{"id":1766,"date":"2026-09-18T18:12:53","date_gmt":"2026-09-18T16:12:53","guid":{"rendered":"https:\/\/www.plethorecars.fr\/magazine\/non-classe\/jaguar-type-e-guide-achat\/"},"modified":"2026-09-18T18:12:53","modified_gmt":"2026-09-18T16:12:53","slug":"jaguar-type-e-guide-achat","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.plethorecars.fr\/magazine\/histoires-automobiles\/jaguar-type-e-guide-achat\/","title":{"rendered":"Jaguar Type E : quelle version choisir et que v\u00e9rifier avant achat ?"},"content":{"rendered":"<p><strong>Pour acheter une Jaguar Type E, il faut choisir la s\u00e9rie selon l\u2019usage recherch\u00e9, puis faire contr\u00f4ler en priorit\u00e9 la structure, l\u2019identit\u00e9 de l\u2019auto et la qualit\u00e9 de sa restauration. Une S\u00e9rie 1 n\u2019est pas automatiquement un meilleur achat qu\u2019une S\u00e9rie 2 ou une S\u00e9rie 3 : une voiture saine, document\u00e9e et correctement restaur\u00e9e vaut g\u00e9n\u00e9ralement mieux qu\u2019un exemplaire plus prestigieux dont la corrosion ou l\u2019historique sont mal ma\u00eetris\u00e9s.<\/strong><\/p>\n<p>La Type E r\u00e9unit presque tous les d\u00e9fis d\u2019une grande voiture de collection : plusieurs s\u00e9ries, trois carrosseries, deux familles de moteurs, des sp\u00e9cifications diff\u00e9rentes selon les march\u00e9s et plus de soixante ans de r\u00e9parations possibles. Le bon exemplaire n\u2019est donc pas seulement celui qui brille le plus. C\u2019est celui dont l\u2019identit\u00e9, la structure et les travaux peuvent \u00eatre compris et v\u00e9rifi\u00e9s.<\/p>\n<h2>S\u00e9rie 1, S\u00e9rie 2 ou S\u00e9rie 3 : laquelle choisir ?<\/h2>\n<p>Jaguar d\u00e9voile la E-Type en 1961. La chronologie d\u00e9taill\u00e9e publi\u00e9e par le <a href=\"https:\/\/www.jaguarheritage.com\/jdht\/wp-content\/uploads\/RG001F-Jaguar-E-type-v.3-25-01-2023-1.pdf\">Jaguar Daimler Heritage Trust<\/a> permet de distinguer les \u00e9volutions de ch\u00e2ssis et de carrosserie, tandis que son exposition consacr\u00e9e au mod\u00e8le rappelle le lien entre sa structure et les Jaguar de comp\u00e9tition.<\/p>\n<div class=\"table-responsive\">\n<table>\n<thead>\n<tr>\n<th>Version<\/th>\n<th>Caract\u00e8re dominant<\/th>\n<th>\u00c0 privil\u00e9gier si\u2026<\/th>\n<th>Vigilance particuli\u00e8re<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n<tbody>\n<tr>\n<td>S\u00e9rie 1 3,8 litres<\/td>\n<td>La plus proche de la d\u00e9finition initiale<\/td>\n<td>vous recherchez la pr\u00e9sentation originelle et acceptez une ergonomie plus ancienne<\/td>\n<td>authenticit\u00e9, qualit\u00e9 des restaurations, bo\u00eete Moss sur les premi\u00e8res voitures<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>S\u00e9rie 1 4,2 litres<\/td>\n<td>Six-cylindres avec davantage d\u2019agr\u00e9ment<\/td>\n<td>vous voulez l\u2019esth\u00e9tique de la S\u00e9rie 1 avec une utilisation plus facile<\/td>\n<td>distinguer les \u00e9volutions d\u2019usine des modifications ult\u00e9rieures<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>S\u00e9rie 2 4,2 litres<\/td>\n<td>Plus \u00e9volu\u00e9e et souvent moins ch\u00e8re qu\u2019une S\u00e9rie 1 comparable<\/td>\n<td>vous privil\u00e9giez la conduite et un budget d\u2019achat plus mesur\u00e9<\/td>\n<td>\u00e9tat r\u00e9el plut\u00f4t que hi\u00e9rarchie de cote<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>S\u00e9rie 3 V12 5,3 litres<\/td>\n<td>Grande routi\u00e8re souple, empattement long<\/td>\n<td>vous recherchez le couple, l\u2019espace et le confort d\u2019une GT<\/td>\n<td>refroidissement, alimentation, allumage et co\u00fbts d\u2019intervention du V12<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/div>\n<p>La S\u00e9rie 1 existe en roadster OTS et coup\u00e9 FHC ; la 2+2 \u00e0 empattement allong\u00e9 rejoint la gamme en 1966. La S\u00e9rie 2 conserve le six-cylindres XK de 4,2 litres. La S\u00e9rie 3, lanc\u00e9e en 1971, adopte le V12 de 5,3 litres et l\u2019empattement long pour ses deux carrosseries. Ces rep\u00e8res servent \u00e0 identifier la famille de l\u2019auto ; le num\u00e9ro de ch\u00e2ssis reste indispensable pour dater pr\u00e9cis\u00e9ment un exemplaire.<\/p>\n<h3>Le meilleur choix d\u00e9pend de votre usage<\/h3>\n<p>La S\u00e9rie 1 concentre la demande des collectionneurs, particuli\u00e8rement dans ses configurations les plus anciennes et les mieux document\u00e9es. Elle n\u2019est pourtant pas universellement sup\u00e9rieure. Une S\u00e9rie 2 permet de retrouver le six-cylindres et la ligne g\u00e9n\u00e9rale de la Type E avec une d\u00e9finition plus tardive. Une S\u00e9rie 3 change davantage de caract\u00e8re : son V12, sa direction assist\u00e9e et son empattement long l\u2019orientent vers le grand tourisme.<\/p>\n<p>Avant de consulter les annonces, fixez quatre crit\u00e8res : carrosserie ouverte ou ferm\u00e9e, conduite \u00e0 gauche ou \u00e0 droite, type d\u2019usage et niveau d\u2019authenticit\u00e9 recherch\u00e9. Les <a href=\"https:\/\/www.plethorecars.fr\/voiture-a-vendre\">voitures de collection \u00e0 vendre<\/a> permettent ensuite de comparer une Type E avec d\u2019autres GT de la m\u00eame \u00e9poque sans limiter la d\u00e9cision au seul prestige du badge.<\/p>\n<h2>Premier contr\u00f4le : l\u2019identit\u00e9 et le dossier historique<\/h2>\n<p>Une belle peinture ne prouve ni l\u2019identit\u00e9 ni l\u2019origine des organes. Demandez avant le d\u00e9placement :<\/p>\n<ul>\n<li>une copie du certificat d\u2019immatriculation ;<\/li>\n<li>le num\u00e9ro de ch\u00e2ssis complet et des photos de ses marquages ;<\/li>\n<li>les num\u00e9ros de moteur, de bo\u00eete et, lorsqu\u2019il est disponible, de carrosserie ;<\/li>\n<li>les factures class\u00e9es et les photographies de restauration ;<\/li>\n<li>les anciens titres, contr\u00f4les techniques et documents d\u2019importation ;<\/li>\n<li>un certificat du Jaguar Daimler Heritage Trust si le vendeur en poss\u00e8de un.<\/li>\n<\/ul>\n<p>Le certificat Heritage peut rapprocher l\u2019auto des donn\u00e9es de sortie d\u2019usine \u2014 num\u00e9ros, teinte, garniture ou destination selon les archives disponibles. Il ne certifie pas \u00e0 lui seul l\u2019\u00e9tat actuel, la qualit\u00e9 d\u2019une restauration ni l\u2019absence de r\u00e9paration. Comparez-le physiquement aux marquages et aux documents.<\/p>\n<p>Le terme <a href=\"https:\/\/www.plethorecars.fr\/magazine\/conseils\/matching-numbers-voiture-collection\/\">matching numbers<\/a> doit lui aussi \u00eatre d\u00e9fini : demandez pr\u00e9cis\u00e9ment quels num\u00e9ros correspondent aux archives, qui les a contr\u00f4l\u00e9s et sur quelle preuve. Une affirmation dans une annonce ne remplace pas l\u2019examen.<\/p>\n<h3>Attention aux conversions et changements de sp\u00e9cification<\/h3>\n<p>De nombreuses Type E ont travers\u00e9 l\u2019Atlantique, chang\u00e9 de c\u00f4t\u00e9 de conduite, re\u00e7u une autre bo\u00eete ou adopt\u00e9 des am\u00e9liorations de refroidissement et de freinage. Ces transformations ne rendent pas automatiquement la voiture mauvaise. Elles doivent en revanche \u00eatre d\u00e9clar\u00e9es, techniquement propres, compatibles avec l\u2019immatriculation et refl\u00e9t\u00e9es dans le prix.<\/p>\n<p>Pour une conversion droite-gauche, examinez la baie moteur, le tablier, la colonne, le p\u00e9dalier, le faisceau, le tableau de bord et les finitions. Une conversion bien r\u00e9alis\u00e9e peut servir un projet d\u2019usage ; une transformation approximative cr\u00e9e des d\u00e9fauts \u00e9lectriques, ergonomiques et structurels co\u00fbteux \u00e0 reprendre.<\/p>\n<h2>La corrosion : le risque financier majeur<\/h2>\n<p>La Type E associe une coque centrale monocoque \u00e0 une structure avant boulonn\u00e9e qui porte le moteur, les suspensions et le long capot. La corrosion ne doit donc jamais \u00eatre \u00e9valu\u00e9e uniquement sur les panneaux visibles. Le <a href=\"https:\/\/www.hagerty.co.uk\/articles\/buying-guides\/buyers-guide-jaguar-e-type\/\">guide d\u2019achat Hagerty<\/a> et celui de <a href=\"https:\/\/www.classicandsportscar.com\/features\/buyers-guide-jaguar-e-type-s1-s15-s2\">Classic &amp; Sports Car<\/a> placent tous deux la carrosserie et la structure au centre de l\u2019inspection.<\/p>\n<p>Faites contr\u00f4ler sur un pont :<\/p>\n<ul>\n<li>les bas de caisse internes et externes ;<\/li>\n<li>les planchers et les points de levage ;<\/li>\n<li>le tablier, les pieds de montants et les ancrages de suspension ;<\/li>\n<li>les longerons et cadres avant, sans accepter une r\u00e9paration improvis\u00e9e ;<\/li>\n<li>le coffre, le logement de roue de secours et les passages de roue ;<\/li>\n<li>les fixations du train arri\u00e8re ;<\/li>\n<li>les jeux du capot, des portes et du hayon ou du coffre.<\/li>\n<\/ul>\n<p>Des jeux irr\u00e9guliers peuvent venir d\u2019un mauvais r\u00e9glage, d\u2019une restauration m\u00e9diocre, d\u2019un choc ancien ou d\u2019une structure d\u00e9form\u00e9e. Ils constituent un signal \u00e0 interpr\u00e9ter, pas un diagnostic isol\u00e9. Un aimant et une jauge d\u2019\u00e9paisseur d\u00e9tectent certains mastics, mais ils ne montrent pas l\u2019int\u00e9rieur des corps creux. Une cam\u00e9ra endoscopique et l\u2019\u0153il d\u2019un sp\u00e9cialiste du mod\u00e8le sont beaucoup plus utiles.<\/p>\n<blockquote>\n<p><strong>R\u00e8gle d\u2019achat :<\/strong> ne signez pas parce que le moteur tourne bien si la structure n\u2019a pas \u00e9t\u00e9 examin\u00e9e. Une m\u00e9canique se chiffre plus facilement qu\u2019une reconstruction de coque dont l\u2019\u00e9tendue appara\u00eet apr\u00e8s d\u00e9capage.<\/p>\n<\/blockquote>\n<h2>Contr\u00f4ler le six-cylindres XK ou le V12<\/h2>\n<figure><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/www.plethorecars.fr\/magazine\/wp-content\/uploads\/2026\/09\/body-moteur-jaguar-type-e-4-2-scaled.jpg\" alt=\"Moteur six-cylindres d\u2019une Jaguar Type E\" \/><\/figure>\n<p>Sur un six-cylindres XK, exigez un d\u00e9marrage \u00e0 froid. Observez la pression d\u2019huile \u00e0 chaud, les fum\u00e9es, les bruits de distribution, la stabilit\u00e9 du ralenti, les fuites et l\u2019\u00e9tat du liquide de refroidissement. Une l\u00e9g\u00e8re transpiration d\u2019huile n\u2019a pas la m\u00eame port\u00e9e qu\u2019une pression faible, une surchauffe ou un m\u00e9lange d\u2019huile et de liquide.<\/p>\n<p>Les carburateurs doivent \u00eatre synchronis\u00e9s et la mont\u00e9e en temp\u00e9rature rester stable. V\u00e9rifiez le radiateur, les durites, le ventilateur et les traces de d\u00e9p\u00f4ts. L\u2019essai doit comprendre un red\u00e9marrage \u00e0 chaud et une phase lente : une auto qui reste correcte uniquement sur route d\u00e9gag\u00e9e n\u2019a pas d\u00e9montr\u00e9 l\u2019efficacit\u00e9 de son refroidissement.<\/p>\n<p>Sur la S\u00e9rie 3, le V12 exige une m\u00e9thode rigoureuse. L\u2019alimentation, l\u2019allumage et le refroidissement doivent \u00eatre entretenus comme un ensemble. Un moteur tr\u00e8s doux peut masquer un cylindre peu actif ; un contr\u00f4le des compressions et de l\u2019allumage est pertinent si l\u2019historique est incomplet. Le <a href=\"https:\/\/www.carandclassic.com\/magazine\/the-jaguar-e-type-five-things-you-need-to-know\/\">guide Car &amp; Classic<\/a> rappelle \u00e9galement qu\u2019un faible kilom\u00e9trage ne remplace pas un entretien calendaire.<\/p>\n<h3>Bo\u00eete, freins, direction et train arri\u00e8re<\/h3>\n<p>Les premi\u00e8res 3,8 litres utilisent la bo\u00eete Moss, dont le maniement diff\u00e8re d\u2019une bo\u00eete moderne. Les 4,2 litres re\u00e7oivent une bo\u00eete Jaguar enti\u00e8rement synchronis\u00e9e. Pendant l\u2019essai, recherchez les craquements, le saut d\u2019un rapport, le patinage de l\u2019embrayage et les vibrations en charge ou \u00e0 la d\u00e9c\u00e9l\u00e9ration.<\/p>\n<p>La suspension arri\u00e8re ind\u00e9pendante regroupe diff\u00e9rentiels, arbres, ressorts-amortisseurs et freins arri\u00e8re int\u00e9rieurs. Des disques plac\u00e9s pr\u00e8s du diff\u00e9rentiel r\u00e9duisent les masses non suspendues, mais rendent certaines interventions plus longues. Contr\u00f4lez fuites, roulements, croisillons, silentblocs, frein de stationnement et \u00e9tat des conduites.<\/p>\n<p>La voiture doit freiner droit, garder une direction pr\u00e9cise et ne pas talonner. Sur les roues \u00e0 rayons, examinez rayons, voiles, cannelures et moyeux. Des pneus anciens peuvent sembler neufs tout en ayant perdu leurs qualit\u00e9s : v\u00e9rifiez leur date, leur dimension et leur indice.<\/p>\n<h2>Comment lire une restauration ?<\/h2>\n<p>Une restauration compl\u00e8te est rassurante seulement si elle est document\u00e9e. Les meilleures preuves sont les photos avant et pendant d\u00e9montage, les factures nominatives, la liste des pi\u00e8ces, les mesures de g\u00e9om\u00e9trie et l\u2019identit\u00e9 des ateliers. Une mention \u00ab restauration totale \u00bb sans dossier ne permet ni de conna\u00eetre les t\u00f4les remplac\u00e9es ni de v\u00e9rifier les organes r\u00e9utilis\u00e9s.<\/p>\n<p>S\u00e9parez trois niveaux :<\/p>\n<ol>\n<li><strong>Entretien et fiabilisation<\/strong> : radiateur, allumage, d\u00e9marreur, alternateur ou freins am\u00e9lior\u00e9s, id\u00e9alement de fa\u00e7on r\u00e9versible.<\/li>\n<li><strong>Restauration<\/strong> : d\u00e9montage, traitement de la coque, peinture, sellerie et r\u00e9fection m\u00e9canique document\u00e9s.<\/li>\n<li><strong>Reconstruction ou transformation<\/strong> : remplacement substantiel de structure, changement de conduite, de moteur ou de bo\u00eete, qui exige une tra\u00e7abilit\u00e9 renforc\u00e9e.<\/li>\n<\/ol>\n<p>Une restauration ancienne de qualit\u00e9 peut \u00eatre pr\u00e9f\u00e9rable \u00e0 une restauration r\u00e9cente destin\u00e9e \u00e0 la vente. Recherchez la coh\u00e9rence : peinture soign\u00e9e mais dessous n\u00e9glig\u00e9s, sellerie neuve mais faisceau ancien, ou compartiment moteur cosm\u00e9tique sans factures de m\u00e9canique sont des motifs d\u2019examen suppl\u00e9mentaire.<\/p>\n<figure><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/www.plethorecars.fr\/magazine\/wp-content\/uploads\/2026\/09\/body-tableau-bord-jaguar-type-e-scaled.jpg\" alt=\"Tableau de bord d\u2019une Jaguar Type E S\u00e9rie 1\" \/><\/figure>\n<h2>Faut-il faire expertiser la voiture avant achat ?<\/h2>\n<p>Oui, d\u00e8s que l\u2019enjeu financier d\u00e9passe ce que vous accepteriez de perdre sur une erreur de diagnostic. Choisissez un expert ou un atelier connaissant la Type E, ind\u00e9pendant du vendeur. Son intervention doit comprendre l\u2019identification, l\u2019inspection sur pont, l\u2019essai routier, les mesures utiles et une estimation des travaux hi\u00e9rarchis\u00e9e.<\/p>\n<p>Demandez un rapport \u00e9crit distinguant : s\u00e9curit\u00e9 imm\u00e9diate, d\u00e9fauts \u00e0 corriger, entretien diff\u00e9r\u00e9 et \u00e9carts d\u2019authenticit\u00e9. Le co\u00fbt de remise \u00e0 niveau doit \u00eatre compar\u00e9 au prix d\u2019un exemplaire d\u00e9j\u00e0 sain, pas seulement d\u00e9duit du prix demand\u00e9.<\/p>\n<p>Avant de n\u00e9gocier, vous pouvez aussi <a href=\"https:\/\/www.plethorecars.fr\/estimer-gratuitement\">estimer gratuitement votre voiture ou votre projet<\/a> afin de replacer l\u2019exemplaire dans son march\u00e9. Une estimation \u00e0 distance reste un cadrage ; elle ne remplace pas l\u2019inspection structurelle.<\/p>\n<h2>Checklist avant de verser un acompte<\/h2>\n<ul>\n<li>V\u00e9rifier la s\u00e9rie, la carrosserie, le march\u00e9 d\u2019origine et l\u2019ann\u00e9e par le num\u00e9ro de ch\u00e2ssis.<\/li>\n<li>Comparer les marquages avec la carte grise et les archives Heritage disponibles.<\/li>\n<li>Obtenir l\u2019historique de restauration et les factures avant le d\u00e9placement.<\/li>\n<li>Inspecter la structure sur pont, y compris les corps creux et les cadres avant.<\/li>\n<li>D\u00e9marrer \u00e0 froid, rouler jusqu\u2019\u00e0 temp\u00e9rature et red\u00e9marrer \u00e0 chaud.<\/li>\n<li>Tester bo\u00eete, embrayage, freinage, direction et train arri\u00e8re.<\/li>\n<li>Chiffrer les d\u00e9fauts avec un sp\u00e9cialiste ind\u00e9pendant.<\/li>\n<li>\u00c9crire les conditions de la r\u00e9servation, les documents promis et les \u00e9ventuelles r\u00e9serves.<\/li>\n<\/ul>\n<p>Pour encadrer le versement, consultez aussi notre guide sur l\u2019<a href=\"https:\/\/www.plethorecars.fr\/magazine\/vendre-sa-voiture\/acompte-vente-voiture-collection\/\">acompte lors de la vente d\u2019une voiture de collection<\/a>.<\/p>\n<h2>FAQ sur l\u2019achat d\u2019une Jaguar Type E<\/h2>\n<h3>Quelle Jaguar Type E est la plus recherch\u00e9e ?<\/h3>\n<p>Les premi\u00e8res S\u00e9rie 1, notamment les 3,8 litres bien document\u00e9es, concentrent g\u00e9n\u00e9ralement la demande. La carrosserie, l\u2019authenticit\u00e9, l\u2019\u00e9tat et la provenance peuvent toutefois cr\u00e9er des \u00e9carts plus importants que la seule appellation de s\u00e9rie.<\/p>\n<h3>Une S\u00e9rie 2 est-elle un mauvais choix ?<\/h3>\n<p>Non. Elle conserve le six-cylindres 4,2 litres et peut offrir un rapport usage-prix int\u00e9ressant. Son \u00e9tat structurel et la qualit\u00e9 des travaux restent plus importants qu\u2019un classement th\u00e9orique entre s\u00e9ries.<\/p>\n<h3>Le certificat Jaguar Heritage garantit-il une Type E matching numbers ?<\/h3>\n<p>Il documente les informations conserv\u00e9es dans les archives d\u2019usine. Il faut ensuite comparer ces donn\u00e9es aux num\u00e9ros pr\u00e9sents sur la voiture. Il ne garantit ni l\u2019\u00e9tat, ni toutes les pi\u00e8ces, ni la qualit\u00e9 d\u2019une restauration.<\/p>\n<h3>Quel est le principal d\u00e9faut \u00e0 rechercher ?<\/h3>\n<p>La corrosion structurelle est le risque financier prioritaire. Elle peut toucher les bas de caisse, planchers, ancrages, tablier et structure avant sans \u00eatre visible sur une peinture r\u00e9cente.<\/p>\n<h3>Peut-on acheter une Type E convertie en conduite \u00e0 gauche ?<\/h3>\n<p>Oui, si la conversion est document\u00e9e, correctement ex\u00e9cut\u00e9e et compatible avec les documents du v\u00e9hicule. Elle doit \u00eatre examin\u00e9e avec attention et prise en compte dans la valeur.<\/p>\n<h3>Une Type E V12 est-elle plus difficile \u00e0 entretenir ?<\/h3>\n<p>Elle comporte davantage d\u2019\u00e9l\u00e9ments d\u2019alimentation, d\u2019allumage et de refroidissement. Bien r\u00e9gl\u00e9e, elle est tr\u00e8s douce ; n\u00e9glig\u00e9e, elle peut demander un diagnostic plus long et une remise \u00e0 niveau co\u00fbteuse.<\/p>\n<h2>Sources et date de v\u00e9rification<\/h2>\n<ul>\n<li><a href=\"https:\/\/www.jaguarheritage.com\/jdht\/wp-content\/uploads\/RG001F-Jaguar-E-type-v.3-25-01-2023-1.pdf\">Jaguar Daimler Heritage Trust \u2014 E-Type Research Guide<\/a> : chronologie, num\u00e9ros de ch\u00e2ssis et variantes.<\/li>\n<li><a href=\"https:\/\/www.jaguarheritage.com\/e-type-evolution-exhibition\/\">Jaguar Daimler Heritage Trust \u2014 E-Type Evolution Exhibition<\/a> : architecture et \u00e9volution historique.<\/li>\n<li><a href=\"https:\/\/www.hagerty.co.uk\/articles\/buying-guides\/buyers-guide-jaguar-e-type\/\">Hagerty UK \u2014 Buyer\u2019s Guide: Jaguar E-Type<\/a> : corrosion, m\u00e9canique et inspection.<\/li>\n<li><a href=\"https:\/\/www.classicandsportscar.com\/features\/buyers-guide-jaguar-e-type-s1-s15-s2\">Classic &amp; Sports Car \u2014 E-Type S1, S1.5 &amp; S2 buyer\u2019s guide<\/a> : contr\u00f4les par organes et diff\u00e9rences entre versions.<\/li>\n<li><a href=\"https:\/\/www.carandclassic.com\/magazine\/the-jaguar-e-type-five-things-you-need-to-know\/\">Car &amp; Classic \u2014 Five Things You Need To Know<\/a> : carrosseries, usage et entretien.<\/li>\n<\/ul>\n<p>Informations v\u00e9rifi\u00e9es le 18 septembre 2026. Une mise \u00e0 jour annuelle est recommand\u00e9e, plus t\u00f4t en cas d\u2019\u00e9volution importante du march\u00e9.<\/p>\n<h2>Cr\u00e9dits photographiques<\/h2>\n<ul>\n<li>Image mise en avant : DeFacto, Wikimedia Commons, CC BY-SA 4.0.<\/li>\n<li>Moteur : Lothar Spurzem, Wikimedia Commons, CC BY-SA 2.0 DE.<\/li>\n<li>Tableau de bord : DeFacto, Wikimedia Commons, CC BY-SA 4.0.<\/li>\n<\/ul>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>S\u00e9rie 1, 2 ou V12 : d\u00e9couvrez quelle Jaguar Type E choisir et les contr\u00f4les indispensables sur la corrosion, l\u2019identit\u00e9, le moteur et le dossier.<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":1763,"comment_status":"","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_seopress_titles_title":"","_seopress_titles_desc":"","_seopress_robots_index":"","_seopress_robots_follow":"","_seopress_robots_imageindex":"","_seopress_robots_snippet":"","_seopress_robots_primary_cat":"","_seopress_robots_breadcrumbs":"","_seopress_robots_freeze_modified_date":"","_seopress_robots_custom_modified_date":"","_seopress_robots_canonical":"","_seopress_social_fb_title":"","_seopress_social_fb_desc":"","_seopress_social_fb_img":"","_seopress_social_fb_img_attachment_id":0,"_seopress_social_fb_img_width":0,"_seopress_social_fb_img_height":0,"_seopress_social_twitter_title":"","_seopress_social_twitter_desc":"","_seopress_social_twitter_img":"","_seopress_social_twitter_img_attachment_id":0,"_seopress_social_twitter_img_width":0,"_seopress_social_twitter_img_height":0,"_seopress_redirections_value":"","_seopress_redirections_enabled":"","_seopress_redirections_enabled_regex":"","_seopress_redirections_logged_status":"","_seopress_redirections_param":"","_seopress_redirections_type":0,"_seopress_analysis_target_kw":"","footnotes":""},"categories":[6],"tags":[65,80,214,353,31],"class_list":["post-1766","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-histoires-automobiles","tag-expertise-automobile","tag-guide-d-achat","tag-jaguar","tag-jaguar-type-e","tag-voiture-de-collection"],"_wp_attached_file":null,"_wp_attachment_metadata":null,"_wp_attachment_context":null,"_oembed_018f0a4e80615f6509173668782a3b69":null,"_oembed_e5f78f38defc6e66a38ce4d4778dc485":null,"_oembed_044bba94cbeacd48e30921bbc7bcea5b":null,"_wp_attachment_image_alt":null,"_wp_attachment_backup_sizes":null,"_menu_item_type":null,"_menu_item_menu_item_parent":null,"_menu_item_object_id":null,"_menu_item_object":null,"_menu_item_target":null,"_menu_item_classes":null,"_menu_item_xfn":null,"_menu_item_url":null,"_wp_page_template":null,"_yoast_wpseo_primary_category":null,"_yoast_wpseo_focuskw":null,"_yoast_wpseo_title":null,"_yoast_wpseo_metadesc":null,"_yoast_wpseo_linkdex":null,"_wp_old_slug":null,"_wp_trash_meta_comments_status":null,"_pingme":null,"_encloseme":null,"_wpcode_auto_insert":null,"_wpcode_auto_insert_number":null,"_wpcode_library_id":null,"_wp_trash_meta_status":null,"_wp_trash_meta_time":null,"_edit_lock":null,"_thumbnail_id":"1763","_edit_last":null,"_blossom_magazine_sidebar_layout":null,"_yoast_wpseo_content_score":null,"_yoast_wpseo_estimated-reading-time-minutes":null,"_wp_desired_post_slug":null,"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.plethorecars.fr\/magazine\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1766","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.plethorecars.fr\/magazine\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.plethorecars.fr\/magazine\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.plethorecars.fr\/magazine\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.plethorecars.fr\/magazine\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=1766"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.plethorecars.fr\/magazine\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1766\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.plethorecars.fr\/magazine\/wp-json\/wp\/v2\/media\/1763"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.plethorecars.fr\/magazine\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=1766"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.plethorecars.fr\/magazine\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=1766"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.plethorecars.fr\/magazine\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=1766"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}