La 2 CV revient officiellement dans le vocabulaire de Citroën. Dévoilée au Mondial de l’Auto de Paris 2026, la 2 CV Concept est une petite voiture électrique de 3,76 mètres qui doit inspirer un modèle de série attendu à l’horizon 2028. Citroën vise une fabrication européenne, un poids proche d’une tonne et un prix de départ voisin de 15 000 euros.
Ces objectifs sont ambitieux, mais ils ne constituent pas encore une fiche commerciale. La marque ne communique ni capacité de batterie, ni autonomie, ni puissance, ni vitesse de recharge. La voiture exposée à Paris est un concept ; ses éléments les plus spectaculaires pourront évoluer avant la présentation du modèle définitif.
La nouvelle 2 CV en bref
| Information | Donnée officielle au 12 octobre 2026 |
|---|---|
| Modèle présenté | Citroën 2 CV Concept |
| Énergie | 100 % électrique |
| Longueur | 3,76 m |
| Positionnement | Entre Ami et C3 |
| Poids visé | Environ une tonne |
| Fabrication envisagée | Europe |
| Prix de départ visé | Proche de 15 000 € |
| Modèle de série | Présentation annoncée d’ici deux ans, horizon 2028 |
| Batterie, autonomie, puissance | Non communiquées |
Citroën inscrit le projet dans la future réglementation européenne dite E-Car, destinée à favoriser une nouvelle génération de petites voitures électriques plus abordables. Le cadre final de cette réglementation pouvant encore évoluer, le prix et les caractéristiques du modèle de série restent des ambitions, pas des engagements définitifs.
Pourquoi Citroën remet-elle la 2 CV au goût du jour ?
La 2 CV d’origine n’était pas née comme un produit nostalgique. Présentée au Salon de Paris en 1948, elle devait répondre à un cahier des charges simple : transporter des personnes et leurs bagages sur des routes imparfaites, avec une voiture économique, confortable et facile à entretenir.
La production s’est achevée en 1990 après plus de cinq millions d’exemplaires. Entre-temps, la 2 CV était devenue un symbole culturel, bien au-delà de ses performances modestes. Citroën ne cherche donc pas seulement à réutiliser une silhouette célèbre. La marque affirme vouloir transposer trois principes : simplicité, accessibilité et liberté d’usage.
Une 2 CV historique rappelle le gabarit et la simplicité du modèle originel. Photo : Frank Schuengel, Wikimedia Commons, licence CC BY-SA 4.0.
Le contexte de 2026 rend cette idée pertinente. Les voitures électriques sont souvent plus lourdes et plus coûteuses que leurs équivalents thermiques, en grande partie à cause de la batterie. En visant une voiture compacte et proche d’une tonne, Citroën espère réduire la quantité de batterie nécessaire, le prix d’achat et le coût d’usage.
Un gabarit plus court que la 2 CV originelle
Avec 3,76 mètres de longueur, la 2 CV Concept est annoncée plus courte que son ancêtre. Elle se place entre la Citroën Ami et la C3, sur un segment de petite voiture polyvalente devenu rare en Europe.
Le choix n’est pas seulement esthétique. Un gabarit réduit facilite le stationnement, diminue potentiellement la masse et permet d’utiliser une batterie plus petite si l’autonomie reste adaptée aux trajets quotidiens. Citroën n’indique toutefois aucune valeur kilométrique : toute estimation d’autonomie publiée à ce stade serait spéculative.
Le poids cible d’environ une tonne est particulièrement intéressant. Pour comparaison, de nombreuses citadines électriques contemporaines dépassent largement ce seuil. Atteindre cet objectif avec les normes de sécurité, le confort attendu et une autonomie acceptable sera l’un des principaux défis industriels du projet.
Un design qui cite la 2 CV sans la recopier
Le concept conserve plusieurs signes immédiatement identifiables : ailes arrondies, pare-brise vertical, pavillon courbe, projecteurs séparés de la carrosserie et toit ouvrant en toile. Les lignes sont cependant plus tendues, les volumes plus larges et les surfaces adaptées à une automobile moderne.
À l’avant, les projecteurs ronds adoptent une signature LED. Le capot sculpté comporte des stries évoquant le projet TPV qui a précédé la 2 CV. Les essuie-glaces restent volontairement visibles, comme un rappel de la simplicité mécanique du modèle historique.
De profil, les jantes en tôle de 18 pouces renvoient à l’ancienne 2 CV, tout comme les ailes très marquées. À l’arrière, la chute de toit et le hayon noir rappellent les premières générations, tandis que les feux à LED et la plaque numérique appartiennent clairement au XXIe siècle.
Citroën a multiplié les détails complices : les chiffres 48, 90 et 26 sur le pare-brise correspondent à 1948, 1990 et 2026 ; les pédales portent une tortue pour le frein et un lapin pour l’accélérateur ; certains rangements sont conçus pour accueillir des œufs, clin d’œil au célèbre cahier des charges originel.
Un intérieur simple, mais pas dépouillé
La simplicité recherchée ne signifie pas l’absence de confort. Le concept supprime la planche de bord traditionnelle au profit d’un cylindre supportant le volant monobranche, le commodo, la commande de transmission, des rangements et un bandeau d’informations Citroën Smart Vision.
Un écran carré de huit pouces adopte une présentation inspirée de la bande dessinée. Une radio amovible baptisée « Radioën » peut devenir enceinte portable. Le toit en toile crée une atmosphère lumineuse et rappelle directement l’ancienne 2 CV.
Les banquettes utilisent la technologie Citroën Advanced Comfort. La banquette avant du concept est extractible, tandis que le rangement central prend la forme d’un panier amovible. Certains détails relèvent probablement du manifeste de design davantage que d’un équipement industriel déjà validé.
L’habitacle du concept 2026 associe volant monobranche, écran carré et panier central amovible. Photo : 2cv2026, Wikimedia Commons, licence CC BY-SA 4.0.
Une petite électrique pensée pour être réparable
Citroën met en avant des solutions de conception favorisant l’industrialisation et la réparabilité : surfaces planes, prises d’air directes sous le pare-brise et pare-chocs séparés de la carrosserie afin de pouvoir les remplacer indépendamment.
Cette logique est cohérente avec l’esprit de la 2 CV. Elle devra néanmoins être confirmée sur le modèle de série, notamment par le prix réel des pièces, l’accessibilité mécanique, la durée de garantie de la batterie et la possibilité de réparer plutôt que de remplacer de grands sous-ensembles.
Michelin a développé pour le concept un « jumeau numérique universel du pneumatique ». Le système doit suivre l’état des pneus et permettre au véhicule d’adapter son comportement à son environnement. Les jantes de 18 pouces reçoivent des pneus spécifiques à motif de chevrons. Citroën n’a pas encore détaillé la présence de cette technologie sur la future voiture commerciale.
Prix proche de 15 000 euros : objectif ou promesse ?
Citroën parle d’une ambition de prix de départ proche de 15 000 euros. Cette formulation doit être conservée telle quelle : il ne s’agit ni d’un tarif définitif, ni d’un prix garanti après bonus, ni d’une gamme déjà configurée.
Plusieurs paramètres peuvent encore changer d’ici 2028 : définition du cadre E-Car, coût des batteries, équipements obligatoires, lieu exact de production, fiscalité et montant des aides nationales. Un prix d’appel pourra aussi correspondre à une version dotée d’une batterie ou d’un équipement plus limité.
Pour réussir, la future 2 CV devra surtout éviter le piège du nom prestigieux vendu au prix fort. Son intérêt historique vient précisément de son accessibilité. Une citadine électrique simple, légère et réellement abordable serait plus fidèle à la philosophie de l’originale qu’une reproduction luxueuse de son style.
Quelle autonomie pour la nouvelle 2 CV ?
Aucune autonomie officielle n’a été publiée. Citroën indique seulement vouloir calibrer la batterie pour les usages quotidiens, la masse réduite permettant en théorie d’en limiter la taille et le coût.
Il faudra attendre la voiture de série pour connaître :
- la capacité utile de la batterie ;
- l’autonomie homologuée WLTP ;
- la puissance du moteur ;
- la recharge en courant alternatif et continu ;
- le nombre de places définitif ;
- le volume de coffre ;
- les équipements de sécurité et d’aide à la conduite ;
- la durée de garantie.
Tout chiffre circulant avant une communication de Citroën doit donc être présenté comme une estimation ou une rumeur.
La 2 CV ancienne va-t-elle prendre de la valeur ?
Le retour médiatique du nom peut attirer de nouveaux regards sur les 2 CV historiques, sans garantir une hausse générale des prix. Le marché distingue fortement les versions, l’état, la qualité d’une restauration et l’authenticité.
Les modèles rares, les séries spéciales documentées et les exemplaires très bien conservés n’obéissent pas aux mêmes prix qu’une 2 CV courante restaurée sans historique. Avant un achat, il faut contrôler le châssis, la corrosion, la conformité des numéros, la qualité de la carrosserie et la cohérence du dossier.
Les passionnés peuvent parcourir les voitures anciennes et de collection proposées à la vente sur Plethore Cars pour situer l’offre disponible, sans confondre prix affiché et valeur de transaction.
Notre analyse : l’esprit compte davantage que la ressemblance
La 2 CV Concept réussit son premier objectif : être identifiable sans ressembler à un simple restylage de la voiture de 1948. Mais l’essentiel ne se joue pas dans les phares ronds ou le toit en toile.
Le véritable test sera industriel. Une voiture proche de 15 000 euros, fabriquée en Europe, correctement équipée, réparable et réellement légère représenterait une proposition rare sur le marché électrique. Si le prix grimpe fortement ou si la masse s’éloigne de l’objectif, le projet risque de devenir une évocation sympathique plutôt qu’une héritière crédible.
FAQ
La nouvelle Citroën 2 CV est-elle confirmée ?
Oui. Citroën présente le concept comme la vision d’un futur modèle destiné à rejoindre la gamme à l’horizon 2028.
Sera-t-elle électrique ?
Oui, le concept et le futur modèle annoncé s’inscrivent dans une mobilité 100 % électrique.
Combien coûtera la nouvelle 2 CV ?
Citroën vise un prix de départ proche de 15 000 euros. Ce montant n’est pas encore un tarif commercial définitif.
Quelle sera son autonomie ?
Elle n’est pas communiquée. La capacité de batterie, la puissance et la recharge restent également inconnues.
Quand sera-t-elle commercialisée ?
Citroën évoque un modèle présenté d’ici deux ans et une arrivée dans la gamme à l’horizon 2028.
Où sera-t-elle fabriquée ?
La marque annonce une fabrication européenne, sans préciser à ce stade l’usine retenue pour la version de série.
Sources
- Citroën / Stellantis Media — 2 CV Concept : elle est 2 retour ! : dimensions, objectif de prix, poids visé, calendrier, design et habitacle.
- Citroën — site officiel 2 CV Concept : présentation du design extérieur, de l’habitacle et de la déclinaison Fourgonnette.
- Citroën Origins — Une « Toute Petite Voiture » au grand avenir : présentation de 1948, histoire et production jusqu’en 1990.
- Mondial de l’Auto 2026 — site officiel : contexte et dates de la présentation parisienne.
Informations vérifiées le 12 octobre 2026. Mise à jour recommandée dès la publication d’une fiche technique ou d’un calendrier commercial définitif.
