2003 en mai 2025 ; cette transaction ne doit pas \u00eatre extrapol\u00e9e au reste de la gamme.<\/p>\n<h2>NA1 ou NA2 : laquelle choisir selon votre usage ?<\/h2>\n<h3>Choisissez une NA1 si\u2026<\/h3>\n<ul>\n<li>vous privil\u00e9giez le dessin originel et les phares escamotables ;<\/li>\n<li>vous appr\u00e9ciez la bo\u00eete manuelle \u00e0 cinq rapports ;<\/li>\n<li>vous souhaitez conserver davantage de budget pour une remise \u00e0 niveau s\u00e9rieuse ;<\/li>\n<li>vous avez trouv\u00e9 un exemplaire document\u00e9, peu modifi\u00e9 et structurellement sain.<\/li>\n<\/ul>\n<h3>Choisissez une NA2 si\u2026<\/h3>\n<ul>\n<li>vous recherchez le V6 3,2 litres et la bo\u00eete \u00e0 six rapports ;<\/li>\n<li>vous accordez de l\u2019importance aux \u00e9volutions de freinage et de ch\u00e2ssis de 1997 ;<\/li>\n<li>vous acceptez une offre plus r\u00e9duite et une prime possible pour la raret\u00e9 ;<\/li>\n<li>vous souhaitez une Type S, une NSX-R ou une phase pr\u00e9cise et savez la faire authentifier.<\/li>\n<\/ul>\n<h3>Choisissez d\u2019abord l\u2019exemplaire si\u2026<\/h3>\n<p>Vous h\u00e9sitez entre deux voitures concr\u00e8tes. L\u2019\u00e9tat de la monocoque en aluminium, la qualit\u00e9 des r\u00e9parations, l\u2019entretien, l\u2019origine et la conformit\u00e9 ont davantage d\u2019importance qu\u2019un \u00e9cart th\u00e9orique entre NA1 et NA2. Une inspection pr\u00e9alable ind\u00e9pendante reste la meilleure mani\u00e8re de hi\u00e9rarchiser deux exemplaires.<\/p>\n<p>Notre guide sur <a href=\"https:\/\/www.plethorecars.fr\/magazine\/conseils\/expertise-avant-achat-voiture-collection\/\">l\u2019expertise avant l\u2019achat d\u2019une voiture de collection<\/a> d\u00e9taille les contr\u00f4les, les documents et la port\u00e9e r\u00e9elle d\u2019un rapport.<\/p>\n<h2>Les points \u00e0 v\u00e9rifier avant d\u2019acheter une Honda NSX<\/h2>\n<h3>Structure et carrosserie en aluminium<\/h3>\n<p>Inspectez les alignements, les points de fixation, les dessous, les traces de redressage et les diff\u00e9rences de finition. Une r\u00e9paration d\u2019aluminium exige du mat\u00e9riel et un savoir-faire sp\u00e9cifiques. Demandez les photographies avant travaux, les factures et les mesures de g\u00e9om\u00e9trie lorsqu\u2019un accident est connu.<\/p>\n<h3>Distribution, pompe \u00e0 eau et circuit de refroidissement<\/h3>\n<p>La pr\u00e9sence d\u2019un faible kilom\u00e9trage ne dispense pas d\u2019un entretien li\u00e9 au temps. V\u00e9rifiez la date et le d\u00e9tail du remplacement de la courroie de distribution et de la pompe \u00e0 eau, ainsi que l\u2019\u00e9tat des durites et du liquide. En l\u2019absence de preuve, budg\u00e9tez la remise \u00e0 niveau au lieu de vous fier \u00e0 une d\u00e9claration orale.<\/p>\n<h3>Embrayage et bo\u00eete manuelle<\/h3>\n<p>Contr\u00f4lez le point de patinage, les bruits, les synchros et l\u2019engagement de tous les rapports \u00e0 froid puis \u00e0 chaud. Pour certaines Acura NSX manuelles 1991-1992 du march\u00e9 nord-am\u00e9ricain, le bulletin technique Acura 93-010 traite d\u2019une rupture du circlip de roulement d\u2019arbre secondaire pouvant provoquer un saut de rapport ou un bruit de grincement. Ne transposez pas automatiquement une plage am\u00e9ricaine \u00e0 une voiture europ\u00e9enne ou japonaise : relevez le num\u00e9ro de bo\u00eete et recherchez une r\u00e9paration document\u00e9e.<\/p>\n<h3>Freins, direction et aides \u00e9lectroniques<\/h3>\n<p>V\u00e9rifiez l\u2019absence de voyants ABS ou TCS, le fonctionnement de la direction assist\u00e9e lorsqu\u2019elle est pr\u00e9sente et l\u2019\u00e9tat des freins. Les \u00e9volutions de mill\u00e9sime et de march\u00e9 sont nombreuses ; comparez les pi\u00e8ces mont\u00e9es avec la documentation de la voiture plut\u00f4t qu\u2019avec une liste g\u00e9n\u00e9rique trouv\u00e9e en ligne.<\/p>\n<h3>Climatisation, vitres et \u00e9quipements<\/h3>\n<p>Testez la climatisation sur toutes les positions, les l\u00e8ve-vitres, les instruments, le syst\u00e8me audio, les si\u00e8ges et les commandes. Une panne d\u2019\u00e9quipement para\u00eet secondaire face au moteur, mais la remise en \u00e9tat de composants sp\u00e9cifiques peut \u00eatre longue ou co\u00fbteuse.<\/p>\n<h3>Historique, modifications et pi\u00e8ces d\u2019origine<\/h3>\n<p>Demandez les factures, contr\u00f4les, anciennes annonces, rapports d\u2019expertise et photographies. Les \u00e9chappements, roues, suspensions ou freins modifi\u00e9s ne sont pas n\u00e9cessairement r\u00e9dhibitoires, \u00e0 condition d\u2019\u00eatre identifi\u00e9s, correctement mont\u00e9s et accompagn\u00e9s des pi\u00e8ces d\u2019origine lorsque c\u2019est possible.<\/p>\n<p>Pour s\u00e9curiser un achat \u00e9loign\u00e9, consultez aussi notre m\u00e9thode pour <a href=\"https:\/\/www.plethorecars.fr\/magazine\/conseils\/acheter-voiture-collection-distance\/\">acheter une voiture de collection \u00e0 distance<\/a> sans envoyer de fonds avant les v\u00e9rifications indispensables.<\/p>\n<h2>Que disent les transactions r\u00e9centes ?<\/h2>\n<p>Il n\u2019existe pas une cote unique valable pour toutes les NSX. Le march\u00e9 s\u00e9pare les coup\u00e9s, les Targa, les bo\u00eetes manuelles ou automatiques, les phases esth\u00e9tiques et les versions Type S ou NSX-R. L\u2019origine g\u00e9ographique, la conduite \u00e0 droite ou \u00e0 gauche, le kilom\u00e9trage, la couleur, l\u2019historique et la conformit\u00e9 modifient fortement la valeur.<\/p>\n<p>\u00c0 titre d\u2019exemples, Classic.com a enregistr\u00e9 en 2026 une Honda NSX manuelle de 1997 vendue 91 000 euros aux Pays-Bas et une 2004 manuelle vendue 95 501 livres au Royaume-Uni. Ces r\u00e9sultats illustrent des transactions individuelles, pas une fourchette fran\u00e7aise : les taxes, la provenance, l\u2019\u00e9tat et la description du lot doivent \u00eatre examin\u00e9s avant toute comparaison.<\/p>\n<p>Les indices Classic.com consult\u00e9s le 4 octobre 2026 placent le coup\u00e9 Honda NA2 au-dessus du coup\u00e9 Honda NA1, mais l\u2019\u00e9chantillon et la segmentation changent avec les ventes. Pour estimer un exemplaire, comparez uniquement des voitures proches par version, bo\u00eete, toit, march\u00e9, conduite, kilom\u00e9trage et \u00e9tat.<\/p>\n<p>Vous pouvez consulter les <a href=\"https:\/\/www.plethorecars.fr\/voiture-a-vendre\">voitures de collection et de prestige \u00e0 vendre<\/a> pour situer l\u2019offre actuelle, en gardant \u00e0 l\u2019esprit qu\u2019un prix affich\u00e9 n\u2019est pas un prix de transaction. Si vous poss\u00e9dez d\u00e9j\u00e0 une NSX, une <a href=\"https:\/\/www.plethorecars.fr\/estimer-gratuitement\">estimation gratuite de votre voiture<\/a> peut fournir un premier rep\u00e8re avant expertise ou mise en vente.<\/p>\n<h2>Verdict : NA1 pour l\u2019ic\u00f4ne originelle, NA2 pour l\u2019\u00e9volution m\u00e9canique<\/h2>\n<p>La NA1 repr\u00e9sente la NSX dans sa forme fondatrice : V6 3,0 litres, bo\u00eete cinq sur les manuelles et phares escamotables sur les premiers mill\u00e9simes. La NA2 offre le meilleur d\u00e9veloppement m\u00e9canique de la premi\u00e8re g\u00e9n\u00e9ration avec le 3,2 litres et la bo\u00eete six.<\/p>\n<p>Le bon achat n\u2019est toutefois pas le code le plus prestigieux sur le papier. C\u2019est la voiture dont l\u2019identit\u00e9 est exacte, la structure saine, les travaux tra\u00e7ables et le prix coh\u00e9rent avec sa version r\u00e9elle. Commencez par le num\u00e9ro de ch\u00e2ssis et la transmission, puis faites inspecter l\u2019exemplaire avant de choisir.<\/p>\n<h2>Questions fr\u00e9quentes<\/h2>\n<h3>Une Honda NSX \u00e0 phares fixes est-elle toujours une NA2 ?<\/h3>\n<p>Non. Apr\u00e8s le restylage de 2001, les versions automatiques 3,0 litres conservent le groupe motopropulseur NA1 tout en recevant les phares fixes.<\/p>\n<h3>Toutes les Honda NSX NA2 ont-elles des phares fixes ?<\/h3>\n<p>Non. Les NA2 produites entre l\u2019\u00e9volution m\u00e9canique de 1997 et le restylage de d\u00e9cembre 2001 ont encore des phares escamotables.<\/p>\n<h3>Quelle bo\u00eete \u00e9quipe une NSX NA2 ?<\/h3>\n<p>La d\u00e9finition Honda de 1997 associe le V6 3,2 litres \u00e0 une bo\u00eete manuelle \u00e0 six rapports. Les automatiques restent en 3,0 litres et rel\u00e8vent du code NA1.<\/p>\n<h3>La NA2 est-elle plus fiable que la NA1 ?<\/h3>\n<p>Le code seul ne suffit pas \u00e0 juger la fiabilit\u00e9. L\u2019\u00e2ge, l\u2019entretien, l\u2019immobilisation, les r\u00e9parations et les modifications comptent davantage. Inspectez chaque voiture et exigez les justificatifs.<\/p>\n<h3>Faut-il \u00e9viter une NSX modifi\u00e9e ?<\/h3>\n<p>Pas automatiquement. Il faut identifier les pi\u00e8ces, v\u00e9rifier la qualit\u00e9 du montage et la conformit\u00e9, puis mesurer l\u2019effet sur l\u2019usage et la valeur. Une voiture r\u00e9versible avec ses pi\u00e8ces d\u2019origine sera plus facile \u00e0 appr\u00e9cier.<\/p>\n<h3>Quelle NSX est la plus recherch\u00e9e ?<\/h3>\n<p>Les NSX-R et certaines Type S authentiques appartiennent au sommet du march\u00e9, mais elles ne sont pas comparables aux versions standard. Parmi celles-ci, la raret\u00e9, la bo\u00eete manuelle, l\u2019\u00e9tat et l\u2019historique d\u00e9terminent la demande.<\/p>\n<h2>Sources<\/h2>\n<ul>\n<li><a href=\"https:\/\/global.honda\/en\/heritage\/episodes\/1990thensx.html\">Honda Global \u2014 The NSX \/ 1990<\/a> : d\u00e9veloppement, architecture \u00e0 moteur central, monocoque aluminium et usine d\u00e9di\u00e9e.<\/li>\n<li><a href=\"https:\/\/global.honda\/en\/newsroom\/news\/1997\/4970206.html\">Honda Global \u2014 Mise \u00e0 jour 1997 et nouvelle Type S<\/a> : moteurs 3,0 et 3,2 litres, bo\u00eetes, freins, suspension et Type S.<\/li>\n<li><a href=\"https:\/\/global.honda\/jp\/news\/2001\/4011206-nsx.html\">Honda Japon \u2014 Restylage de d\u00e9cembre 2001<\/a> : projecteurs fixes, a\u00e9rodynamique, roues de 17 pouces et coexistence des groupes 3,0 AT et 3,2 MT.<\/li>\n<li><a href=\"https:\/\/global.honda\/en\/newsroom\/news\/2002\/4020523-nsx-eng.html\">Honda Global \u2014 NSX-R 2002<\/a> : lancement et d\u00e9finition de la seconde NSX-R.<\/li>\n<li><a href=\"https:\/\/global.honda\/en\/newsroom\/news\/2005\/4050712-nsx-eng.html\">Honda Global \u2014 Fin de production de la NSX en 2005<\/a> : chronologie officielle des principales \u00e9volutions.<\/li>\n<li><a href=\"https:\/\/www.tsbsearch.com\/Acura\/93-010\">Acura Technical Service Bulletin 93-010<\/a> : sympt\u00f4mes et proc\u00e9dure li\u00e9s au circlip de bo\u00eete sur certaines Acura NSX 1991-1992.<\/li>\n<li><a href=\"https:\/\/www.classic.com\/m\/honda\/nsx\/1st-gen?page=1\">Classic.com \u2014 March\u00e9 Honda NSX premi\u00e8re g\u00e9n\u00e9ration<\/a> : segmentation et r\u00e9sultats de ventes consult\u00e9s le 4 octobre 2026.<\/li>\n<li><a href=\"https:\/\/www.classic.com\/m\/honda\/nsx\/1st-gen\/na2\/coupe\/\">Classic.com \u2014 March\u00e9 Honda NSX coup\u00e9 NA2<\/a> : exemples de transactions europ\u00e9ennes 2026 et indice de march\u00e9.<\/li>\n<\/ul>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Honda NSX NA1 ou NA2 ? 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