{"id":1717,"date":"2026-09-12T08:10:28","date_gmt":"2026-09-12T06:10:28","guid":{"rendered":"https:\/\/www.plethorecars.fr\/magazine\/non-classe\/lamborghini-miura-prix-guide-achat-2026\/"},"modified":"2026-09-12T08:10:28","modified_gmt":"2026-09-12T06:10:28","slug":"lamborghini-miura-prix-guide-achat-2026","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.plethorecars.fr\/magazine\/histoires-automobiles\/lamborghini-miura-prix-guide-achat-2026\/","title":{"rendered":"Lamborghini Miura : prix, versions et points \u00e0 v\u00e9rifier avant achat en 2026"},"content":{"rendered":"

Combien co\u00fbte une Lamborghini Miura en 2026 ? Les ventes publiques r\u00e9centes placent les beaux exemplaires dans un march\u00e9 \u00e0 plusieurs millions, mais il n\u2019existe pas de prix unique.<\/strong> Une P400 S a atteint 2,59 millions de dollars chez Gooding Christie\u2019s en mars 2026. Une SV tr\u00e8s originale a \u00e9tabli le m\u00eame mois un record \u00e0 6,605 millions de dollars chez Broad Arrow. \u00c0 Paris, une autre SV certifi\u00e9e par Lamborghini Polo Storico s\u2019est vendue 3,7175 millions d\u2019euros chez RM Sotheby\u2019s.<\/p>\n

Ces montants ne constituent pas une cote automatique. Une Miura se valorise voiture par voiture : version exacte, conformit\u00e9 \u00e0 la sortie d\u2019usine, num\u00e9ros concordants, qualit\u00e9 d\u2019une \u00e9ventuelle restauration, \u00e9tat de la structure, historique et couleur d\u2019origine peuvent d\u00e9placer le prix de fa\u00e7on spectaculaire. Pour un acheteur, l\u2019enjeu n\u2019est donc pas seulement de choisir entre P400, S et SV, mais d\u2019identifier pr\u00e9cis\u00e9ment l\u2019exemplaire et de faire chiffrer ses besoins avant de s\u2019engager.<\/p>\n

Donn\u00e9es v\u00e9rifi\u00e9es le 12 septembre 2026. Les prix d\u2019ench\u00e8res sont indiqu\u00e9s dans leur devise de vente, frais inclus lorsqu\u2019ils sont annonc\u00e9s ainsi par la maison. Ils ne pr\u00e9jugent pas du r\u00e9sultat futur d\u2019une autre voiture.<\/em><\/p>\n

Quel est le prix d\u2019une Lamborghini Miura en 2026 ?<\/h2>\n

Le meilleur rep\u00e8re n\u2019est pas une moyenne mondiale m\u00e9langeant les versions, mais une s\u00e9lection de transactions comparables. Voici quatre r\u00e9sultats publics r\u00e9cents et document\u00e9s :<\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n\n
Date<\/th>\nVersion<\/th>\nMaison<\/th>\nPrix public<\/th>\nCe que le r\u00e9sultat illustre<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n
Janvier 2026<\/td>\nMiura SV, ch\u00e2ssis 4840<\/td>\nRM Sotheby\u2019s Paris<\/td>\n3 717 500 \u20ac<\/td>\nCertification Polo Storico, moteur d\u2019origine, restauration document\u00e9e et retour \u00e0 la configuration d\u2019usine<\/td>\n<\/tr>\n
Mars 2026<\/td>\nMiura P400 S 1969<\/td>\nGooding Christie\u2019s Amelia Island<\/td>\n2 590 000 $<\/td>\nRecord annonc\u00e9 pour la variante P400 S<\/td>\n<\/tr>\n
Mars 2026<\/td>\nMiura P400 SV 1972<\/td>\nBroad Arrow Amelia Island<\/td>\n6 605 000 $<\/td>\nRecord mondial annonc\u00e9 pour une Miura ; voiture tr\u00e8s originale, conserv\u00e9e 52 ans par le m\u00eame propri\u00e9taire<\/td>\n<\/tr>\n
Mai 2026<\/td>\nMiura P400 SV 1972<\/td>\nMecum Indianapolis<\/td>\n4 675 000 $<\/td>\nSV \u00e0 faible kilom\u00e9trage affich\u00e9, configuration particuli\u00e8re et dossier d\u00e9taill\u00e9<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

La dispersion n\u2019est pas une anomalie : elle refl\u00e8te la raret\u00e9 des transactions et l\u2019h\u00e9t\u00e9rog\u00e9n\u00e9it\u00e9 des voitures. Le record Broad Arrow concernait un exemplaire d\u00e9crit comme une \u00ab capsule temporelle \u00bb, avec un long propri\u00e9taire unique et une forte pr\u00e9servation. Il ne transforme pas toutes les SV en voitures \u00e0 plus de six millions de dollars. De la m\u00eame mani\u00e8re, une estimation basse affich\u00e9e avant une vente n\u2019est pas une valeur garantie.<\/p>\n

Pour suivre les offres r\u00e9ellement disponibles, consultez les voitures de collection \u00e0 vendre sur Plethore Cars<\/a>. Si vous poss\u00e9dez d\u00e9j\u00e0 une Miura ou une autre automobile rare, une demande d\u2019estimation gratuite<\/a> permet de replacer son \u00e9tat et son historique dans le march\u00e9 actuel.<\/p>\n

P400, P400 S ou P400 SV : quelle Miura choisir ?<\/h2>\n

Lamborghini pr\u00e9sente aujourd\u2019hui trois s\u00e9ries principales. Ses chiffres officiels recensent 265 P400<\/strong>, 338 P400 S<\/strong> et 150 P400 SV<\/strong>, soit 753 voitures de s\u00e9rie en additionnant ces trois variantes. D\u2019autres totaux circulent dans les ouvrages et sur le march\u00e9 parce que certains d\u00e9comptes int\u00e8grent diff\u00e9remment prototypes, voitures sp\u00e9ciales ou conversions. Pour comparer un exemplaire, partez de son num\u00e9ro de ch\u00e2ssis et de son dossier d\u2019usine, pas d\u2019un total g\u00e9n\u00e9rique trouv\u00e9 dans une annonce.<\/p>\n

Miura P400 : la forme originelle<\/h3>\n

Pr\u00e9sent\u00e9e \u00e0 Gen\u00e8ve en 1966, la P400 installe transversalement derri\u00e8re l\u2019habitacle un V12 de 3,9 litres associ\u00e9 \u00e0 une bo\u00eete manuelle \u00e0 cinq rapports. Lamborghini annonce 350 ch. C\u2019est la version la plus proche du choc esth\u00e9tique initial, avec notamment les c\u00e9l\u00e8bres \u00ab cils \u00bb autour des phares.<\/p>\n

Son attrait tient \u00e0 sa puret\u00e9 et \u00e0 son importance historique. Mais une P400 ancienne ne doit pas \u00eatre consid\u00e9r\u00e9e comme une SV \u00e0 prix r\u00e9duit : sa mise au point, son freinage et ses d\u00e9tails diff\u00e8rent, et de nombreuses voitures ont re\u00e7u au fil du temps des modifications inspir\u00e9es des versions suivantes.<\/p>\n

Miura P400 S : davantage de puissance et de confort<\/h3>\n

La P400 S arrive \u00e0 la fin des ann\u00e9es 1960. Lamborghini indique 370 ch et souligne l\u2019am\u00e9lioration de l\u2019\u00e9quipement et du confort. Elle conserve l\u2019apparence g\u00e9n\u00e9rale de la premi\u00e8re Miura tout en proposant une \u00e9volution plus aboutie.<\/p>\n

La S peut repr\u00e9senter un compromis s\u00e9duisant pour un collectionneur qui recherche les d\u00e9tails stylistiques des premi\u00e8res voitures sans viser le sommet tarifaire de la SV. Son authenticit\u00e9 doit toutefois \u00eatre v\u00e9rifi\u00e9e avec soin : une P400 modernis\u00e9e n\u2019est pas automatiquement une v\u00e9ritable S.<\/p>\n

Miura P400 SV : l\u2019\u00e9volution la plus recherch\u00e9e<\/h3>\n

D\u00e9voil\u00e9e en 1971, la SV d\u00e9veloppe officiellement 385 ch. Elle se reconna\u00eet notamment \u00e0 ses ailes arri\u00e8re \u00e9largies, \u00e0 ses pneus plus larges et \u00e0 la disparition des \u00ab cils \u00bb de phares. Lamborghini mentionne aussi un ch\u00e2ssis renforc\u00e9, une suspension revue et, sur les voitures concern\u00e9es, une lubrification s\u00e9par\u00e9e entre moteur et bo\u00eete.<\/p>\n

Toutes les SV ne poss\u00e8dent cependant pas exactement la m\u00eame architecture. La s\u00e9paration des lubrifiants intervient tard dans la production. Il faut donc confirmer la configuration r\u00e9elle du ch\u00e2ssis examin\u00e9, sans conclure \u00e0 partir du seul mill\u00e9sime figurant sur la carte grise.<\/p>\n

\"Habitacle<\/p>\n

L\u2019habitacle fait partie des zones o\u00f9 les pi\u00e8ces, les couleurs et les mat\u00e9riaux d\u2019origine comptent fortement. Photo : Craig Howell, Wikimedia Commons<\/a>.jpg), licence CC BY 2.0<\/a>. Image redimensionn\u00e9e.<\/em><\/p>\n

Pourquoi deux Miura de m\u00eame version peuvent-elles valoir si diff\u00e9remment ?<\/h2>\n

L\u2019identit\u00e9 et les num\u00e9ros concordants<\/h3>\n

Commencez par confronter le num\u00e9ro de ch\u00e2ssis, le moteur, la bo\u00eete, les \u00e9l\u00e9ments de carrosserie et les sp\u00e9cifications connues de livraison. Une appellation \u00ab SV \u00bb dans une annonce ou sur un document ancien ne suffit pas : des P400 et S ont \u00e9t\u00e9 transform\u00e9es pour ressembler \u00e0 la version ultime.<\/p>\n

Lamborghini Polo Storico conserve les archives historiques de la marque et propose une certification d\u2019authenticit\u00e9. Le constructeur explique que l\u2019examen compare notamment les num\u00e9ros, la carrosserie et les finitions aux donn\u00e9es d\u2019archives. \u00c0 ce niveau de valeur, la certification ou, \u00e0 d\u00e9faut, un dossier expert d\u2019un niveau \u00e9quivalent doit \u00eatre int\u00e9gr\u00e9e \u00e0 la v\u00e9rification pr\u00e9alable.<\/p>\n

L\u2019originalit\u00e9 ou la qualit\u00e9 de la restauration<\/h3>\n

Une voiture exceptionnellement pr\u00e9serv\u00e9e peut susciter une prime, comme l\u2019a montr\u00e9 la SV Broad Arrow de 2026. Une restauration compl\u00e8te peut \u00e9galement \u00eatre tr\u00e8s valorisante si elle respecte la configuration d\u2019usine et si chaque \u00e9tape est document\u00e9e. En revanche, une peinture brillante ne compense ni une structure mal r\u00e9par\u00e9e ni une combinaison de couleurs sans rapport avec la livraison d\u2019origine.<\/p>\n

Demandez les factures, les photographies avant et pendant travaux, les r\u00e9f\u00e9rences des ateliers, les mesures de g\u00e9om\u00e9trie et la liste des pi\u00e8ces remplac\u00e9es. Le r\u00e9sultat RM Sotheby\u2019s de Paris illustre la valeur accord\u00e9e \u00e0 un ensemble coh\u00e9rent : moteur d\u2019origine, certification Polo Storico, couleurs conformes et restauration identifi\u00e9e.<\/p>\n

La provenance et la tra\u00e7abilit\u00e9<\/h3>\n

Les propri\u00e9taires successifs, les concours, une histoire culturelle v\u00e9rifiable ou une longue conservation peuvent renforcer le dossier. La provenance doit rester document\u00e9e : copies de titres, correspondances, factures, carnets, archives photographiques et publications d\u2019\u00e9poque valent mieux qu\u2019un r\u00e9cit oral impossible \u00e0 recouper.<\/p>\n

Pour comprendre l\u2019importance des num\u00e9ros et des pi\u00e8ces d\u2019origine, consultez notre guide consacr\u00e9 aux matching numbers d\u2019une voiture de collection<\/a>.<\/p>\n

Les 10 contr\u00f4les indispensables avant d\u2019acheter une Miura<\/h2>\n

Une inspection par un sp\u00e9cialiste connaissant r\u00e9ellement la Miura est indispensable. Elle doit \u00eatre ind\u00e9pendante du vendeur et d\u00e9passer largement un simple essai routier.<\/p>\n

    \n
  1. V\u00e9rifier l\u2019identit\u00e9 compl\u00e8te.<\/strong> Relevez ch\u00e2ssis, moteur, bo\u00eete et num\u00e9ros de carrosserie. Comparez-les au dossier d\u2019archives et \u00e0 la configuration annonc\u00e9e.<\/li>\n
  2. Confirmer la version.<\/strong> \u00c9tablissez s\u2019il s\u2019agit d\u2019une P400, d\u2019une S ou d\u2019une SV d\u2019origine, et documentez toutes les \u00e9volutions ult\u00e9rieures.<\/li>\n
  3. Examiner la structure acier.<\/strong> La carrosserie en aluminium repose sur une structure sensible \u00e0 la corrosion. Les planchers, le logement de batterie, le cadre moteur et les points d\u2019ancrage des suspensions m\u00e9ritent un contr\u00f4le approfondi.<\/li>\n
  4. Rechercher les traces d\u2019accident.<\/strong> Mesurez la g\u00e9om\u00e9trie, inspectez les soudures, les alignements et la fermeture des grands capots avant et arri\u00e8re. Une r\u00e9paration ancienne mal ex\u00e9cut\u00e9e peut affecter structure et valeur.<\/li>\n
  5. Identifier le syst\u00e8me de lubrification.<\/strong> Sur les P400, les S et les premi\u00e8res SV, moteur et bo\u00eete partagent leur huile. Les SV tardives peuvent disposer de circuits s\u00e9par\u00e9s. Demandez analyses d\u2019huile, factures et historique d\u2019entretien.<\/li>\n
  6. Contr\u00f4ler le V12 \u00e0 froid.<\/strong> Refusez une voiture d\u00e9j\u00e0 chaude \u00e0 votre arriv\u00e9e. Pression d\u2019huile, fum\u00e9es, bruits, temp\u00e9ratures, compressions et \u00e9tanch\u00e9it\u00e9 doivent \u00eatre \u00e9valu\u00e9s par un sp\u00e9cialiste.<\/li>\n
  7. Inspecter carburateurs et circuit d\u2019essence.<\/strong> Les quatre carburateurs Weber doivent \u00eatre r\u00e9gl\u00e9s et synchronis\u00e9s. Les durites vieillissantes ou les fuites \u00e0 proximit\u00e9 d\u2019\u00e9l\u00e9ments chauds constituent un risque s\u00e9rieux.<\/li>\n
  8. Tester bo\u00eete, embrayage, freins et suspension.<\/strong> V\u00e9rifiez les synchros une fois l\u2019huile chaude, le comportement de l\u2019embrayage, l\u2019absence de grippage des freins et le jeu des trains roulants.<\/li>\n
  9. Auditer l\u2019habitacle et les accessoires.<\/strong> Sellerie, commodos, compteurs, vitrage, roues, outils et garnitures sp\u00e9cifiques sont co\u00fbteux \u00e0 retrouver. Contr\u00f4lez leur conformit\u00e9 avant de les consid\u00e9rer comme \u00ab facilement rempla\u00e7ables \u00bb.<\/li>\n
  10. Chiffrer l\u2019apr\u00e8s-achat.<\/strong> Faites \u00e9tablir un plan de travaux avec priorit\u00e9s, d\u00e9lais et disponibilit\u00e9 des pi\u00e8ces. Ajoutez transport ferm\u00e9, assurance, taxes \u00e9ventuelles, stockage et remise en route au budget d\u2019acquisition.<\/li>\n<\/ol>\n

    \"V12<\/p>\n

    Le V12 et la bo\u00eete forment un ensemble compact mont\u00e9 transversalement. Photo : Russ Davis, Wikimedia Commons<\/a>, licence CC BY-SA 3.0<\/a>.<\/em><\/p>\n

    La lubrification commune moteur-bo\u00eete est-elle r\u00e9dhibitoire ?<\/h2>\n

    Non, mais elle change la diligence \u00e0 appliquer. Lamborghini pr\u00e9cise que les versions ant\u00e9rieures utilisent une lubrification commune et que la SV a introduit une \u00e9volution vers des circuits s\u00e9par\u00e9s. Des guides de sp\u00e9cialistes rappellent qu\u2019avec un carter commun, des d\u00e9bris provenant de la bo\u00eete peuvent circuler avec l\u2019huile moteur.<\/p>\n

    Cela ne signifie pas qu\u2019une bonne P400 ou S doive \u00eatre \u00e9cart\u00e9e. Il faut juger l\u2019entretien, la fr\u00e9quence des vidanges, les analyses d\u2019huile, le fonctionnement de la bo\u00eete et la qualit\u00e9 des travaux r\u00e9alis\u00e9s. Une transformation technique non document\u00e9e peut, de son c\u00f4t\u00e9, nuire \u00e0 l\u2019authenticit\u00e9. Le bon choix d\u00e9pend de l\u2019usage pr\u00e9vu et de la valeur historique de l\u2019exemplaire.<\/p>\n

    Comment s\u00e9curiser la transaction ?<\/h2>\n

    Avant tout acompte important, faites inscrire dans l\u2019offre les \u00e9l\u00e9ments sur lesquels repose le prix : version, num\u00e9ros annonc\u00e9s concordants, certification, kilom\u00e9trage affich\u00e9, couleur de livraison, accessoires, absence ou pr\u00e9sence de sinistres connus et liste des documents.<\/p>\n

    Conditionnez l\u2019achat \u00e0 une inspection ind\u00e9pendante satisfaisante et \u00e0 la v\u00e9rification du titre de propri\u00e9t\u00e9. Pour une transaction internationale, d\u00e9terminez avant signature qui supporte le transport, l\u2019assurance, les droits, la TVA \u00e9ventuelle et les d\u00e9marches d\u2019immatriculation. Les r\u00e8gles varient selon l\u2019origine, la destination, le statut fiscal et l\u2019\u00e2ge du v\u00e9hicule.<\/p>\n

    Enfin, ne d\u00e9duisez jamais la valeur nette vendeur du prix publi\u00e9 par une maison de ventes : commissions, taxes et conditions de vente diff\u00e8rent. Comparez des montants \u00e9tablis selon une base homog\u00e8ne et conservez la documentation de chaque r\u00e9f\u00e9rence.<\/p>\n

    La Miura peut-elle encore prendre de la valeur ?<\/h2>\n

    La Miura r\u00e9unit plusieurs qualit\u00e9s structurelles pour le march\u00e9 de collection : dessin de Marcello Gandini pour Bertone, architecture V12 centrale transversale, faible production et importance historique. Le soixanti\u00e8me anniversaire c\u00e9l\u00e9br\u00e9 par Lamborghini en 2026 renforce aussi sa visibilit\u00e9.<\/p>\n

    Mais aucun historique de records ne garantit une hausse continue. Le march\u00e9 est peu liquide, les co\u00fbts de conservation sont \u00e9lev\u00e9s et une mauvaise restauration peut d\u00e9truire une partie substantielle de la valeur. Achetez d\u2019abord la meilleure voiture compatible avec votre budget total, dossier compris, plut\u00f4t qu\u2019une version prestigieuse dont les besoins sont sous-estim\u00e9s.<\/p>\n

    Pour situer la Miura parmi les mod\u00e8les qui ont d\u00e9fini le genre, voyez \u00e9galement notre s\u00e9lection des 10 supercars les plus marquantes de l\u2019histoire<\/a>.<\/p>\n

    Questions fr\u00e9quentes<\/h2>\n

    Combien co\u00fbte une Lamborghini Miura P400 en 2026 ?<\/h3>\n

    Il n\u2019existe pas de cote universelle fiable pour toutes les P400. Les r\u00e9sultats doivent \u00eatre compar\u00e9s selon l\u2019\u00e9tat, l\u2019authenticit\u00e9, la restauration et l\u2019historique. Les transactions publiques de Miura en 2026 montrent un march\u00e9 \u00e0 plusieurs millions, avec une forte prime pour les meilleures S et surtout les SV.<\/p>\n

    Quelle est la Lamborghini Miura la plus ch\u00e8re vendue aux ench\u00e8res ?<\/h3>\n

    Au 12 septembre 2026, Broad Arrow annonce un record mondial de 6,605 millions de dollars pour une P400 SV de 1972 vendue \u00e0 Amelia Island le 7 mars 2026.<\/p>\n

    Combien de Lamborghini Miura ont \u00e9t\u00e9 produites ?<\/h3>\n

    La page historique actuelle de Lamborghini d\u00e9taille 265 P400, 338 P400 S et 150 P400 SV, soit 753 voitures de s\u00e9rie pour ces trois variantes. Les totaux publi\u00e9s ailleurs peuvent diff\u00e9rer selon le traitement des prototypes, voitures sp\u00e9ciales et conversions.<\/p>\n

    Comment reconna\u00eetre une vraie Miura SV ?<\/h3>\n

    Les ailes arri\u00e8re \u00e9largies et l\u2019absence de \u00ab cils \u00bb sont des indices, pas une preuve. Il faut v\u00e9rifier le num\u00e9ro de ch\u00e2ssis, le moteur, la carrosserie, les sp\u00e9cifications d\u2019usine et les archives, id\u00e9alement avec Lamborghini Polo Storico ou un expert reconnu du mod\u00e8le.<\/p>\n

    Toutes les Miura SV ont-elles un carter s\u00e9par\u00e9 ?<\/h3>\n

    Non. L\u2019\u00e9volution vers une lubrification s\u00e9par\u00e9e du moteur et de la bo\u00eete concerne les SV tardives. La configuration doit \u00eatre \u00e9tablie pour chaque ch\u00e2ssis.<\/p>\n

    Une Miura restaur\u00e9e vaut-elle moins qu\u2019une voiture d\u2019origine ?<\/h3>\n

    Pas n\u00e9cessairement. Une voiture remarquablement pr\u00e9serv\u00e9e peut recevoir une prime, mais une restauration conforme, document\u00e9e et r\u00e9alis\u00e9e par des sp\u00e9cialistes peut aussi atteindre une valeur \u00e9lev\u00e9e. Une restauration approximative ou non conforme est p\u00e9nalisante.<\/p>\n

    Faut-il demander une certification Polo Storico ?<\/h3>\n

    \u00c0 ce niveau de prix, c\u2019est un \u00e9l\u00e9ment majeur de s\u00e9curisation. La certification compare la voiture aux archives du constructeur. Elle ne remplace toutefois ni l\u2019inspection m\u00e9canique ni l\u2019analyse juridique de la transaction.<\/p>\n

    Sources principales<\/h2>\n