{"id":1709,"date":"2026-09-11T08:52:30","date_gmt":"2026-09-11T06:52:30","guid":{"rendered":"https:\/\/www.plethorecars.fr\/magazine\/non-classe\/mercedes-amg-cle-646-spezialanfertigung\/"},"modified":"2026-09-11T08:52:30","modified_gmt":"2026-09-11T06:52:30","slug":"mercedes-amg-cle-646-spezialanfertigung","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.plethorecars.fr\/magazine\/actualites-en-bref\/mercedes-amg-cle-646-spezialanfertigung\/","title":{"rendered":"Mercedes-AMG CLE 646 Spezialanfertigung : le V8 revient par la grande porte"},"content":{"rendered":"

Mercedes-AMG vient de d\u00e9voiler la CLE 646 Spezialanfertigung, un coup\u00e9 radical \u00e0 V8 biturbo, propulsion et a\u00e9rodynamique r\u00e9glable, produit \u00e0 seulement 30 exemplaires. Deuxi\u00e8me cr\u00e9ation de la s\u00e9rie Mythos apr\u00e8s la PureSpeed, cette AMG de 646 ch est d\u00e9j\u00e0 int\u00e9gralement attribu\u00e9e. Elle ressemble \u00e0 une r\u00e9ponse spectaculaire aux amateurs qui attendaient une h\u00e9riti\u00e8re spirituelle des Black Series, mais son ambition va plus loin qu\u2019un simple exercice nostalgique.<\/p>\n

Article actualis\u00e9 le 11 septembre 2026 \u00e0 partir des informations officielles Mercedes-AMG. Aucun essai ind\u00e9pendant du mod\u00e8le de s\u00e9rie n\u2019\u00e9tait encore disponible au moment de la r\u00e9daction.<\/em><\/p>\n

Une \u00ab Spezialanfertigung \u00bb plut\u00f4t qu\u2019une Black Series<\/h2>\n

Son nom demande d\u2019abord une explication. \u00ab Spezialanfertigung \u00bb peut se traduire par \u00ab fabrication sp\u00e9ciale \u00bb. Mercedes-AMG l\u2019emploie ici pour souligner l\u2019ampleur du travail r\u00e9alis\u00e9 \u00e0 Affalterbach : le constructeur part d\u2019un CLE 53 4MATIC+, puis reconstruit profond\u00e9ment la voiture avec une carrosserie \u00e9largie, un moteur diff\u00e9rent, une transmission arri\u00e8re, un ch\u00e2ssis sp\u00e9cifique et un habitacle all\u00e9g\u00e9.<\/p>\n

Ce n\u2019est donc pas officiellement une CLE 63 ni une Black Series. La CLE 646 appartient \u00e0 Mythos<\/strong>, la famille la plus exclusive de Mercedes-Benz. Elle en devient le deuxi\u00e8me mod\u00e8le apr\u00e8s la Mercedes-AMG PureSpeed, limit\u00e9e \u00e0 250 unit\u00e9s. Avec seulement 30 exemplaires, le nouveau coup\u00e9 joue dans une cat\u00e9gorie encore plus confidentielle.<\/p>\n

Le nombre 646 n\u2019a rien d\u2019un code myst\u00e9rieux : il correspond \u00e0 la puissance annonc\u00e9e en chevaux. Cette d\u00e9nomination place imm\u00e9diatement la m\u00e9canique au centre du projet.<\/p>\n

Le V8 4,0 litres d\u00e9veloppe 646 ch et 850 Nm<\/h2>\n

Sous le long capot se trouve une \u00e9volution du V8 biturbo AMG M177. D\u2019une cylindr\u00e9e de 3 982 cm\u00b3, ce moteur adopte ici un vilebrequin \u00e0 plan plat, architecture destin\u00e9e \u00e0 r\u00e9duire les masses en rotation et \u00e0 favoriser la vivacit\u00e9 des mont\u00e9es en r\u00e9gime. Il d\u00e9livre 646 ch (475 kW)<\/strong> entre 6 000 et 6 250 tr\/min et 850 Nm<\/strong> de 2 500 \u00e0 4 500 tr\/min.<\/p>\n

Le dispositif 48 volts comprend \u00e9galement un alterno-d\u00e9marreur int\u00e9gr\u00e9 annonc\u00e9 \u00e0 17 kW, soit 23 ch. Pour supporter un usage intensif, AMG a renforc\u00e9 la gestion thermique avec trois circuits : un circuit haute temp\u00e9rature pour le V8 et deux circuits basse temp\u00e9rature d\u00e9di\u00e9s notamment \u00e0 l\u2019air de suralimentation, \u00e0 l\u2019huile de bo\u00eete et aux composants 48 volts.<\/p>\n

La ligne d\u2019\u00e9chappement \u00e0 haut d\u00e9bit a \u00e9t\u00e9 d\u00e9velopp\u00e9e avec Akrapovi\u010d. Sa partie en titane participe au travail d\u2019all\u00e8gement, tandis que sa calibration doit pr\u00e9server le caract\u00e8re sonore attendu d\u2019un V8 AMG.<\/p>\n

Propulsion uniquement : le choix le plus r\u00e9v\u00e9lateur<\/h2>\n

La transformation la plus significative concerne peut-\u00eatre la transmission. Le syst\u00e8me 4MATIC+ du CLE 53 dispara\u00eet enti\u00e8rement : les 646 ch sont envoy\u00e9s aux seules roues arri\u00e8re par une bo\u00eete automatique AMG Speedshift TCT \u00e0 neuf rapports. Un diff\u00e9rentiel arri\u00e8re pilot\u00e9 r\u00e9partit le couple entre les deux roues motrices.<\/p>\n

Ce choix n\u2019est pas seulement symbolique. Il r\u00e9duit la masse et modifie profond\u00e9ment l\u2019\u00e9quilibre dynamique de la voiture. AMG a \u00e9galement adapt\u00e9 le d\u00e9part automatis\u00e9 \u00e0 cette configuration et install\u00e9 une traction control r\u00e9glable sur neuf niveaux lorsque l\u2019ESP est d\u00e9sactiv\u00e9 sur circuit.<\/p>\n

Les performances officielles sont \u00e9lev\u00e9es, sans chercher \u00e0 masquer les contraintes de la propulsion :<\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
Donn\u00e9e constructeur<\/th>\nMercedes-AMG CLE 646 Spezialanfertigung<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n
Puissance<\/td>\n646 ch (475 kW)<\/td>\n<\/tr>\n
Couple<\/td>\n850 Nm<\/td>\n<\/tr>\n
Transmission<\/td>\nPropulsion<\/td>\n<\/tr>\n
Bo\u00eete<\/td>\nAMG Speedshift TCT 9G<\/td>\n<\/tr>\n
0 \u00e0 100 km\/h<\/td>\n3,9 s<\/td>\n<\/tr>\n
0 \u00e0 200 km\/h<\/td>\n11,4 s<\/td>\n<\/tr>\n
Vitesse maximale<\/td>\n310 km\/h<\/td>\n<\/tr>\n
Poids \u00e0 vide DIN<\/td>\n1 895 kg<\/td>\n<\/tr>\n
R\u00e9partition des masses<\/td>\n56 % avant \/ 44 % arri\u00e8re<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

Le 0 \u00e0 100 km\/h en 3,9 secondes para\u00eet presque mesur\u00e9 \u00e0 l\u2019\u00e8re des transmissions int\u00e9grales ultra-efficaces. Il est surtout coh\u00e9rent avec une voiture con\u00e7ue pour l\u2019implication du conducteur plut\u00f4t que pour la seule r\u00e9p\u00e9tition de d\u00e9parts arr\u00eat\u00e9s.<\/p>\n

170 kg gagn\u00e9s, mais toujours pr\u00e8s de 1,9 tonne<\/h2>\n

Mercedes-AMG annonce environ 170 kg de moins<\/strong> que le mod\u00e8le servant de base. L\u2019effort est consid\u00e9rable : suppression de la transmission int\u00e9grale et de la banquette arri\u00e8re, r\u00e9duction des isolants acoustiques et du syst\u00e8me audio, vitrage arri\u00e8re en polycarbonate, batterie 12 volts plus l\u00e9g\u00e8re et emploi massif de carbone.<\/p>\n

Le carbone est utilis\u00e9 pour le capot, le toit, les \u00e9largisseurs d\u2019ailes, les boucliers, les bas de caisse, le diffuseur, le coffre et l\u2019imposant aileron arri\u00e8re. Des panneaux de porte all\u00e9g\u00e9s et des si\u00e8ges baquets de comp\u00e9tition poursuivent la m\u00eame logique dans l\u2019habitacle. Un arceau augmente la rigidit\u00e9 torsionnelle de la caisse.<\/p>\n

Malgr\u00e9 ce r\u00e9gime, la fiche technique indique 1 895 kg \u00e0 vide selon la norme DIN<\/strong>. La CLE 646 n\u2019est donc pas une ballerine. Cette masse rappelle les dimensions de sa base \u2014 4,95 m de long et pr\u00e8s de 1,99 m de large \u2014 ainsi que la pr\u00e9sence d\u2019un groupe motopropulseur moderne, d\u2019une bo\u00eete automatique et d\u2019une structure homologu\u00e9e pour la route.<\/p>\n

C\u2019est l\u2019une des cl\u00e9s de lecture du projet : AMG n\u2019a pas cr\u00e9\u00e9 une petite sportive minimale, mais tent\u00e9 de transformer un grand coup\u00e9 contemporain en machine de piste exploitable sur route.<\/p>\n

Un ch\u00e2ssis KW r\u00e9glable dans quatre directions<\/h2>\n

Le train roulant est sp\u00e9cifique. AMG a d\u00e9velopp\u00e9 avec KW automotive un combin\u00e9 filet\u00e9 en acier dot\u00e9 d\u2019amortisseurs r\u00e9glables selon quatre param\u00e8tres : compression et d\u00e9tente, chacune diff\u00e9renci\u00e9e \u00e0 basse et haute vitesse. Cette architecture permet d\u2019agir s\u00e9par\u00e9ment sur les mouvements de caisse \u2014 freinage, acc\u00e9l\u00e9ration, mise en appui \u2014 et sur les r\u00e9actions aux bosses, raccords ou vibreurs.<\/p>\n

La voie est \u00e9largie de 60 mm \u00e0 l\u2019avant comme \u00e0 l\u2019arri\u00e8re. Les jantes forg\u00e9es de 20 pouces mesurent 11 pouces de large devant et 12 pouces derri\u00e8re. Elles re\u00e7oivent des pneus de 305\/30 ZR 20<\/strong> \u00e0 l\u2019avant et 335\/30 ZR 20<\/strong> \u00e0 l\u2019arri\u00e8re, issus selon AMG d\u2019un d\u00e9veloppement technologique li\u00e9 \u00e0 l\u2019AMG ONE.<\/p>\n

Le freinage carbone-c\u00e9ramique emploie des disques avant de 420 \u00d7 40 mm pinc\u00e9s par des \u00e9triers fixes \u00e0 six pistons. \u00c0 l\u2019arri\u00e8re, les disques de 360 \u00d7 32 mm sont associ\u00e9s \u00e0 des \u00e9triers flottants monopiston. Des conduits sp\u00e9cifiques doivent maintenir les temp\u00e9ratures sous contr\u00f4le lors d\u2019un usage prolong\u00e9 sur circuit.<\/p>\n

\"Jante<\/p>\n

Jante forg\u00e9e de 20 pouces et freinage carbone-c\u00e9ramique. Photo presse officielle : \u00a9 Mercedes-Benz AG \u2014 source<\/a>, utilisation \u00e9ditoriale.<\/em><\/p>\n

Plus de 250 kg d\u2019appui \u00e0 310 km\/h<\/h2>\n

L\u2019apparence spectaculaire ne r\u00e9sulte pas seulement d\u2019un choix de style. Le bouclier avant, les ailettes, les extracteurs d\u2019ailes, le soubassement, le diffuseur et l\u2019aileron forment un ensemble a\u00e9rodynamique r\u00e9glable.<\/p>\n

Le diffuseur avant poss\u00e8de deux positions, \u00ab Street \u00bb et \u00ab Race \u00bb. La seconde est r\u00e9serv\u00e9e au circuit. L\u2019\u00e9l\u00e9ment central de l\u2019aileron arri\u00e8re peut lui aussi \u00eatre ajust\u00e9 manuellement afin de maintenir l\u2019\u00e9quilibre entre les deux essieux. AMG annonce plus de 250 kg d\u2019appui \u00e0 la vitesse maximale<\/strong>.<\/p>\n

\"Aileron<\/p>\n

L\u2019aileron arri\u00e8re r\u00e9glable participe \u00e0 l\u2019\u00e9quilibre a\u00e9rodynamique du coup\u00e9. Photo presse officielle : \u00a9 Mercedes-Benz AG \u2014 source<\/a>, utilisation \u00e9ditoriale.<\/em><\/p>\n

Ce chiffre explique en partie le dessin sans compromis et la diff\u00e9rence annonc\u00e9e sur le 0 \u00e0 300 km\/h : 36,8 secondes en configuration Track, contre 36,2 secondes en Street. La position g\u00e9n\u00e9rant davantage d\u2019appui augmente aussi la tra\u00een\u00e9e. Sur piste, le gain attendu ne se mesure donc pas uniquement en acc\u00e9l\u00e9ration longitudinale, mais dans la stabilit\u00e9 et la vitesse de passage en courbe.<\/p>\n

Un habitacle volontairement d\u00e9pouill\u00e9<\/h2>\n

\u00c0 bord, la CLE 646 abandonne les places arri\u00e8re et une partie des \u00e9quipements de confort. AMG cite notamment la suppression de plusieurs aides, dont le stationnement Parktronic. Les commandes du volant ont \u00e9t\u00e9 simplifi\u00e9es et le syst\u00e8me audio r\u00e9duit.<\/p>\n

Les occupants prennent place dans des baquets tr\u00e8s l\u00e9gers. Un pack Performance optionnel ajoute des harnais \u00e0 six points, destin\u00e9s \u00e0 l\u2019usage sur circuit. L\u2019ensemble illustre la philosophie de la voiture : elle reste homologu\u00e9e pour la route, mais ses priorit\u00e9s sont clairement celles d\u2019une auto de piste.<\/p>\n

Cette radicalit\u00e9 marque une vraie rupture avec le Mercedes-AMG CLE 53<\/a>, coup\u00e9 \u00e0 six cylindres, transmission int\u00e9grale variable et vocation plus polyvalente qui sert de point de d\u00e9part au projet.<\/p>\n

Une consommation officielle de 15,8 l\/100 km<\/h2>\n

La CLE 646 ne cherche pas \u00e0 dissimuler son co\u00fbt environnemental. Mercedes-AMG annonce une consommation combin\u00e9e de 15,8 l\/100 km<\/strong>, des \u00e9missions de 359 g de CO\u2082\/km<\/strong> et une classe CO\u2082 G selon les donn\u00e9es communiqu\u00e9es pour le march\u00e9 europ\u00e9en.<\/p>\n

Ces valeurs n\u2019auront probablement pas frein\u00e9 ses trente clients. Elles replacent n\u00e9anmoins cette s\u00e9rie dans son contexte : celui d\u2019un collector thermique extr\u00eamement limit\u00e9, et non d\u2019une solution destin\u00e9e \u00e0 d\u00e9mocratiser le V8 dans la gamme CLE.<\/p>\n

D\u00e9j\u00e0 \u00e9puis\u00e9e avant sa pr\u00e9sentation mondiale<\/h2>\n

La production est limit\u00e9e \u00e0 30 exemplaires, assembl\u00e9s \u00e0 la main \u00e0 Affalterbach. Mercedes-AMG affirme que l\u2019int\u00e9gralit\u00e9 de la s\u00e9rie \u00e9tait vendue avant m\u00eame sa premi\u00e8re mondiale. Au 11 septembre 2026, aucun prix public n\u2019avait \u00e9t\u00e9 communiqu\u00e9<\/strong> dans le dossier officiel du constructeur.<\/p>\n

Cette absence invite \u00e0 la prudence : toute estimation tarifaire publi\u00e9e \u00e0 ce stade reste sp\u00e9culative. Le faible volume, le statut Mythos, le V8 exclusif et la transformation lourde sugg\u00e8rent naturellement un positionnement tr\u00e8s sup\u00e9rieur \u00e0 celui d\u2019un CLE de s\u00e9rie, mais aucun montant ne doit \u00eatre pr\u00e9sent\u00e9 comme officiel sans confirmation de Mercedes-Benz.<\/p>\n

Pour les passionn\u00e9s qui suivent les AMG susceptibles de devenir des objets de collection, notre guide d\u2019achat de la Mercedes SLS AMG en 2026<\/a> offre un point de comparaison int\u00e9ressant : la valeur \u00e0 long terme d\u00e9pend moins d\u2019une puissance spectaculaire que de la raret\u00e9 v\u00e9rifiable, de l\u2019importance historique, de la configuration et de la qualit\u00e9 du dossier.<\/p>\n

Future pi\u00e8ce de collection ou manifeste publicitaire ?<\/h2>\n

La CLE 646 r\u00e9unit plusieurs ingr\u00e9dients recherch\u00e9s par les collectionneurs : une production minuscule, un V8 sp\u00e9cifique, la propulsion, une fabrication \u00e0 Affalterbach, un statut officiel dans la s\u00e9rie Mythos et une configuration technique radicale. Son allocation compl\u00e8te avant pr\u00e9sentation confirme qu\u2019elle a d\u00e9j\u00e0 trouv\u00e9 son public.<\/p>\n

Il serait cependant pr\u00e9matur\u00e9 d\u2019annoncer sa future cote. Aucun exemplaire n\u2019a encore \u00e9tabli de r\u00e9sultat public significatif sur le march\u00e9 secondaire, le prix neuf n\u2019est pas publi\u00e9 et la voiture n\u2019a pas fait l\u2019objet d\u2019essais ind\u00e9pendants approfondis. Sa raret\u00e9 garantit l\u2019exclusivit\u00e9, pas m\u00e9caniquement une plus-value.<\/p>\n

Son importance pourrait surtout \u00eatre symbolique. Apr\u00e8s plusieurs ann\u00e9es de d\u00e9bat autour de l\u2019\u00e9lectrification des AMG, ce coup\u00e9 remet en sc\u00e8ne le V8, la propulsion et les r\u00e9glages m\u00e9caniques dans un produit contemporain. Il ne remplace pas une \u00e9ventuelle CLE 63 de grande s\u00e9rie ; il rappelle plut\u00f4t jusqu\u2019o\u00f9 AMG peut aller quand le volume industriel cesse d\u2019\u00eatre la priorit\u00e9.<\/p>\n

Les lecteurs qui souhaitent explorer les mod\u00e8les sportifs et de prestige actuellement propos\u00e9s peuvent consulter la s\u00e9lection de voitures \u00e0 vendre sur Plethore Cars<\/a>. Pour replacer cette nouveaut\u00e9 dans l\u2019histoire de la marque, notre dossier sur les 140 ans de Mercedes-Benz<\/a> apporte un contexte plus large.<\/p>\n

Fiche technique de la Mercedes-AMG CLE 646 Spezialanfertigung<\/h2>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
Caract\u00e9ristique<\/th>\nValeur officielle<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n
Moteur<\/td>\nV8 biturbo M177 EVO \u00e0 vilebrequin \u00e0 plan plat<\/td>\n<\/tr>\n
Cylindr\u00e9e<\/td>\n3 982 cm\u00b3<\/td>\n<\/tr>\n
Puissance thermique<\/td>\n646 ch (475 kW)<\/td>\n<\/tr>\n
Couple maximal<\/td>\n850 Nm<\/td>\n<\/tr>\n
Syst\u00e8me 48 V<\/td>\nAlterno-d\u00e9marreur int\u00e9gr\u00e9 de 17 kW \/ 23 ch<\/td>\n<\/tr>\n
Transmission<\/td>\nPropulsion, diff\u00e9rentiel arri\u00e8re pilot\u00e9<\/td>\n<\/tr>\n
Bo\u00eete<\/td>\nAutomatique AMG Speedshift TCT 9G<\/td>\n<\/tr>\n
Poids \u00e0 vide DIN<\/td>\n1 895 kg<\/td>\n<\/tr>\n
Longueur \/ largeur \/ hauteur<\/td>\n4 949 \/ 1 987 \/ 1 420 mm<\/td>\n<\/tr>\n
Empattement<\/td>\n2 875 mm<\/td>\n<\/tr>\n
0 \u00e0 100 km\/h<\/td>\n3,9 s<\/td>\n<\/tr>\n
0 \u00e0 200 km\/h<\/td>\n11,4 s<\/td>\n<\/tr>\n
Vitesse maximale<\/td>\n310 km\/h<\/td>\n<\/tr>\n
Production<\/td>\n30 exemplaires<\/td>\n<\/tr>\n
Prix<\/td>\nNon communiqu\u00e9 au 11 septembre 2026<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

Questions fr\u00e9quentes<\/h2>\n

Combien de Mercedes-AMG CLE 646 seront produites ?<\/h3>\n

Mercedes-AMG limite la production \u00e0 30 exemplaires, tous annonc\u00e9s comme attribu\u00e9s avant la pr\u00e9sentation mondiale.<\/p>\n

Pourquoi s\u2019appelle-t-elle CLE 646 ?<\/h3>\n

Le nombre 646 correspond \u00e0 la puissance du V8 exprim\u00e9e en chevaux. \u00ab Spezialanfertigung \u00bb souligne la fabrication sp\u00e9ciale et la reconstruction pouss\u00e9e r\u00e9alis\u00e9e \u00e0 Affalterbach.<\/p>\n

La CLE 646 est-elle une propulsion ?<\/h3>\n

Oui. Contrairement au CLE 53 4MATIC+ qui lui sert de base, elle transmet sa puissance uniquement aux roues arri\u00e8re.<\/p>\n

Quel est son prix ?<\/h3>\n

Mercedes-AMG n\u2019avait pas publi\u00e9 de tarif dans son communiqu\u00e9 officiel au 11 septembre 2026. Les montants avanc\u00e9s sans confirmation du constructeur doivent \u00eatre consid\u00e9r\u00e9s comme sp\u00e9culatifs.<\/p>\n

Est-ce une Mercedes-AMG Black Series ?<\/h3>\n

Non. Mercedes la pr\u00e9sente comme le deuxi\u00e8me mod\u00e8le de la s\u00e9rie Mythos. Sa philosophie \u00e9voque une Black Series, mais cette appellation n\u2019est pas utilis\u00e9e officiellement.<\/p>\n

Peut-elle rouler sur route ?<\/h3>\n

Oui, la CLE 646 est homologu\u00e9e pour la route. Certains r\u00e9glages, comme la position \u00ab Race \u00bb du diffuseur avant, sont toutefois r\u00e9serv\u00e9s \u00e0 un usage sur circuit.<\/p>\n

Sources principales<\/h2>\n