{"id":1137,"date":"2026-07-06T20:34:08","date_gmt":"2026-07-06T18:34:08","guid":{"rendered":"https:\/\/www.plethorecars.fr\/magazine\/non-classe\/bugatti-eb110-gt-super-sport-laquelle-collectionner\/"},"modified":"2026-07-06T20:34:42","modified_gmt":"2026-07-06T18:34:42","slug":"bugatti-eb110-gt-super-sport-laquelle-collectionner","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.plethorecars.fr\/magazine\/histoires-automobiles\/bugatti-eb110-gt-super-sport-laquelle-collectionner\/","title":{"rendered":"Bugatti EB110 GT ou Super Sport : laquelle collectionner ?"},"content":{"rendered":"

R\u00e9ponse courte :<\/strong> une Bugatti EB110 ne se choisit pas d’abord entre GT et Super Sport, mais entre deux dossiers. La GT sera g\u00e9n\u00e9ralement la plus coh\u00e9rente pour rouler et voyager ; la Super Sport s’adresse \u00e0 celui qui accepte une d\u00e9finition plus radicale. Dans les deux cas, provenance, conformit\u00e9 et qualit\u00e9 des interventions doivent d\u00e9cider avant la couleur ou le discours de raret\u00e9.<\/p>\n

L’EB110 occupe une place singuli\u00e8re : elle appartient \u00e0 la renaissance italienne de Bugatti, tout en annon\u00e7ant plusieurs principes techniques de la p\u00e9riode moderne. Cette richesse historique attire les collectionneurs, mais elle complique aussi la lecture d’un exemplaire. Une d\u00e9signation flatteuse, une carrosserie brillante ou un faible kilom\u00e9trage ne suffisent pas. L’acheteur doit comprendre la version, l’usage, les travaux et la continuit\u00e9 documentaire.<\/p>\n

GT ou Super Sport : commencer par l’usage r\u00e9el<\/h2>\n

La GT porte d\u00e9j\u00e0 une architecture exceptionnelle pour son \u00e9poque : moteur V12 \u00e0 quatre turbocompresseurs, transmission int\u00e9grale, bo\u00eete manuelle et monocoque en carbone. Bugatti pr\u00e9sentait la Super Sport comme une variante plus l\u00e9g\u00e8re et plus puissante. Ce constat officiel d\u00e9crit une orientation, pas une hi\u00e9rarchie universelle.<\/p>\n

Pour un propri\u00e9taire qui veut participer \u00e0 des \u00e9v\u00e9nements, effectuer des liaisons routi\u00e8res et conserver une automobile exploitable, la GT m\u00e9rite une attention s\u00e9rieuse. Pour une collection ax\u00e9e sur les versions extr\u00eames, la Super Sport poss\u00e8de une logique plus imm\u00e9diate. Mais une GT irr\u00e9prochable vaut mieux, en qualit\u00e9 d’achat, qu’une Super Sport dont l’identit\u00e9 ou les interventions restent floues.<\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n\n
Crit\u00e8re<\/th>\nEB110 GT<\/th>\nEB110 Super Sport<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n
Usage naturel<\/td>\nGrand tourisme rapide, \u00e9v\u00e9nements, route<\/td>\nCollection radicale, sorties cibl\u00e9es<\/td>\n<\/tr>\n
Priorit\u00e9 d’achat<\/td>\nConfort, coh\u00e9rence, suivi<\/td>\nAuthenticit\u00e9 de version, configuration, historique<\/td>\n<\/tr>\n
Risque principal<\/td>\nSous-estimer les co\u00fbts d’une voiture peu utilis\u00e9e<\/td>\nSurpayer l’\u00e9tiquette sans preuves suffisantes<\/td>\n<\/tr>\n
Meilleur profil<\/td>\nCollectionneur conducteur<\/td>\nCollectionneur de variantes extr\u00eames<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

L’histoire officielle aide, mais ne remplace pas le dossier<\/h2>\n

Les archives Bugatti confirment la pr\u00e9sentation parisienne du mod\u00e8le en septembre 1991 et distinguent la GT de la version S, ensuite appel\u00e9e Super Sport. Elles d\u00e9crivent aussi la fermeture du site de Campogalliano apr\u00e8s l’effondrement du march\u00e9 des supercars du d\u00e9but des ann\u00e9es 1990. Ces rep\u00e8res permettent de comprendre l’auto ; ils ne certifient pas l’exemplaire propos\u00e9.<\/p>\n

Le premier travail consiste donc \u00e0 reconstituer une chronologie : livraison, propri\u00e9taires, pays d’immatriculation, p\u00e9riodes d’immobilisation, entretiens, op\u00e9rations de carrosserie, remplacement de composants et \u00e9ventuels changements de configuration. Une lacune n’est pas forc\u00e9ment r\u00e9dhibitoire, mais elle doit \u00eatre expliqu\u00e9e avant la n\u00e9gociation. Pour pr\u00e9parer cette lecture, notre dossier sur l’inspection d’une voiture de collection<\/a> fournit une base utile.<\/p>\n

\"Monocoque
La structure et les interventions doivent \u00eatre examin\u00e9es par des sp\u00e9cialistes comp\u00e9tents.<\/figcaption><\/figure>\n

Authentifier la version sans se fier aux apparences<\/h2>\n

Une voiture rare peut avoir re\u00e7u des \u00e9l\u00e9ments esth\u00e9tiques, des roues, un aileron ou une pr\u00e9sentation inspir\u00e9e d’une version plus recherch\u00e9e. L’acheteur ne doit jamais conclure \u00e0 partir d’une photographie. Il faut rapprocher le num\u00e9ro de ch\u00e2ssis, les donn\u00e9es d’usine disponibles, la facture de livraison, les caract\u00e9ristiques de carrosserie et les archives des sp\u00e9cialistes intervenus.<\/p>\n

Demandez une liste \u00e9crite de tout ce qui n’est plus conforme \u00e0 la sortie d’usine. Faites distinguer les pi\u00e8ces conserv\u00e9es, remplac\u00e9es, refabriqu\u00e9es ou modifi\u00e9es. Une \u00e9volution r\u00e9versible et document\u00e9e se juge diff\u00e9remment d’une transformation sans tra\u00e7abilit\u00e9. Cette m\u00e9thode est coh\u00e9rente avec la diff\u00e9rence entre ancienne et voiture de collection<\/a> : le patrimoine repose sur l’identit\u00e9 et la conservation, pas uniquement sur l’\u00e2ge.<\/p>\n

Carbone, m\u00e9canique et immobilisation : inspecter sans raccourci<\/h2>\n

La sophistication de l’EB110 impose une expertise multidisciplinaire. La structure en carbone, les habillages, la transmission int\u00e9grale, la suralimentation, le refroidissement et les p\u00e9riph\u00e9riques exigent des comp\u00e9tences pr\u00e9cises. L’inspection doit rechercher les traces de choc, les r\u00e9parations, les \u00e9carts d’assemblage, les fuites, les durites vieillies, l’\u00e9tat des fluides, des freins et des pneumatiques.<\/p>\n

Un kilom\u00e9trage tr\u00e8s bas n’est pas un certificat de sant\u00e9. Une automobile immobilis\u00e9e longtemps peut accumuler des besoins qui n’apparaissent pas dans un simple d\u00e9marrage. Exigez un essai progressif, des temp\u00e9ratures stabilis\u00e9es et un rapport \u00e9crit. Refusez qu’une urgence commerciale remplace le temps n\u00e9cessaire \u00e0 l’analyse.<\/p>\n

La configuration compte moins que sa coh\u00e9rence<\/h2>\n

La teinte, l’habitacle et les d\u00e9tails d’origine participent \u00e0 la d\u00e9sirabilit\u00e9. Pourtant, la bonne question n’est pas \u00ab quelle combinaison vaut le plus ? \u00bb, mais \u00ab cette pr\u00e9sentation correspond-elle \u00e0 l’histoire de cette voiture ? \u00bb. Une configuration discr\u00e8te, parfaitement attest\u00e9e et bien conserv\u00e9e peut \u00eatre plus lisible qu’une combinaison spectaculaire refaite sans dossier.<\/p>\n

Comparez l’exemplaire avec les hypercars propos\u00e9es sur PlethoreCars<\/a> et les automobiles de collection d\u00e9j\u00e0 vendues<\/a>, non pour extrapoler une cote, mais pour observer la qualit\u00e9 des pr\u00e9sentations, des descriptions et des preuves attendues sur le march\u00e9 premium.<\/p>\n

\"Levier
L’habitacle doit \u00eatre coh\u00e9rent avec la version, la configuration et l’histoire de l’exemplaire.<\/figcaption><\/figure>\n

Prix et liquidit\u00e9 : raisonner sans chiffre magique<\/h2>\n

Le march\u00e9 d’une EB110 est \u00e9troit. Une seule transaction publique ne suffit pas \u00e0 fixer la valeur d’un autre exemplaire. Version, \u00e9tat, provenance, fiscalit\u00e9, lieu de vente, conditions de garantie et calendrier peuvent modifier la lecture. Demandez plusieurs r\u00e9f\u00e9rences comparables, puis corrigez-les selon les diff\u00e9rences document\u00e9es.<\/p>\n

Pr\u00e9parez aussi la sortie avant l’achat. Qui pourra expertiser, entretenir et pr\u00e9senter l’auto ? Quels documents un futur acheteur exigera-t-il ? Une vente accompagn\u00e9e en mandat<\/a> peut devenir pertinente si elle organise le dossier, les visites et la qualification des contacts. La liquidit\u00e9 ne vient pas seulement du blason ; elle vient de la confiance.<\/p>\n

Checklist avant de s’engager<\/h2>\n
    \n
  • Confirmer la version et la configuration avec plusieurs pi\u00e8ces concordantes.<\/li>\n
  • Reconstituer la chronologie des propri\u00e9taires, entretiens et immobilisations.<\/li>\n
  • Faire inspecter structure, carrosserie, m\u00e9canique et transmission par des sp\u00e9cialistes adapt\u00e9s.<\/li>\n
  • Identifier chaque modification et v\u00e9rifier sa r\u00e9versibilit\u00e9.<\/li>\n
  • Demander les pi\u00e8ces d\u00e9pos\u00e9es, les factures et les rapports photographiques disponibles.<\/li>\n
  • Comparer uniquement avec des exemplaires r\u00e9ellement comparables.<\/li>\n
  • Pr\u00e9voir stockage, maintenance, transport et strat\u00e9gie de revente.<\/li>\n<\/ul>\n

    FAQ Bugatti EB110<\/h2>\n

    Bugatti EB110 GT ou Super Sport : laquelle choisir ?<\/h3>\n

    La GT convient mieux \u00e0 un usage grand tourisme et \u00e0 un acheteur attach\u00e9 \u00e0 la polyvalence d’origine. La Super Sport privil\u00e9gie une expression plus radicale. Dans les deux cas, l’identit\u00e9 pr\u00e9cise et la continuit\u00e9 du dossier priment.<\/p>\n

    Quels documents demander pour une Bugatti EB110 ?<\/h3>\n

    Demandez les factures, les interventions d’un sp\u00e9cialiste reconnu, la coh\u00e9rence des num\u00e9ros, l’historique des propri\u00e9taires, les contr\u00f4les de carrosserie et toute preuve expliquant une modification ou une remise en \u00e9tat.<\/p>\n

    Une EB110 restaur\u00e9e est-elle moins int\u00e9ressante ?<\/h3>\n

    Pas automatiquement. Une restauration document\u00e9e, fid\u00e8le et techniquement justifi\u00e9e peut \u00eatre pr\u00e9f\u00e9rable \u00e0 une voiture pr\u00e9tendument intacte mais mal conserv\u00e9e. Il faut distinguer conservation, entretien lourd et reconstruction.<\/p>\n

    Faut-il acheter une EB110 sans expertise ind\u00e9pendante ?<\/h3>\n

    Non. La raret\u00e9, la complexit\u00e9 et la valeur potentielle justifient une expertise ind\u00e9pendante, un essai encadr\u00e9 et une lecture compl\u00e8te du dossier avant tout engagement.<\/p>\n

    Verdict PlethoreCars<\/h2>\n

    Choisissez la GT si vous recherchez d’abord une grande routi\u00e8re historique, la Super Sport si votre collection privil\u00e9gie les expressions les plus radicales. Mais inversez le choix d\u00e8s que la qualit\u00e9 des dossiers l’impose. Une EB110 bien comprise, bien inspect\u00e9e et correctement document\u00e9e est le seul point de d\u00e9part rationnel.<\/p>\n

    Ces conseils sont g\u00e9n\u00e9raux. V\u00e9rifiez l’identit\u00e9, les documents, l’historique, l’\u00e9tat technique et les r\u00e9f\u00e9rences de march\u00e9 actuelles avec des professionnels ind\u00e9pendants avant toute d\u00e9cision.<\/em><\/p>\n