{"id":1746,"date":"2026-09-15T08:16:27","date_gmt":"2026-09-15T06:16:27","guid":{"rendered":"https:\/\/www.plethorecars.fr\/magazine\/non-classe\/bugatti-quitte-volkswagen-porsche-vend-parts\/"},"modified":"2026-09-15T08:16:27","modified_gmt":"2026-09-15T06:16:27","slug":"bugatti-quitte-volkswagen-porsche-vend-parts","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.plethorecars.fr\/magazine\/actualites-en-bref\/bugatti-quitte-volkswagen-porsche-vend-parts\/","title":{"rendered":"Bugatti quitte Volkswagen : Porsche vend ses derni\u00e8res parts"},"content":{"rendered":"

Oui, Bugatti a d\u00e9finitivement quitt\u00e9 l\u2019orbite capitalistique du groupe Volkswagen.<\/strong> Le 9 septembre 2026, Porsche a finalis\u00e9 la vente de ses participations dans Bugatti Rimac et Rimac Group \u00e0 un consortium conduit par HOF Capital. Cette op\u00e9ration met fin au dernier lien financier entre Volkswagen et la marque de Molsheim, vingt-huit ans apr\u00e8s son rachat par le constructeur allemand.<\/p>\n

La formule \u00ab Volkswagen vend Bugatti \u00bb m\u00e9rite toutefois une pr\u00e9cision. Volkswagen avait d\u00e9j\u00e0 cess\u00e9 de contr\u00f4ler directement le constructeur fran\u00e7ais lors de la cr\u00e9ation de Bugatti Rimac en 2021. Depuis cette date, Rimac Group d\u00e9tenait 55 % de la coentreprise et Porsche \u2014 marque appartenant au groupe Volkswagen \u2014 les 45 % restants. C\u2019est cette participation de Porsche, ainsi que sa participation dans Rimac Group, qui vient d\u2019\u00eatre c\u00e9d\u00e9e.<\/p>\n

Informations v\u00e9rifi\u00e9es le 15 septembre 2026 \u00e0 partir des communiqu\u00e9s officiels de Bugatti, Porsche et Volkswagen Group. La transaction a \u00e9t\u00e9 annonc\u00e9e en avril puis finalis\u00e9e le 9 septembre 2026 apr\u00e8s les autorisations r\u00e9glementaires.<\/em><\/p>\n

Bugatti a-t-elle vraiment quitt\u00e9 le groupe Volkswagen ?<\/h2>\n

Oui, au sens capitalistique. Porsche ne d\u00e9tient d\u00e9sormais plus de participation dans Bugatti Rimac ni dans Rimac Group. Puisque Porsche constituait le dernier relais financier du groupe Volkswagen dans l\u2019entreprise, la vente cl\u00f4t le chapitre ouvert en 1998 par le rachat de Bugatti.<\/p>\n

Il serait cependant inexact de pr\u00e9senter ce d\u00e9part comme une rupture intervenue du jour au lendemain. La s\u00e9paration s\u2019est d\u00e9roul\u00e9e en deux grandes \u00e9tapes :<\/p>\n

    \n
  1. En 2021, Bugatti est sortie du contr\u00f4le direct de Volkswagen pour int\u00e9grer la coentreprise Bugatti Rimac, contr\u00f4l\u00e9e \u00e0 55 % par Rimac Group et d\u00e9tenue \u00e0 45 % par Porsche.<\/li>\n
  2. En 2026, Porsche a vendu ses 45 % de Bugatti Rimac et l\u2019int\u00e9gralit\u00e9 de sa participation dans Rimac Group au consortium men\u00e9 par HOF Capital.<\/li>\n<\/ol>\n

    Bugatti n\u2019\u00e9tait donc plus une filiale automobile classique de Volkswagen depuis 2021. Mais la pr\u00e9sence de Porsche maintenait un lien \u00e9conomique et strat\u00e9gique \u00e9vident avec le groupe allemand. Ce lien est d\u00e9sormais rompu.<\/p>\n

    De Volkswagen \u00e0 Rimac : les dates qui expliquent le divorce<\/h2>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
    Date<\/th>\n\u00c9v\u00e9nement<\/th>\nCons\u00e9quence<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n
    1998<\/td>\nVolkswagen rach\u00e8te les droits de la marque Bugatti<\/td>\nD\u00e9but de la renaissance moderne de Bugatti<\/td>\n<\/tr>\n
    2005<\/td>\nLancement de la Veyron<\/td>\nBugatti devient la vitrine technologique du groupe Volkswagen<\/td>\n<\/tr>\n
    2021<\/td>\nCr\u00e9ation de Bugatti Rimac<\/td>\nRimac Group prend 55 %, Porsche conserve 45 %<\/td>\n<\/tr>\n
    24 avril 2026<\/td>\nPorsche annonce la vente de ses participations<\/td>\nHOF Capital et ses partenaires pr\u00e9parent leur entr\u00e9e au capital<\/td>\n<\/tr>\n
    9 septembre 2026<\/td>\nLa transaction est finalis\u00e9e<\/td>\nFin du dernier lien capitalistique avec Volkswagen<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

    Le r\u00f4le de Volkswagen dans la renaissance de Bugatti reste consid\u00e9rable. Le groupe a relanc\u00e9 une marque alors largement absente du paysage industriel, financ\u00e9 le d\u00e9veloppement de la Veyron et install\u00e9 Bugatti au sommet de sa strat\u00e9gie de prestige. La Chiron, la Divo, la Centodieci, la Bolide et la W16 Mistral ont ensuite prolong\u00e9 cette \u00e8re domin\u00e9e par le moteur W16.<\/p>\n

    \n \"Bugatti
    \n<\/figure>\n

    La Veyron incarne la renaissance de Bugatti financ\u00e9e par Volkswagen. Photo modifi\u00e9e : Calreyn88, Wikimedia Commons, CC BY-SA 4.0<\/a> ; plaque anonymis\u00e9e.<\/em><\/p>\n

    Pour approfondir cette p\u00e9riode, notre dossier consacr\u00e9 \u00e0 l\u2019histoire de Bugatti<\/a> revient sur la trajectoire de la marque depuis Ettore Bugatti jusqu\u2019\u00e0 sa renaissance contemporaine.<\/p>\n

    Qui poss\u00e8de Bugatti en 2026 ?<\/h2>\n

    Avant la transaction, l\u2019actionnariat de Bugatti Rimac \u00e9tait parfaitement identifi\u00e9 : Rimac Group d\u00e9tenait une majorit\u00e9 de 55 %, tandis que Porsche en poss\u00e9dait 45 %. Porsche d\u00e9tenait aussi environ 21 % de Rimac Group \u2014 20,6 % selon le communiqu\u00e9 publi\u00e9 lors de l\u2019annonce d\u2019avril.<\/p>\n

    Les parts de Porsche ont \u00e9t\u00e9 acquises par un consortium men\u00e9 par la soci\u00e9t\u00e9 d\u2019investissement new-yorkaise HOF Capital<\/strong>. BlueFive Capital<\/strong> en est pr\u00e9sent\u00e9 comme le principal investisseur, aux c\u00f4t\u00e9s d\u2019autres investisseurs institutionnels am\u00e9ricains et europ\u00e9ens.<\/p>\n

    Les communiqu\u00e9s de cl\u00f4ture ne publient pas la ventilation exhaustive du nouvel actionnariat entre tous les membres du consortium. Il est donc plus rigoureux d\u2019\u00e9crire que Rimac Group et les nouveaux investisseurs conduits par HOF Capital contr\u00f4lent d\u00e9sormais l\u2019ensemble, plut\u00f4t que d\u2019affirmer que Mate Rimac ou Rimac Group poss\u00e8de seul 100 % de Bugatti.<\/p>\n

    Sur le plan op\u00e9rationnel, le poids de Mate Rimac se renforce nettement. D\u00e9j\u00e0 CEO de Bugatti Rimac depuis 2021, il prend \u00e9galement la pr\u00e9sidence de Bugatti Automobiles. Christophe Piochon quitte ses fonctions de pr\u00e9sident de Bugatti et de directeur op\u00e9rationnel de Bugatti Rimac. Marko Brklja\u010di\u0107 doit rejoindre la direction comme Chief Operating Officer, tandis qu\u2019Hendrik Malinowski est appel\u00e9 \u00e0 devenir Chief Commercial Officer.<\/p>\n

    Pourquoi Porsche vend-elle ses parts dans Bugatti Rimac ?<\/h2>\n

    Porsche explique officiellement l\u2019op\u00e9ration par sa volont\u00e9 de se recentrer sur son c\u0153ur de m\u00e9tier. Le discours rejoint celui du groupe Volkswagen, qui m\u00e8ne une revue plus large de ses participations afin de concentrer ses capitaux et ses capacit\u00e9s de gestion sur les activit\u00e9s jug\u00e9es essentielles.<\/p>\n

    En ao\u00fbt 2026, Hauke Stars, membre du directoire de Volkswagen Group, citait explicitement Bugatti Rimac parmi les participations consid\u00e9r\u00e9es comme mieux plac\u00e9es entre d\u2019autres mains. Le groupe vise une r\u00e9duction d\u2019environ un tiers de son portefeuille de participations d\u2019ici \u00e0 2030.<\/p>\n

    La vente repr\u00e9sente par ailleurs une rentr\u00e9e d\u2019argent substantielle. Porsche chiffre le produit de la cession \u00e0 environ un milliard d\u2019euros<\/strong> et pr\u00e9voit d\u2019en consacrer 250 millions au financement compl\u00e9mentaire de ses engagements de retraite. Ces donn\u00e9es, communiqu\u00e9es officiellement lors de la cl\u00f4ture, donnent une dimension financi\u00e8re tr\u00e8s concr\u00e8te au retrait.<\/p>\n

    Il serait n\u00e9anmoins r\u00e9ducteur de lire l\u2019op\u00e9ration comme un simple besoin de liquidit\u00e9s. Elle correspond aussi \u00e0 une logique industrielle : Bugatti poursuit d\u00e9sormais son d\u00e9veloppement autour de Mate Rimac, tandis que Porsche lib\u00e8re du capital et simplifie son portefeuille.<\/p>\n

    Bugatti va-t-elle quitter Molsheim ?<\/h2>\n

    Non. Aucun transfert de la production Bugatti vers la Croatie n\u2019a \u00e9t\u00e9 annonc\u00e9. Les voitures de la marque continuent d\u2019\u00eatre assembl\u00e9es \u00e0 la main \u00e0 Molsheim, en Alsace, berceau historique de Bugatti depuis 1909.<\/p>\n

    Le si\u00e8ge de Bugatti Rimac se trouve \u00e0 Sveta Nedelja, en Croatie, mais Bugatti Automobiles conserve ses activit\u00e9s et son identit\u00e9 fran\u00e7aises. Cette distinction existait d\u00e9j\u00e0 lors de la cr\u00e9ation de la coentreprise en 2021 : Bugatti et Rimac devaient rester deux marques ind\u00e9pendantes, avec leurs sites de production, leurs r\u00e9seaux commerciaux et leurs produits respectifs.<\/p>\n

    La confirmation la plus tangible est industrielle. Bugatti a ouvert en juillet 2026 La Manufacture<\/strong>, une nouvelle extension de son site de Molsheim destin\u00e9e \u00e0 accompagner la prochaine phase de production. Au moment de l\u2019annonce du nouvel actionnariat, la Tourbillon entrait parall\u00e8lement dans la phase finale de ses essais.<\/p>\n

    \n \"Vue
    \n<\/figure>\n

    Le site historique de Bugatti \u00e0 Molsheim, o\u00f9 la production de la marque demeure implant\u00e9e. Photo : Arnaud 25, Wikimedia Commons, CC BY-SA 4.0<\/a>.<\/em><\/p>\n

    En clair, Bugatti change d\u2019actionnaires, pas de patrie industrielle.<\/p>\n

    Quel avenir pour la Bugatti Tourbillon ?<\/h2>\n

    Le retrait de Porsche ne remet pas en cause la Tourbillon. Au contraire, cette hypercar constitue la premi\u00e8re Bugatti d\u00e9velopp\u00e9e enti\u00e8rement sous l\u2019\u00e8re Bugatti Rimac. Elle mat\u00e9rialise donc d\u00e9j\u00e0 la transition entre le chapitre Volkswagen et la nouvelle gouvernance.<\/p>\n

    La rupture technique est profonde. Apr\u00e8s la Veyron et la Chiron con\u00e7ues autour du W16 quadriturbo, la Tourbillon adopte un nouveau V16 atmosph\u00e9rique hybrid\u00e9. Ce choix r\u00e9pond aussi \u00e0 une question fr\u00e9quente : non, l\u2019arriv\u00e9e de Rimac ne transforme pas imm\u00e9diatement Bugatti en constructeur 100 % \u00e9lectrique.<\/p>\n

    Rimac apporte une expertise reconnue en \u00e9lectrification et en d\u00e9veloppement de v\u00e9hicules \u00e0 tr\u00e8s hautes performances, mais Bugatti conserve une proposition distincte. La Tourbillon associe combustion, hybridation et m\u00e9canique spectaculaire plut\u00f4t que de reprendre simplement l\u2019architecture \u00e9lectrique de la Rimac Nevera.<\/p>\n

    Les futurs propri\u00e9taires peuvent \u00e9galement consulter notre article sur la mani\u00e8re de documenter la configuration d\u2019une Bugatti Tourbillon avant sa revente<\/a>. Sur une automobile aussi rare, la tra\u00e7abilit\u00e9 des choix de personnalisation, des factures et des interventions sera d\u00e9terminante.<\/p>\n

    Que change cette s\u00e9paration pour les propri\u00e9taires de Bugatti ?<\/h2>\n

    \u00c0 court terme, probablement peu de choses dans l\u2019usage quotidien. Bugatti n\u2019a annonc\u00e9 ni interruption de son r\u00e9seau, ni modification des garanties, ni d\u00e9placement du service apr\u00e8s-vente. La continuit\u00e9 de Molsheim et la nouvelle organisation dirigeante sont pr\u00e9cis\u00e9ment pr\u00e9sent\u00e9es comme les fondations d\u2019une vision \u00e0 dix ans.<\/p>\n

    Les propri\u00e9taires doivent n\u00e9anmoins surveiller plusieurs \u00e9l\u00e9ments dans la dur\u00e9e :<\/p>\n