{"id":1794,"date":"2026-09-22T18:13:22","date_gmt":"2026-09-22T16:13:22","guid":{"rendered":"https:\/\/www.plethorecars.fr\/magazine\/non-classe\/pneus-voiture-ancienne-age-dimensions-regles\/"},"modified":"2026-09-22T18:13:22","modified_gmt":"2026-09-22T16:13:22","slug":"pneus-voiture-ancienne-age-dimensions-regles","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.plethorecars.fr\/magazine\/pieces-automobile\/pneus-voiture-ancienne-age-dimensions-regles\/","title":{"rendered":"Pneus d\u2019une voiture ancienne : \u00e2ge, dimensions et r\u00e8gles \u00e0 respecter"},"content":{"rendered":"<p>Un pneu ancien peut afficher une sculpture profonde et pourtant ne plus offrir la s\u00e9curit\u00e9 attendue. \u00c0 l\u2019inverse, un pneu de plus de cinq ans n\u2019est pas automatiquement interdit. Pour une voiture ancienne, la bonne d\u00e9cision repose sur quatre v\u00e9rifications : <strong>la dimension homologu\u00e9e, les indices de charge et de vitesse, la structure du pneu et son \u00e9tat r\u00e9el<\/strong>. La date de fabrication compl\u00e8te ce diagnostic, mais elle ne constitue pas \u00e0 elle seule une date de p\u00e9remption l\u00e9gale en France.<\/p>\n<p>Ce guide explique comment lire un flanc, choisir une monte coh\u00e9rente avec l\u2019auto, comprendre le contr\u00f4le technique et d\u00e9cider quand remplacer des pneus qui roulent peu.<\/p>\n<h2>L\u2019essentiel \u00e0 retenir<\/h2>\n<ul>\n<li>La France ne fixe pas d\u2019\u00e2ge maximal universel pour un pneu en service. Une date ancienne n\u2019entra\u00eene donc pas, \u00e0 elle seule, une contre-visite.<\/li>\n<li>Michelin recommande une inspection professionnelle annuelle \u00e0 partir de cinq ans d\u2019utilisation et, par pr\u00e9caution, le remplacement \u00e0 dix ans apr\u00e8s la fabrication, m\u00eame si le pneu para\u00eet utilisable.<\/li>\n<li>La dimension, l\u2019indice de charge, l\u2019indice de vitesse et la structure doivent respecter les prescriptions applicables au v\u00e9hicule.<\/li>\n<li>Sur un m\u00eame essieu, les pneus doivent \u00eatre du m\u00eame type. L\u2019instruction UTAC exige \u00e9galement une structure identique sur l\u2019ensemble du v\u00e9hicule.<\/li>\n<li>Une hernie, une carcasse apparente, une d\u00e9formation ou une entaille profonde impose de ne plus rouler, quel que soit l\u2019\u00e2ge indiqu\u00e9 sur le flanc.<\/li>\n<li>L\u2019exception de contr\u00f4le r\u00e9serv\u00e9e \u00e0 certains v\u00e9hicules mis en circulation avant 1960 ne donne pas carte blanche pour monter n\u2019importe quelle dimension.<\/li>\n<\/ul>\n<h2>Comment lire la dimension d\u2019un pneu ancien ?<\/h2>\n<p>Prenons une inscription moderne courante : <strong>185\/70 R15 89V<\/strong>.<\/p>\n<ul>\n<li><strong>185<\/strong> correspond \u00e0 la largeur nominale du pneu en millim\u00e8tres ;<\/li>\n<li><strong>70<\/strong> indique que la hauteur du flanc repr\u00e9sente 70 % de cette largeur ;<\/li>\n<li><strong>R<\/strong> d\u00e9signe une carcasse radiale ;<\/li>\n<li><strong>15<\/strong> correspond au diam\u00e8tre de la jante en pouces ;<\/li>\n<li><strong>89<\/strong> est l\u2019indice de charge ;<\/li>\n<li><strong>V<\/strong> est l\u2019indice de vitesse.<\/li>\n<\/ul>\n<p>Les voitures plus anciennes peuvent porter une nomenclature diff\u00e9rente : dimensions en pouces, s\u00e9rie non indiqu\u00e9e ou marquages propres \u00e0 une g\u00e9n\u00e9ration de pneus. Il ne faut pas convertir une ancienne r\u00e9f\u00e9rence \u00ab \u00e0 l\u2019\u0153il \u00bb. Une largeur voisine peut modifier le diam\u00e8tre ext\u00e9rieur, la d\u00e9multiplication, la pr\u00e9cision du compteur, la garde au sol et le passage dans les ailes.<\/p>\n<p>Pour retrouver une monte admise, l\u2019<a href=\"https:\/\/www.utac-otc.com\/METHODES%20DE%20CONTROLE\/Instructions%20Techniques%20applicables\/IT%20VL%20F5G-LIAISON%20AU%20SOL-20250610.pdf\">instruction technique UTAC consacr\u00e9e \u00e0 la liaison au sol<\/a> cite notamment la documentation constructeur, l\u2019\u00e9tiquette du v\u00e9hicule, le certificat de conformit\u00e9, une attestation du constructeur, de son repr\u00e9sentant ou du fabricant de pneumatiques, ainsi que les tableaux d\u2019\u00e9quivalences publi\u00e9s par les manufacturiers et le TNPF. Pour une auto rare, une attestation \u00e9crite vaut mieux qu\u2019une simple comparaison trouv\u00e9e sur un forum.<\/p>\n<h2>Dimension d\u2019origine ou \u00e9quivalence moderne : que choisir ?<\/h2>\n<p>Conserver la dimension d\u2019origine est souvent le choix le plus simple pour pr\u00e9server le comportement, l\u2019assiette et l\u2019esth\u00e9tique de la voiture. Cela ne signifie pas qu\u2019une \u00e9quivalence moderne soit toujours impossible. Elle doit cependant rester compatible avec la jante, la charge par essieu, la vitesse du v\u00e9hicule, le d\u00e9gagement dans les passages de roue et les prescriptions document\u00e9es.<\/p>\n<p>Avant toute commande, proc\u00e9dez dans cet ordre :<\/p>\n<ol>\n<li>relevez les quatre dimensions actuellement mont\u00e9es, sans supposer qu\u2019elles sont correctes ;<\/li>\n<li>consultez le manuel, la plaque constructeur et les documents d\u2019\u00e9poque ;<\/li>\n<li>contr\u00f4lez les dimensions reconnues dans les bases du constructeur ou d\u2019un manufacturier ;<\/li>\n<li>v\u00e9rifiez la largeur de jante, les indices, la structure et le diam\u00e8tre ext\u00e9rieur ;<\/li>\n<li>demandez une confirmation \u00e9crite au sp\u00e9cialiste si une \u00e9quivalence est n\u00e9cessaire.<\/li>\n<\/ol>\n<p>Une monte plus large n\u2019est pas n\u00e9cessairement meilleure. Elle peut alourdir la direction sans assistance, accentuer les efforts sur les roulements, d\u00e9grader la progression du volant et provoquer un frottement en braquage ou en compression. Sur une voiture de collection, la coh\u00e9rence m\u00e9canique prime sur l\u2019apparence.<\/p>\n<h2>Code DOT ou TIN : comment conna\u00eetre l\u2019\u00e2ge d\u2019un pneu ?<\/h2>\n<figure><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/www.plethorecars.fr\/magazine\/wp-content\/uploads\/2026\/09\/body-code-date-pneu.jpg\" alt=\"Gros plan sur un code de fabrication de pneu indiquant la semaine et l\u2019ann\u00e9e\" \/><\/figure>\n<p>Le code de date est form\u00e9 de quatre chiffres. Les deux premiers indiquent la semaine, les deux derniers l\u2019ann\u00e9e de fabrication. Dans l\u2019exemple photographi\u00e9, <strong>0312<\/strong> correspond \u00e0 la troisi\u00e8me semaine de 2012. Le bloc complet est parfois appel\u00e9 TIN, tandis que \u00ab DOT \u00bb est couramment employ\u00e9 pour parler du marquage am\u00e9ricain. <a href=\"https:\/\/www.bridgestone.fr\/actualites\/conseils-sur-les-pneus\/comment-lire-les-informations-figurant-sur-le-flanc-de-votre-pneu\">Bridgestone pr\u00e9cise<\/a> que les lettres DOT ne figurent pas n\u00e9cessairement sur les pneus exclusivement destin\u00e9s au march\u00e9 europ\u00e9en.<\/p>\n<p>Le code complet peut n\u2019\u00eatre visible que sur un seul c\u00f4t\u00e9 du pneu. Si vous ne voyez qu\u2019une partie du marquage, examinez le flanc int\u00e9rieur en toute s\u00e9curit\u00e9 ou faites lever la voiture par un professionnel. V\u00e9rifiez chaque roue : deux pneus achet\u00e9s en m\u00eame temps peuvent provenir de lots diff\u00e9rents. N\u2019oubliez pas la roue de secours, souvent beaucoup plus ancienne que les quatre pneus en service.<\/p>\n<h2>Un pneu a-t-il une date de p\u00e9remption l\u00e9gale ?<\/h2>\n<p>Non : il n\u2019existe pas en France de r\u00e8gle g\u00e9n\u00e9rale imposant le remplacement automatique d\u2019un pneumatique \u00e0 cinq, six ou dix ans. Le <a href=\"https:\/\/www.tnpf.fr\/vehicules_legers\/duree-dutilisation-des-pneus\/\">TNPF rappelle<\/a> qu\u2019une dur\u00e9e d\u2019utilisation universelle ne peut pas \u00eatre fix\u00e9e, car le vieillissement d\u00e9pend du stockage, de l\u2019entretien, de la temp\u00e9rature, de la charge et des conditions d\u2019usage.<\/p>\n<p>Il faut distinguer cette absence de date l\u00e9gale des recommandations de prudence. <a href=\"https:\/\/www.michelin.fr\/auto\/conseils\/changer-pneus\/combien-dure-un-pneu\">Michelin conseille<\/a> de faire contr\u00f4ler les pneus au moins une fois par an par un professionnel apr\u00e8s cinq ans d\u2019utilisation. Le manufacturier recommande \u00e9galement, par pr\u00e9caution, de remplacer tout pneu ayant dix ans depuis sa fabrication, y compris la roue de secours, m\u00eame si son aspect et sa profondeur de sculpture semblent acceptables.<\/p>\n<p>Cette nuance est importante pour une ancienne qui parcourt 1 500 km par an : le pneu s\u2019use peu, mais sa gomme et sa carcasse vieillissent quand m\u00eame. Une auto rest\u00e9e immobile dans un local humide, en plein soleil ou avec une pression insuffisante peut d\u00e9grader ses pneus plus vite qu\u2019une voiture utilis\u00e9e r\u00e9guli\u00e8rement et correctement stock\u00e9e.<\/p>\n<h2>Ce que le contr\u00f4le technique v\u00e9rifie r\u00e9ellement<\/h2>\n<p>L\u2019instruction UTAC applicable depuis le 1er septembre 2025 d\u00e9taille les d\u00e9fauts constat\u00e9s lors du contr\u00f4le. La date de fabrication n\u2019y figure pas comme motif autonome de d\u00e9faillance. En revanche, la conformit\u00e9 et l\u2019\u00e9tat du pneu sont contr\u00f4l\u00e9s.<\/p>\n<div class=\"table-responsive\">\n<table>\n<thead>\n<tr>\n<th>D\u00e9faut observ\u00e9<\/th>\n<th>Niveau pr\u00e9vu par l\u2019instruction UTAC<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n<tbody>\n<tr>\n<td>Dimension, capacit\u00e9 de charge ou indice de vitesse non conforme et affectant la s\u00e9curit\u00e9<\/td>\n<td>Majeure<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Pneus de dimensions ou de types diff\u00e9rents sur un m\u00eame essieu<\/td>\n<td>Majeure<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Structures diff\u00e9rentes sur le v\u00e9hicule<\/td>\n<td>Majeure<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Sculpture au t\u00e9moin d\u2019usure<\/td>\n<td>Majeure<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Coupure profonde, dommage important, d\u00e9formation ou usure tr\u00e8s irr\u00e9guli\u00e8re<\/td>\n<td>Majeure<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Corde visible ou endommag\u00e9e, hernie du flanc<\/td>\n<td>Critique<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Profondeur inf\u00e9rieure \u00e0 1,6 mm sur une mesure<\/td>\n<td>Critique<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>\u00c9cart de plus de 5 mm entre les profondeurs minimales des pneus d\u2019un m\u00eame essieu<\/td>\n<td>Critique<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Pneu touchant un \u00e9l\u00e9ment rigide du v\u00e9hicule<\/td>\n<td>Majeure<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/div>\n<p>Une d\u00e9faillance critique traduit un danger imm\u00e9diat. Il ne faut \u00e9videmment pas attendre le rendez-vous du contr\u00f4le technique pour immobiliser une auto qui pr\u00e9sente une hernie, une toile visible ou un d\u00e9collement de bande de roulement.<\/p>\n<p>L\u2019UTAC pr\u00e9voit que le contr\u00f4le des dimensions et des indices n\u2019est pas r\u00e9alis\u00e9 de la m\u00eame mani\u00e8re pour les v\u00e9hicules mis en circulation avant le 1er janvier 1960. Cette disposition de contr\u00f4le n\u2019est pas une homologation automatique d\u2019une monte improvis\u00e9e. Le pneu doit toujours \u00eatre adapt\u00e9 \u00e0 la jante, \u00e0 la masse, \u00e0 la vitesse et au fonctionnement du v\u00e9hicule.<\/p>\n<p>Pour replacer ces r\u00e8gles dans l\u2019ensemble des v\u00e9rifications, consultez aussi notre dossier sur le <a href=\"https:\/\/www.plethorecars.fr\/magazine\/conseils\/controle-technique-voiture-collection\/\">contr\u00f4le technique d\u2019une voiture de collection<\/a>.<\/p>\n<h2>Diagonal, radial et ceintur\u00e9 : peut-on les m\u00e9langer ?<\/h2>\n<p>Les pneus \u00e0 carcasse diagonale portent g\u00e9n\u00e9ralement la lettre <strong>D<\/strong>, les pneus ceintur\u00e9s crois\u00e9s la lettre <strong>B<\/strong> et les pneus radiaux la lettre <strong>R<\/strong>. Le passage d\u2019une technologie ancienne \u00e0 une monte radiale moderne peut modifier la pr\u00e9cision de conduite, la progressivit\u00e9 au d\u00e9crochage et les efforts transmis au ch\u00e2ssis.<\/p>\n<p>L\u2019instruction UTAC demande une <strong>structure identique pour tous les pneus du v\u00e9hicule<\/strong>. Monter des diagonaux \u00e0 l\u2019avant et des radiaux \u00e0 l\u2019arri\u00e8re n\u2019est donc pas une solution \u00e0 retenir. Sur un m\u00eame essieu, les pneus doivent en outre \u00eatre du m\u00eame type, ce qui couvre notamment la marque, la cat\u00e9gorie d\u2019utilisation, la structure et les indices.<\/p>\n<p>Si un mod\u00e8le a exist\u00e9 avec plusieurs montes selon les ann\u00e9es ou les march\u00e9s, ne transposez pas automatiquement la configuration d\u2019une autre version. Appuyez-vous sur le num\u00e9ro de s\u00e9rie, la documentation correspondant au mill\u00e9sime et l\u2019avis d\u2019un sp\u00e9cialiste des pneus historiques.<\/p>\n<h2>Chambre \u00e0 air, pneu tubeless et jante ancienne<\/h2>\n<p>La pr\u00e9sence d\u2019une valve ne suffit pas \u00e0 d\u00e9terminer si une roue comporte une chambre. Certaines jantes anciennes ne sont pas con\u00e7ues pour assurer l\u2019\u00e9tanch\u00e9it\u00e9 d\u2019un montage sans chambre, tandis que certains pneus modernes portent la mention \u00ab tubeless \u00bb.<\/p>\n<p>Ne rajoutez pas une chambre dans un pneu tubeless pour compenser une jante poreuse ou rouill\u00e9e sans validation du fabricant du pneu et du sp\u00e9cialiste qui r\u00e9alise le montage. Le frottement interne, le pincement ou une incompatibilit\u00e9 de forme peuvent cr\u00e9er un \u00e9chauffement. Faites contr\u00f4ler l\u2019\u00e9tat des crochets, du fond de jante, de la valve et, sur une roue \u00e0 rayons, la solution d\u2019\u00e9tanch\u00e9it\u00e9 pr\u00e9vue. Les syst\u00e8mes m\u00e9triques sp\u00e9cifiques, tels que certaines montes TRX, exigent une jante et un pneu correspondants : un diam\u00e8tre proche en pouces n\u2019est pas interchangeable.<\/p>\n<h2>Comment examiner des pneus qui ont peu roul\u00e9 ?<\/h2>\n<figure><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/www.plethorecars.fr\/magazine\/wp-content\/uploads\/2026\/09\/body-roue-voiture-classique.jpg\" alt=\"Roue \u00e0 rayons et pneu d\u2019une voiture classique\" \/><\/figure>\n<p>Une inspection utile ne se limite pas \u00e0 la bande de roulement visible. Placez la voiture sur un sol plat, braquez les roues et \u00e9clairez les deux flancs. Recherchez :<\/p>\n<ul>\n<li>des craquelures dans les creux de sculpture et pr\u00e8s du bourrelet ;<\/li>\n<li>une hernie, une ondulation ou une d\u00e9formation ;<\/li>\n<li>une entaille, un objet plant\u00e9 ou une r\u00e9paration douteuse ;<\/li>\n<li>une usure sur un seul \u00e9paulement, signe possible de g\u00e9om\u00e9trie incorrecte ;<\/li>\n<li>un m\u00e9plat provoquant une vibration apr\u00e8s une longue immobilisation ;<\/li>\n<li>des traces de frottement contre l\u2019aile, la suspension ou la direction ;<\/li>\n<li>une valve fendill\u00e9e et une perte r\u00e9guli\u00e8re de pression.<\/li>\n<\/ul>\n<p>Mesurez la profondeur en plusieurs points sur toute la largeur. Le minimum l\u00e9gal de 1,6 mm n\u2019est pas un objectif d\u2019usage pour une ancienne : adh\u00e9rence sous la pluie et r\u00e9sistance \u00e0 l\u2019aquaplanage se d\u00e9gradent avant d\u2019atteindre la limite. Contr\u00f4lez la pression \u00e0 froid, selon la pr\u00e9conisation du v\u00e9hicule et non selon la pression maximale inscrite sur le flanc.<\/p>\n<p>Apr\u00e8s une longue immobilisation, notre guide pour <a href=\"https:\/\/www.plethorecars.fr\/magazine\/pieces-automobile\/remettre-route-voiture-ancienne\/\">remettre en route une voiture ancienne<\/a> permet de v\u00e9rifier aussi les freins, les fluides et le circuit de carburant avant le premier trajet.<\/p>\n<h2>Faut-il remplacer deux ou quatre pneus ?<\/h2>\n<p>Lorsqu\u2019un seul pneu est endommag\u00e9, remplacer uniquement celui-ci peut cr\u00e9er une diff\u00e9rence de mod\u00e8le, d\u2019\u00e2ge ou d\u2019usure sur l\u2019essieu. En pratique, le remplacement par paire est souvent la solution minimale coh\u00e9rente. Les deux pneus neufs doivent pr\u00e9senter les caract\u00e9ristiques requises et \u00eatre compatibles avec l\u2019autre essieu.<\/p>\n<p>Sur une collection peu utilis\u00e9e, les quatre pneus ont souvent le m\u00eame \u00e2ge et le m\u00eame historique de stockage. Si l\u2019un r\u00e9v\u00e8le un vieillissement marqu\u00e9, il faut examiner les trois autres avec la m\u00eame s\u00e9v\u00e9rit\u00e9. Un sp\u00e9cialiste pourra \u00e9galement contr\u00f4ler l\u2019\u00e9quilibrage, le voile des jantes, la g\u00e9om\u00e9trie et les jeux de trains roulants : monter des pneus neufs sans corriger une rotule us\u00e9e ou un parall\u00e9lisme incorrect ne r\u00e8gle que la cons\u00e9quence.<\/p>\n<p>Conservez les factures, r\u00e9f\u00e9rences, photos des marquages et relev\u00e9s de pression. Ce dossier facilite le suivi et rassure lors d\u2019une revente. Si vous recherchez une auto, examinez les pneus des annonces disponibles sur la <a href=\"https:\/\/www.plethorecars.fr\/voiture-a-vendre\">s\u00e9lection de voitures de collection Plethore Cars<\/a> comme des consommables de s\u00e9curit\u00e9 : quatre pneus anciens peuvent repr\u00e9senter une d\u00e9pense imm\u00e9diate, m\u00eame si le vendeur annonce qu\u2019ils sont \u00ab comme neufs \u00bb.<\/p>\n<h2>Stocker une voiture ancienne sans ab\u00eemer ses pneus<\/h2>\n<p>Un bon stockage ralentit le vieillissement et limite les d\u00e9formations :<\/p>\n<ul>\n<li>contr\u00f4lez la pression au moins une fois par mois et corrigez-la \u00e0 froid ;<\/li>\n<li>prot\u00e9gez les pneus du soleil direct, de l\u2019humidit\u00e9 permanente et des sources de chaleur ;<\/li>\n<li>\u00e9loignez solvants, carburants, huiles et appareils produisant de l\u2019ozone ;<\/li>\n<li>\u00e9vitez de laisser la voiture des mois avec une pression insuffisante ;<\/li>\n<li>d\u00e9placez-la p\u00e9riodiquement ou utilisez une solution de stockage valid\u00e9e pour r\u00e9partir les appuis ;<\/li>\n<li>nettoyez \u00e0 l\u2019eau et au savon doux, sans produit brillant agressif ;<\/li>\n<li>faites inspecter les pneus avant un trajet rapide apr\u00e8s une longue immobilisation.<\/li>\n<\/ul>\n<p>Une pression trop \u00e9lev\u00e9e n\u2019est pas une m\u00e9thode universelle de stockage. Respectez les consignes du constructeur et du manufacturier, et ne d\u00e9passez jamais les limites de la roue ou du pneu.<\/p>\n<h2>Check-list avant d\u2019acheter des pneus pour une ancienne<\/h2>\n<p>Avant de valider la commande, notez :<\/p>\n<ol>\n<li>la dimension reconnue pour le mod\u00e8le et son ann\u00e9e ;<\/li>\n<li>la largeur et le diam\u00e8tre exacts de la jante ;<\/li>\n<li>l\u2019indice de charge minimal ;<\/li>\n<li>l\u2019indice de vitesse minimal ;<\/li>\n<li>la structure autoris\u00e9e et identique sur les quatre roues ;<\/li>\n<li>le besoin \u00e9ventuel de chambre, fond de jante ou valve sp\u00e9cifique ;<\/li>\n<li>la date de fabrication r\u00e9ellement livr\u00e9e ;<\/li>\n<li>la capacit\u00e9 du monteur \u00e0 intervenir sur des roues anciennes, \u00e0 rayons ou m\u00e9triques ;<\/li>\n<li>l\u2019\u00e9quilibrage et le contr\u00f4le de g\u00e9om\u00e9trie \u00e0 pr\u00e9voir ;<\/li>\n<li>la disponibilit\u00e9 future d\u2019un pneu identique en cas de dommage.<\/li>\n<\/ol>\n<p>Pour une monte rare et co\u00fbteuse, demandez au vendeur de confirmer par \u00e9crit la r\u00e9f\u00e9rence exacte, la date approximative du lot et les conditions de retour. V\u00e9rifiez les quatre pneus \u00e0 la livraison avant montage.<\/p>\n<h2>Questions fr\u00e9quentes<\/h2>\n<h3>Peut-on rouler avec des pneus de plus de dix ans ?<\/h3>\n<p>L\u2019\u00e2ge de dix ans n\u2019est pas une interdiction l\u00e9gale automatique en France. Michelin recommande toutefois leur remplacement par pr\u00e9caution \u00e0 dix ans apr\u00e8s fabrication, m\u00eame s\u2019ils semblent encore utilisables. Sur une voiture ancienne, une inspection professionnelle est indispensable bien avant ce seuil si des craquelures, vibrations ou d\u00e9formations apparaissent.<\/p>\n<h3>Un pneu trop vieux entra\u00eene-t-il une contre-visite ?<\/h3>\n<p>Pas pour son \u00e2ge seul. Le contr\u00f4le technique sanctionne en revanche une dimension non conforme affectant la s\u00e9curit\u00e9, une usure insuffisante, une hernie, une carcasse visible, une coupure profonde, une structure diff\u00e9rente ou un frottement dangereux.<\/p>\n<h3>O\u00f9 trouver la date de fabrication ?<\/h3>\n<p>Cherchez un groupe de quatre chiffres sur le flanc : semaine puis ann\u00e9e. \u00ab 2522 \u00bb signifie par exemple la 25e semaine de 2022. Le code complet peut se trouver uniquement sur le flanc int\u00e9rieur.<\/p>\n<h3>Peut-on monter des pneus radiaux \u00e0 la place de diagonaux ?<\/h3>\n<p>Parfois, mais seulement si la dimension, la jante, les indices et les prescriptions du v\u00e9hicule le permettent. La structure doit \u00eatre identique sur les quatre roues. Demandez une validation document\u00e9e pour un mod\u00e8le ancien.<\/p>\n<h3>Les v\u00e9hicules d\u2019avant 1960 peuvent-ils utiliser n\u2019importe quelle dimension ?<\/h3>\n<p>Non. L\u2019instruction de contr\u00f4le technique pr\u00e9voit une particularit\u00e9 pour la v\u00e9rification des dimensions et indices des v\u00e9hicules mis en circulation avant le 1er janvier 1960. Cela ne rend pas s\u00fbre ni adapt\u00e9e une dimension choisie sans \u00e9tude.<\/p>\n<h3>La roue de secours doit-elle \u00eatre remplac\u00e9e ?<\/h3>\n<p>La roue de secours n\u2019est pas contr\u00f4l\u00e9e comme les roues mont\u00e9es lors du contr\u00f4le technique, mais elle doit rester apte \u00e0 servir. Michelin inclut la roue de secours dans sa recommandation de remplacement de pr\u00e9caution \u00e0 dix ans.<\/p>\n<h2>Sources principales<\/h2>\n<ul>\n<li><a href=\"https:\/\/www.utac-otc.com\/METHODES%20DE%20CONTROLE\/Instructions%20Techniques%20applicables\/IT%20VL%20F5G-LIAISON%20AU%20SOL-20250610.pdf\">UTAC-OTC \u2014 Instruction technique VL F5G, liaison au sol<\/a>, version applicable depuis le 1er septembre 2025.<\/li>\n<li><a href=\"https:\/\/www.tnpf.fr\/vehicules_legers\/duree-dutilisation-des-pneus\/\">TNPF \u2014 Dur\u00e9e d\u2019utilisation des pneus<\/a>.<\/li>\n<li><a href=\"https:\/\/www.tnpf.fr\/vehicules_legers\/exigences-du-controle-technique\/\">TNPF \u2014 Exigences du contr\u00f4le technique<\/a>.<\/li>\n<li><a href=\"https:\/\/www.michelin.fr\/auto\/conseils\/changer-pneus\/combien-dure-un-pneu\">Michelin \u2014 Combien de temps dure un pneu ?<\/a>.<\/li>\n<li><a href=\"https:\/\/www.bridgestone.fr\/actualites\/conseils-sur-les-pneus\/comment-lire-les-informations-figurant-sur-le-flanc-de-votre-pneu\">Bridgestone \u2014 Lire les informations sur le flanc d\u2019un pneu<\/a>.<\/li>\n<\/ul>\n<h2>Cr\u00e9dits photo<\/h2>\n<ul>\n<li>Image mise en avant : Kate \/ kateanne, <a href=\"https:\/\/commons.wikimedia.org\/wiki\/File:Antique_car_spare_wheel_(Unsplash\">Wikimedia Commons<\/a>.jpg), licence CC0.<\/li>\n<li>Code de fabrication : Richard Huber, <a href=\"https:\/\/commons.wikimedia.org\/wiki\/File:DoT_Nummer.jpg\">Wikimedia Commons<\/a>, licence CC BY-SA 4.0.<\/li>\n<li>Roue de voiture classique : Martin Pettitt, <a href=\"https:\/\/commons.wikimedia.org\/wiki\/File:Classic_Car_Tire_(2621427950\">Wikimedia Commons<\/a>.jpg), licence CC BY 2.0.<\/li>\n<\/ul>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>\u00c2ge, code DOT, dimensions, indices, pneus diagonaux ou radiaux : les r\u00e8gles et contr\u00f4les \u00e0 conna\u00eetre pour 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