{"id":1721,"date":"2026-09-12T14:14:42","date_gmt":"2026-09-12T12:14:42","guid":{"rendered":"https:\/\/www.plethorecars.fr\/magazine\/non-classe\/ferrari-monza-sp1-vs-sp2\/"},"modified":"2026-09-12T14:14:42","modified_gmt":"2026-09-12T12:14:42","slug":"ferrari-monza-sp1-vs-sp2","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.plethorecars.fr\/magazine\/conseils\/ferrari-monza-sp1-vs-sp2\/","title":{"rendered":"Ferrari Monza SP1 vs SP2 : laquelle choisir ?"},"content":{"rendered":"

Choisissez la Ferrari Monza SP1 si vous recherchez l\u2019expression la plus radicale du concept Icona : une monoplace, 20 kg plus l\u00e9g\u00e8re et visuellement centr\u00e9e sur son conducteur. Pr\u00e9f\u00e9rez la Monza SP2 si vous voulez partager l\u2019exp\u00e9rience : elle reprend le m\u00eame V12 de 810 ch, les m\u00eames performances officielles et ajoute un si\u00e8ge passager pour une p\u00e9nalit\u00e9 de masse minime.<\/strong><\/p>\n

Sur le plan m\u00e9canique, il n\u2019existe presque aucun motif de d\u00e9partager les deux voitures. La vraie diff\u00e9rence tient \u00e0 l\u2019usage, \u00e0 la silhouette et \u00e0 la valeur que chaque collectionneur accorde \u00e0 la monoplace. Les quelques ench\u00e8res publiques recens\u00e9es ne permettent pas non plus d\u2019affirmer qu\u2019une SP1 vaut syst\u00e9matiquement plus qu\u2019une SP2, ou l\u2019inverse.<\/p>\n

Caract\u00e9ristiques et r\u00e9sultats de march\u00e9 v\u00e9rifi\u00e9s le 12 septembre 2026. Les prix sont conserv\u00e9s dans leur devise de vente afin d\u2019\u00e9viter des conversions trompeuses.<\/em><\/p>\n

Ferrari Monza SP1 et SP2 : le comparatif en bref<\/h2>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
Crit\u00e8re<\/th>\nFerrari Monza SP1<\/th>\nFerrari Monza SP2<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n
Places<\/td>\n1<\/td>\n2<\/td>\n<\/tr>\n
Poids \u00e0 sec officiel<\/td>\n1 500 kg<\/td>\n1 520 kg<\/td>\n<\/tr>\n
Moteur<\/td>\nV12 atmosph\u00e9rique de 6 496 cm\u00b3<\/td>\nV12 atmosph\u00e9rique de 6 496 cm\u00b3<\/td>\n<\/tr>\n
Puissance<\/td>\n810 ch \u00e0 8 500 tr\/min<\/td>\n810 ch \u00e0 8 500 tr\/min<\/td>\n<\/tr>\n
Couple<\/td>\n719 Nm \u00e0 7 000 tr\/min<\/td>\n719 Nm \u00e0 7 000 tr\/min<\/td>\n<\/tr>\n
Bo\u00eete<\/td>\nDouble embrayage, 7 rapports<\/td>\nDouble embrayage, 7 rapports<\/td>\n<\/tr>\n
0 \u00e0 100 km\/h<\/td>\n2,9 s<\/td>\n2,9 s<\/td>\n<\/tr>\n
0 \u00e0 200 km\/h<\/td>\n7,9 s<\/td>\n7,9 s<\/td>\n<\/tr>\n
Vitesse maximale<\/td>\nPlus de 300 km\/h<\/td>\nPlus de 300 km\/h<\/td>\n<\/tr>\n
Production<\/td>\nTotal combin\u00e9 de 499 SP1 et SP2 ; r\u00e9partition non publi\u00e9e<\/td>\nTotal combin\u00e9 de 499 SP1 et SP2 ; r\u00e9partition non publi\u00e9e<\/td>\n<\/tr>\n
Choix logique<\/td>\nCollection, conduite solitaire, concept le plus pur<\/td>\nUsage \u00e0 deux, \u00e9v\u00e9nements, plaisir partag\u00e9<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

Le r\u00e9sultat est inhabituel pour un comparatif automobile : la SP2 ne sacrifie aucune performance officielle. Ses 20 kg suppl\u00e9mentaires repr\u00e9sentent environ 1,3 % de la masse \u00e0 sec de la SP1. Le choix ne porte donc pas sur la vitesse, mais sur la fa\u00e7on dont vous souhaitez vivre et conserver la voiture.<\/p>\n

Ce que les Monza SP1 et SP2 ont en commun<\/h2>\n

D\u00e9voil\u00e9es en 2018, les deux Monza ont inaugur\u00e9 la famille Icona<\/strong> de Ferrari. Le principe consiste \u00e0 r\u00e9interpr\u00e9ter des mod\u00e8les historiques avec une technologie contemporaine, sans produire une copie r\u00e9tro. Ferrari cite notamment les barchettas 166 MM, 750 Monza et 860 Monza parmi les sources d\u2019inspiration.<\/p>\n

Les deux versions reposent sur une architecture d\u00e9riv\u00e9e de la 812 Superfast. Leur V12 atmosph\u00e9rique de 6,5 litres d\u00e9livre 810 ch et 719 Nm, transmis aux roues arri\u00e8re par une bo\u00eete \u00e0 double embrayage \u00e0 sept rapports. Ferrari annonce exactement les m\u00eames acc\u00e9l\u00e9rations et la m\u00eame vitesse maximale pour la SP1 et la SP2.<\/p>\n

Elles partagent aussi leur absence de toit et de pare-brise conventionnel. Le syst\u00e8me a\u00e9rodynamique brevet\u00e9 Virtual Wind Shield<\/strong>, int\u00e9gr\u00e9 devant l\u2019habitacle, d\u00e9vie une partie du flux d\u2019air. Il ne transforme pas la Monza en grand tourisme ferm\u00e9 : casque, protection auditive, \u00e9quipement adapt\u00e9 et lecture attentive de la m\u00e9t\u00e9o restent au c\u0153ur de l\u2019exp\u00e9rience.<\/p>\n

Ferrari a annonc\u00e9 une production totale de 499 exemplaires pour les deux variantes r\u00e9unies<\/strong>. La marque n\u2019a pas publi\u00e9 de ventilation officielle entre SP1 et SP2. Toute annonce pr\u00e9sentant un nombre pr\u00e9cis pour chaque version doit donc fournir sa propre source documentaire.<\/p>\n

Pourquoi choisir la Ferrari Monza SP1 ?<\/h2>\n

Une architecture monoplace sans \u00e9quivalent dans la gamme<\/h3>\n

La SP1 condamne enti\u00e8rement le c\u00f4t\u00e9 passager sous un grand panneau de carrosserie. Le conducteur est isol\u00e9 dans une cellule visuelle asym\u00e9trique qui donne \u00e0 la voiture son identit\u00e9 la plus spectaculaire. Ce n\u2019est pas simplement une SP2 priv\u00e9e d\u2019un si\u00e8ge : la mise en sc\u00e8ne de la carrosserie et de l\u2019habitacle change la perception du mod\u00e8le.<\/p>\n

Cette configuration rapproche l\u2019exp\u00e9rience d\u2019un sport-prototype personnel. Elle convient au collectionneur qui voit la Monza comme une \u0153uvre fonctionnelle, destin\u00e9e \u00e0 des sorties tr\u00e8s choisies, \u00e0 des concours ou \u00e0 une collection centr\u00e9e sur les Ferrari les plus singuli\u00e8res.<\/p>\n

Vingt kilogrammes de moins, mais pas de gain chronom\u00e9trique officiel<\/h3>\n

Avec 1 500 kg \u00e0 sec annonc\u00e9s, la SP1 p\u00e8se 20 kg de moins que la SP2. Cet avantage ne modifie pas les chiffres publi\u00e9s par Ferrari : 2,9 secondes de 0 \u00e0 100 km\/h, 7,9 secondes jusqu\u2019\u00e0 200 km\/h et plus de 300 km\/h pour les deux.<\/p>\n

Il serait donc excessif de pr\u00e9senter la SP1 comme nettement plus performante. Son avantage r\u00e9side davantage dans sa concentration conceptuelle et dans le sentiment de piloter une voiture exclusivement organis\u00e9e autour d\u2019une seule personne.<\/p>\n

Les limites \u00e0 accepter<\/h3>\n

La monoplace exclut toute promenade \u00e0 deux. Elle complique aussi certains usages sociaux : rejoindre un \u00e9v\u00e9nement, partager une route ou faire d\u00e9couvrir la voiture \u00e0 un proche n\u00e9cessite une deuxi\u00e8me automobile. Pour un propri\u00e9taire qui roule vraiment, cette contrainte peut \u00eatre plus d\u00e9terminante que les 20 kg \u00e9conomis\u00e9s.<\/p>\n

\"Ferrari<\/p>\n

La SP1 couvre enti\u00e8rement la zone passager et concentre la voiture autour de son unique si\u00e8ge. Photo : Calreyn88, Wikimedia Commons<\/a>, licence CC BY-SA 4.0<\/a>. Image recadr\u00e9e.<\/em><\/p>\n

Pourquoi choisir la Ferrari Monza SP2 ?<\/h2>\n

La m\u00eame m\u00e9canique, avec un passager<\/h3>\n

La SP2 ajoute un second si\u00e8ge, un second appuie-t\u00eate car\u00e9n\u00e9 et les am\u00e9nagements n\u00e9cessaires au passager. L\u2019essentiel reste inchang\u00e9 : moteur, bo\u00eete et performances officielles sont identiques. Pour 20 kg suppl\u00e9mentaires, elle permet de vivre le V12 \u00e0 deux et devient beaucoup plus coh\u00e9rente pour les rallyes touristiques, les sorties de club et les \u00e9v\u00e9nements de propri\u00e9taires.<\/p>\n

Cette possibilit\u00e9 n\u2019est pas un d\u00e9tail sur une voiture dont l\u2019int\u00e9r\u00eat tient autant aux sensations qu\u2019\u00e0 la vitesse. L\u2019absence de pare-brise, le son du V12 et la position tr\u00e8s basse deviennent une exp\u00e9rience partageable plut\u00f4t qu\u2019un plaisir exclusivement solitaire.<\/p>\n

Une silhouette plus conventionnelle, mais toujours exceptionnelle<\/h3>\n

Avec ses deux bossages derri\u00e8re les si\u00e8ges, la SP2 rappelle plus directement les barchettas biplaces historiques. Elle para\u00eet plus sym\u00e9trique que la SP1 et peut s\u00e9duire ceux qui recherchent une lecture classique de ce type de carrosserie.<\/p>\n

La SP1 reste cependant plus radicale visuellement. Le choix esth\u00e9tique oppose ainsi l\u2019asym\u00e9trie volontaire de la monoplace \u00e0 l\u2019\u00e9quilibre de la biplace, sans qu\u2019un jugement universel soit possible.<\/p>\n

La version la plus facile \u00e0 utiliser<\/h3>\n

\u00ab Facile \u00bb reste relatif : il n\u2019y a ni toit ni pare-brise, et l\u2019exposition aux intemp\u00e9ries limite fortement l\u2019improvisation. Mais, entre les deux, la SP2 offre clairement le champ d\u2019utilisation le plus large. Pour un acheteur qui pr\u00e9voit r\u00e9ellement de parcourir des kilom\u00e8tres, c\u2019est souvent l\u2019argument d\u00e9cisif.<\/p>\n

\"Ferrari<\/p>\n

La SP2 conserve les performances de la SP1 tout en ajoutant un si\u00e8ge passager. Photo : TTTNIS, Wikimedia Commons<\/a>, licence CC0 1.0<\/a>. Image recadr\u00e9e.<\/em><\/p>\n

SP1 ou SP2 : laquelle est la plus rare ?<\/h2>\n

Ferrari confirme 499 Monza au total, mais pas la r\u00e9partition entre les deux variantes. Il est donc impossible de d\u00e9clarer s\u00e9rieusement l\u2019une plus rare \u00e0 partir d\u2019un chiffre officiel. La fr\u00e9quence des annonces ou des apparitions en vente publique ne suffit pas : avec un march\u00e9 aussi \u00e9troit, elle peut refl\u00e9ter les d\u00e9cisions de quelques propri\u00e9taires seulement.<\/p>\n

La raret\u00e9 individuelle d\u00e9pend aussi de la configuration. Beaucoup de Monza ont \u00e9t\u00e9 personnalis\u00e9es par le programme Tailor Made. Une combinaison de couleurs document\u00e9e, un historique limpide, les accessoires de livraison et un kilom\u00e9trage coh\u00e9rent peuvent diff\u00e9rencier davantage deux voitures qu\u2019un simple badge SP1 ou SP2.<\/p>\n

Prix en 2026 : la SP2 vaut-elle plus que la SP1 ?<\/h2>\n

Le record public appartient actuellement \u00e0 une SP2, mais cela ne prouve pas une sup\u00e9riorit\u00e9 g\u00e9n\u00e9rale de la biplace. Les transactions restent trop peu nombreuses et les sp\u00e9cifications trop diff\u00e9rentes.<\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n\n
Vente publique<\/th>\nVersion<\/th>\nKilom\u00e9trage annonc\u00e9<\/th>\nPrix r\u00e9alis\u00e9<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n
RM Sotheby\u2019s Zurich, octobre 2025<\/td>\nSP1 2021<\/td>\n78 km<\/td>\n2 592 500 CHF<\/td>\n<\/tr>\n
RM Sotheby\u2019s Abu Dhabi, d\u00e9cembre 2025<\/td>\nSP2 2022<\/td>\n812 km<\/td>\n2 536 250 $<\/td>\n<\/tr>\n
Gooding Christie\u2019s Paris, f\u00e9vrier 2026<\/td>\nSP1 2021<\/td>\n215 km<\/td>\n2 480 000 \u20ac<\/td>\n<\/tr>\n
Broad Arrow Amelia Island, mars 2026<\/td>\nSP2 2021<\/td>\n16 miles<\/td>\n4 955 000 $<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

Broad Arrow a pr\u00e9sent\u00e9 les 4,955 millions de dollars de la SP2 d\u2019Amelia comme un record mondial pour le mod\u00e8le. Cette voiture n\u2019affichait que 16 miles et provenait de son propri\u00e9taire d\u2019origine. \u00c0 l\u2019autre extr\u00e9mit\u00e9 des r\u00e9sultats cit\u00e9s, la SP2 d\u2019Abu Dhabi affichait 812 km et a obtenu 2,53625 millions de dollars. L\u2019\u00e9cart montre pourquoi le kilom\u00e9trage, la provenance, la sp\u00e9cification et le contexte de la vente doivent \u00eatre \u00e9tudi\u00e9s avant d\u2019attribuer le prix au nombre de si\u00e8ges.<\/p>\n

La SP1 dispose elle aussi de r\u00e9sultats \u00e9lev\u00e9s : 2,5925 millions de francs suisses pour un exemplaire Tailor Made presque neuf \u00e0 Zurich, puis 2,48 millions d\u2019euros \u00e0 Paris en 2026. Aucun \u00e9chantillon statistique solide ne permet aujourd\u2019hui d\u2019isoler une \u00ab prime SP1 \u00bb ou une \u00ab prime SP2 \u00bb.<\/p>\n

Pour situer une voiture pr\u00e9cise, l\u2019outil d\u2019estimation de voiture de collection Plethore Cars<\/a> peut servir de premier rep\u00e8re ; une Monza exige ensuite une expertise individualis\u00e9e et une comparaison avec des transactions r\u00e9ellement comparables.<\/p>\n

Les points \u00e0 v\u00e9rifier avant d\u2019acheter<\/h2>\n

\u00c0 ce niveau de valeur, une inspection physique ind\u00e9pendante et un audit documentaire sont indissociables.<\/p>\n

    \n
  1. L\u2019identit\u00e9 et le dossier Ferrari.<\/strong> Contr\u00f4lez num\u00e9ro de ch\u00e2ssis, documents d\u2019origine, certification \u00e9ventuelle, manuels, doubles de cl\u00e9s, housse, chargeur et accessoires livr\u00e9s.<\/li>\n
  2. La configuration Tailor Made.<\/strong> Demandez la fiche de construction et v\u00e9rifiez que teintes, mat\u00e9riaux, bandes et \u00e9l\u00e9ments carbone correspondent \u00e0 la commande initiale.<\/li>\n
  3. Le kilom\u00e9trage.<\/strong> Un chiffre tr\u00e8s faible doit \u00eatre coh\u00e9rent avec les historiques d\u2019entretien, diagnostics \u00e9lectroniques, pneumatiques et factures.<\/li>\n
  4. Le stockage.<\/strong> Une voiture presque immobile peut souffrir de fluides vieillissants, d\u2019une batterie d\u00e9grad\u00e9e, de joints secs ou de pneumatiques marqu\u00e9s. Une remise en route doit \u00eatre budg\u00e9t\u00e9e.<\/li>\n
  5. La carrosserie en carbone.<\/strong> Recherchez impacts, frottements sous la caisse et r\u00e9parations. Toute intervention doit \u00eatre document\u00e9e et \u00e9valu\u00e9e par un sp\u00e9cialiste comp\u00e9tent.<\/li>\n
  6. Les \u00e9quipements sp\u00e9cifiques.<\/strong> V\u00e9rifiez les casques, harnais, protections et accessoires associ\u00e9s \u00e0 la voiture. Leur pr\u00e9sence renforce la coh\u00e9rence du lot.<\/li>\n
  7. L\u2019usage l\u00e9gal pr\u00e9vu.<\/strong> Immatriculation, assurance et conditions de circulation d\u00e9pendent du pays. Ne supposez pas qu\u2019une homologation ou une immatriculation \u00e9trang\u00e8re se transpose automatiquement en France.<\/li>\n
  8. Le co\u00fbt total.<\/strong> Transport ferm\u00e9, assurance, fiscalit\u00e9, entretien Ferrari, pneus, stockage et \u00e9ventuelle remise \u00e0 niveau s\u2019ajoutent au prix d\u2019acquisition.<\/li>\n<\/ol>\n

    La pr\u00e9paration du dossier compte aussi lors d\u2019une future cession. Notre article sur la revente d\u2019une Ferrari F80<\/a> d\u00e9taille une m\u00e9thode documentaire applicable aux Ferrari modernes tr\u00e8s limit\u00e9es.<\/p>\n

    Quel choix pour quel collectionneur ?<\/h2>\n

    Choisissez la SP1 si\u2026<\/h3>\n