{"id":1653,"date":"2026-09-06T15:30:27","date_gmt":"2026-09-06T13:30:27","guid":{"rendered":"https:\/\/www.plethorecars.fr\/magazine\/non-classe\/porsche-959-histoire-prix\/"},"modified":"2026-09-06T15:31:01","modified_gmt":"2026-09-06T13:31:01","slug":"porsche-959-histoire-prix","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.plethorecars.fr\/magazine\/histoires-automobiles\/porsche-959-histoire-prix\/","title":{"rendered":"Porsche 959 : histoire, performances, production et prix en 2026"},"content":{"rendered":"

La Porsche 959<\/strong> est n\u00e9e comme un laboratoire roulant destin\u00e9 au Groupe B avant de devenir, au milieu des ann\u00e9es 1980, l\u2019une des voitures de route les plus avanc\u00e9es de son \u00e9poque. Son six-cylindres \u00e0 plat biturbo de 2,85 litres d\u00e9veloppe 450 ch, sa transmission int\u00e9grale r\u00e9partit activement le couple et sa vitesse maximale atteint 317 km\/h. Porsche indique avoir produit 292 exemplaires de s\u00e9rie, dont seulement 29 versions Sport.<\/p>\n

En 2026, la 959 appartient au cercle des supercars de collection d\u00e9passant couramment le million de dollars. La valeur varie toutefois fortement selon la version, l\u2019\u00e9tat, l\u2019originalit\u00e9 et l\u2019historique. Une Komfort s\u2019est vendue 2,205 millions de dollars chez Gooding Christie\u2019s en mars 2025, tandis qu\u2019une Sport exceptionnelle, anciennement d\u00e9tenue par Nick Heidfeld, a atteint 7,045 millions de dollars chez RM Sotheby\u2019s en ao\u00fbt 2026.<\/p>\n

\n

En bref :<\/strong> la Porsche 959 n\u2019est pas seulement une 911 tr\u00e8s modifi\u00e9e. Elle a servi de banc d\u2019essai \u00e0 des solutions devenues centrales chez Porsche : transmission int\u00e9grale performante, suralimentation s\u00e9quentielle, gestion \u00e9lectronique du ch\u00e2ssis, contr\u00f4le de pression des pneus et construction all\u00e9g\u00e9e.<\/p>\n<\/blockquote>\n

Porsche 959 : la fiche technique essentielle<\/h2>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
Caract\u00e9ristique<\/th>\nPorsche 959 Komfort<\/th>\nPorsche 959 Sport<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n
Moteur<\/td>\nFlat-six biturbo, 2 849 cm\u00b3<\/td>\nFlat-six biturbo, 2 849 cm\u00b3<\/td>\n<\/tr>\n
Puissance<\/td>\n450 ch DIN (336 kW)<\/td>\n515 ch DIN environ, soit 508 hp selon les sources anglo-saxonnes<\/td>\n<\/tr>\n
Transmission<\/td>\nInt\u00e9grale pilot\u00e9e, bo\u00eete manuelle<\/td>\nInt\u00e9grale pilot\u00e9e, bo\u00eete manuelle<\/td>\n<\/tr>\n
0 \u00e0 100 km\/h<\/td>\n3,7 s annonc\u00e9es par Porsche<\/td>\n3,7 s dans la fiche Porsche Classic de la 959 S<\/td>\n<\/tr>\n
Vitesse maximale<\/td>\n317 km\/h<\/td>\nEnviron 339 km\/h selon la sp\u00e9cification<\/td>\n<\/tr>\n
Suspension<\/td>\nR\u00e9glage \u00e9lectronique et correction d\u2019assiette<\/td>\nSuspension conventionnelle all\u00e9g\u00e9e<\/td>\n<\/tr>\n
\u00c9quipement<\/td>\nClimatisation, vitres \u00e9lectriques, insonorisation et si\u00e8ges arri\u00e8re<\/td>\n\u00c9quipement simplifi\u00e9, arceau et all\u00e8gement<\/td>\n<\/tr>\n
Production<\/td>\nMajorit\u00e9 des 292 voitures de s\u00e9rie<\/td>\n29 exemplaires<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

Les performances et \u00e9quipements peuvent diff\u00e9rer entre prototypes, voitures de comp\u00e9tition, exemplaires de pr\u00e9s\u00e9rie et automobiles modifi\u00e9es apr\u00e8s leur livraison. Pour expertiser une voiture pr\u00e9cise, le num\u00e9ro de ch\u00e2ssis et sa documentation priment sur une fiche g\u00e9n\u00e9rique.<\/p>\n

Pourquoi Porsche a-t-il cr\u00e9\u00e9 la 959 ?<\/h2>\n

Au d\u00e9but des ann\u00e9es 1980, Porsche ne cherche pas seulement \u00e0 produire une supercar capable de rivaliser avec Ferrari. Le projet doit explorer les technologies de la prochaine g\u00e9n\u00e9ration et fournir une base d\u2019homologation pour le Groupe B, une r\u00e9glementation sportive qui exige alors la construction d\u2019au moins 200 voitures de s\u00e9rie.<\/p>\n

Le concept \u00ab Gruppe B \u00bb appara\u00eet au Salon de Francfort de 1983. Sa silhouette conserve les proportions famili\u00e8res de la 911, mais presque tout ce qui se trouve sous la carrosserie rel\u00e8ve d\u2019une autre ambition. L\u2019a\u00e9rodynamique est travaill\u00e9e comme un ensemble, le moteur adopte deux turbocompresseurs fonctionnant en s\u00e9quence et la transmission int\u00e9grale devient un instrument de performance, pas seulement de motricit\u00e9.<\/p>\n

Porsche re\u00e7oit rapidement suffisamment de commandes pour satisfaire l\u2019objectif d\u2019homologation. Le programme sportif \u00e9volue pourtant plus vite que le calendrier industriel. Le Groupe B sera interdit en Championnat du monde des rallyes \u00e0 la fin de 1986, avant que la 959 puisse y d\u00e9velopper la carri\u00e8re initialement envisag\u00e9e.<\/p>\n

Le projet n\u2019en perd pas son sens. La voiture de route devient une vitrine technologique et un outil d\u2019apprentissage. Manfred Bantle, responsable du projet, la d\u00e9crira plus tard comme un \u00ab v\u00e9hicule d\u2019apprentissage \u00bb. Cette id\u00e9e r\u00e9sume mieux la 959 que le simple titre de voiture la plus rapide du moment.<\/p>\n

Du Groupe B au doubl\u00e9 du Paris-Dakar<\/h2>\n

Le passage par la comp\u00e9tition ne suit pas une trajectoire lin\u00e9aire. En 1984, Porsche remporte le Paris-Dakar avec la 953, une 911 \u00e0 transmission int\u00e9grale servant de pr\u00e9curseur technique. En 1985, trois carrosseries de 959 prennent le d\u00e9part avec des moteurs de 911, les m\u00e9caniques biturbo d\u00e9finitives n\u2019\u00e9tant pas encore pr\u00eates. Aucune ne termine l\u2019\u00e9preuve.<\/p>\n

Porsche revient en 1986 avec une voiture aboutie. Ren\u00e9 Metge et Dominique Lemoyne remportent le rallye devant Jacky Ickx et Claude Brasseur. La troisi\u00e8me 959, utilis\u00e9e comme voiture d\u2019assistance rapide par Roland Kussmaul et Wolf-Hendrik Unger, termine sixi\u00e8me. Les trois voitures franchissent donc l\u2019arriv\u00e9e et d\u00e9montrent la robustesse de la transmission sur environ 14 000 kilom\u00e8tres de d\u00e9sert et de savane.<\/p>\n

Le r\u00e9sultat est plus qu\u2019une victoire publicitaire. La r\u00e9partition \u00e9lectrohydraulique du couple, les suspensions renforc\u00e9es et la capacit\u00e9 \u00e0 adapter la motricit\u00e9 au terrain valident des principes destin\u00e9s \u00e0 la route. En 1988, la 911 Carrera 4 de type 964 introduira la transmission int\u00e9grale dans la gamme 911 de s\u00e9rie.<\/p>\n

La 959 poss\u00e8de aussi une carri\u00e8re sur circuit sous le nom de Porsche 961. Cette d\u00e9riv\u00e9e de comp\u00e9tition dispute notamment les 24 Heures du Mans, autre preuve que l\u2019architecture pouvait \u00eatre adapt\u00e9e \u00e0 des usages tr\u00e8s diff\u00e9rents. Mais l\u2019h\u00e9ritage sportif le plus imm\u00e9diatement associ\u00e9 \u00e0 la 959 reste son doubl\u00e9 africain de 1986.<\/p>\n

Un moteur biturbo diff\u00e9rent de celui d\u2019une 911 Turbo<\/h2>\n

Le moteur M959\/50 est un flat-six de 2 849 cm\u00b3 issu d\u2019une lign\u00e9e de moteurs de comp\u00e9tition. Son architecture thermique est inhabituelle : les cylindres restent refroidis par air tandis que les culasses \u00e0 quatre soupapes sont refroidies par eau. Cette solution permet de ma\u00eetriser les temp\u00e9ratures autour des chambres de combustion sans abandonner enti\u00e8rement la tradition Porsche du refroidissement par air.<\/p>\n

\"Moteur<\/p>\n

Le six-cylindres de 2,85 litres associe cylindres refroidis par air, culasses refroidies par eau et suralimentation s\u00e9quentielle. Photo : M 93, licence CC BY-SA 3.0 DE, via Wikimedia Commons.<\/em><\/p>\n

Les deux turbocompresseurs ne travaillent pas simplement en parall\u00e8le. \u00c0 bas r\u00e9gime, un premier turbo r\u00e9pond afin de limiter le temps de r\u00e9ponse ; le second intervient lorsque le d\u00e9bit et la charge augmentent. Le syst\u00e8me cherche \u00e0 offrir une pouss\u00e9e progressive l\u00e0 o\u00f9 les moteurs turbo contemporains sont souvent marqu\u00e9s par une arriv\u00e9e brutale de la puissance.<\/p>\n

La version Komfort d\u00e9veloppe 450 ch DIN, soit 336 kW. Porsche annonce 3,7 secondes de 0 \u00e0 100 km\/h et 317 km\/h en vitesse maximale, un record parmi les voitures de sport de s\u00e9rie lors de son lancement. La Sport re\u00e7oit notamment des turbocompresseurs plus importants et une pression accrue. Porsche lui attribue 515 ch DIN ; RM Sotheby\u2019s exprime la m\u00eame puissance \u00e0 508 hp selon la norme anglo-saxonne.<\/p>\n

Le niveau de sophistication explique aujourd\u2019hui autant l\u2019int\u00e9r\u00eat historique que la difficult\u00e9 d\u2019entretien. Une 959 ne doit pas \u00eatre trait\u00e9e comme une simple 911 ancienne. La remise en \u00e9tat du circuit de suralimentation, des calculateurs, du syst\u00e8me hydraulique ou des \u00e9l\u00e9ments sp\u00e9cifiques exige des comp\u00e9tences, un diagnostic et des pi\u00e8ces adapt\u00e9s.<\/p>\n

Transmission int\u00e9grale et ch\u00e2ssis : ce qui rendait la 959 futuriste<\/h2>\n

La transmission Porsche-Steuer Kupplung r\u00e9partit le couple entre les essieux en fonction de l\u2019adh\u00e9rence et des conditions de conduite. Des capteurs et une commande \u00e9lectronique permettent d\u2019adapter le comportement de la voiture. Dans les ann\u00e9es 1980, cette association entre puissance \u00e9lev\u00e9e, quatre roues motrices et gestion active reste exceptionnelle sur une automobile de route.<\/p>\n

La version Komfort ajoute une suspension pilot\u00e9e avec r\u00e9glage de hauteur et correction automatique d\u2019assiette. Le conducteur peut s\u00e9lectionner une configuration, tandis que le syst\u00e8me adapte aussi la garde au sol \u00e0 la vitesse. La Sport abandonne cette installation afin de r\u00e9duire le poids et la complexit\u00e9.<\/p>\n

Les roues en magn\u00e9sium \u00e0 branches creuses forment une chambre \u00e9tanche avec le pneumatique. Elles sont associ\u00e9es \u00e0 une surveillance de pression, autre solution tr\u00e8s en avance sur les \u00e9quipements devenus courants plusieurs d\u00e9cennies plus tard. Les panneaux de carrosserie combinent par ailleurs alliages l\u00e9gers et mat\u00e9riaux composites pour contenir la masse malgr\u00e9 l\u2019abondance de technologie.<\/p>\n

Dans l\u2019habitacle, la 959 reste pourtant imm\u00e9diatement identifiable comme une Porsche de son \u00e9poque. La pr\u00e9sentation privil\u00e9gie les instruments ronds, une position de conduite famili\u00e8re et des commandes fonctionnelles. Cette sobri\u00e9t\u00e9 visuelle rend le contraste avec la sophistication m\u00e9canique encore plus frappant.<\/p>\n

\"Habitacle<\/p>\n

Le cockpit reste proche de la culture 911, mais son instrumentation surveille une m\u00e9canique et une transmission bien plus complexes. Photo : M 93, licence CC BY-SA 3.0 DE, via Wikimedia Commons.<\/em><\/p>\n

Porsche 959 Komfort ou Sport : quelles diff\u00e9rences ?<\/h2>\n

La Komfort repr\u00e9sente la 959 telle qu\u2019elle devait \u00eatre utilis\u00e9e sur route : extraordinairement rapide, mais \u00e9quip\u00e9e pour voyager. Elle conserve la climatisation, les vitres \u00e9lectriques, le verrouillage centralis\u00e9, les si\u00e8ges arri\u00e8re, l\u2019insonorisation et la suspension \u00e0 hauteur variable.<\/p>\n

La Sport, parfois appel\u00e9e 959 S, pousse la logique dans une direction plus radicale. Porsche Classic confirme que 29 exemplaires ont \u00e9t\u00e9 vendus. La climatisation, le verrouillage centralis\u00e9, les vitres \u00e9lectriques, le r\u00e9troviseur droit et les si\u00e8ges arri\u00e8re sont supprim\u00e9s dans la configuration standard. La voiture re\u00e7oit un arceau, une suspension plus simple et un moteur plus puissant.<\/p>\n

Certaines automobiles pr\u00e9sentent toutefois des particularit\u00e9s d\u2019usine. La 959 Sport de Nick Heidfeld vendue en 2026 poss\u00e8de par exemple la climatisation et un r\u00e9troviseur droit, deux \u00e9quipements atypiques qui ne figurent pas sur son autocollant de sp\u00e9cification ni sur son certificat technique Porsche Classic selon le catalogue de vente. Une liste th\u00e9orique d\u2019\u00e9quipements ne suffit donc pas \u00e0 authentifier une voiture.<\/p>\n

Pour un achat, il faut confronter le ch\u00e2ssis, le moteur, les documents de livraison, les factures et les \u00e9ventuelles transformations. Notre article sur le matching numbers d\u2019une voiture de collection<\/a> explique pourquoi la pr\u00e9sence du moteur d\u2019origine n\u2019est qu\u2019une partie du dossier.<\/p>\n

Combien de Porsche 959 ont \u00e9t\u00e9 produites ?<\/h2>\n

Porsche indique une production de 292 exemplaires de s\u00e9rie<\/strong>, fabriqu\u00e9s principalement entre 1987 et 1988. La marque pr\u00e9cise \u00e9galement que 29 voitures appartiennent \u00e0 la version Sport.<\/p>\n

Des totaux sup\u00e9rieurs circulent parfois. Ils peuvent inclure prototypes, mulets de d\u00e9veloppement, voitures de pr\u00e9s\u00e9rie ou productions tardives distinctes. Pour \u00e9viter une fausse pr\u00e9cision, il faut toujours indiquer ce que le chiffre additionne. Le total officiel de 292 concerne la s\u00e9rie de production cit\u00e9e par Porsche, pas n\u00e9cessairement chaque ch\u00e2ssis exp\u00e9rimental ayant port\u00e9 une carrosserie de 959.<\/p>\n

Cette nuance compte sur le march\u00e9. Un prototype document\u00e9, une voiture de s\u00e9rie standard, une Sport d\u2019origine et une 959 profond\u00e9ment am\u00e9lior\u00e9e par un sp\u00e9cialiste ne sont pas des actifs interchangeables. La raret\u00e9 ne se r\u00e9sume pas au nombre total construit ; elle d\u00e9pend aussi de la sp\u00e9cification, de l\u2019int\u00e9grit\u00e9 et de la provenance.<\/p>\n

Combien co\u00fbte une Porsche 959 en 2026 ?<\/h2>\n

Il n\u2019existe pas une cote unique suffisamment fiable pour toutes les 959. Les transactions sont rares et chaque voiture poss\u00e8de un historique technique qui p\u00e8se lourd dans la valeur. Porsche indiquait d\u00e9j\u00e0 r\u00e9cemment que les exemplaires se n\u00e9gociaient au-del\u00e0 de 1,5 million de dollars aux ench\u00e8res. Les r\u00e9sultats 2025 et 2026 montrent toutefois une dispersion beaucoup plus large.<\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n
Date et vente<\/th>\nVersion et particularit\u00e9<\/th>\nPrix r\u00e9alis\u00e9<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n
Mars 2025, Gooding Christie\u2019s Amelia Island<\/td>\n1988 Komfort, provenance famille royale de Brunei, am\u00e9liorations Canepa<\/td>\n2 205 000 $<\/td>\n<\/tr>\n
Janvier 2026, RM Sotheby\u2019s<\/td>\n1988 Komfort, conversion Canepa Phase II<\/td>\n2 535 000 $<\/td>\n<\/tr>\n
Ao\u00fbt 2026, RM Sotheby\u2019s Monterey<\/td>\n1989 Sport, ex-Nick Heidfeld, 4 788 km, r\u00e9vision Porsche Classic<\/td>\n7 045 000 $<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

Ces montants sont exprim\u00e9s en dollars am\u00e9ricains, frais inclus selon la pr\u00e9sentation des maisons de ventes. Ils ne constituent pas une conversion automatique en valeur de march\u00e9 fran\u00e7aise. Le r\u00e9sultat de 7,045 millions de dollars concerne une Sport \u00e0 tr\u00e8s faible kilom\u00e9trage, dot\u00e9e d\u2019une provenance connue et d\u2019un important dossier Porsche Classic. Il ne faut pas l\u2019appliquer \u00e0 une Komfort ordinaire.<\/p>\n

Les principaux facteurs de prix sont :<\/p>\n